La quête de rigidité et le système électro-hydraulique de la capote entraîne un poids supplémentaire inférieur à 100 kg par rapport au coupé. Ainsi, la masse du cabriolet oscille entre 1 685 et 1.840 kilos selon la motorisation. Ce qui commence à faire lourd, meme si c'est à peine quelques dizaines de kilos de plus que le CLK restylé à l'été 2005. Sans vraiment influencer défavorablement les performances et la consommation en comparaison du coupé Classe E dont toutes les motorisations sont reprises.
Le programme prévoit trois moteurs Diesel (deux 4 cylindres E 220 CDi bvm6/bva5 170 ch et E 250 CDi bvm6/bva5 204 ch et le V6 E 350 CDi bva7 de 231 ch). En essence, on a droit à quatre moteurs. Un quatre cylindres sur la E 200 CGi au 1.8 turbo de 184 ch qui vient aussi de faire son apparition sur le coupé. Grâce au couple qui atteint 270 Nm, il autorise un brio suffisant avec la bva5 (la bvm6 ne sera disponible qu’au courant de l’été 2010). Le second quatre cylindres qui équipe la E 250 CGi de 204 chevaux peut aussi s’accoupler à la boîte manuelle à 6 rapports ou à la transmission automatique autoadaptative à 5 rapports. Le E 350 CGi de 292 ch doit se contenter de la bva7, tout comme le E 500. Cette version V8 de 388 ch est la seule de la gamme à ne pas porter le label BlueEFFICIENCY. Elle n’a d’ailleurs quasiment pas évolué par rapport au CLK et ses émissions lui valent toujours le super malus annualisé, à une douzaine de grammes près. Du coup, ce velouté V8 plein d’agrément qui peut entraîner une consommation supérieure 20 l/100 en conduite dynamique (déjà 11 l/100 en cycle mixte) et proche de 15 litres en moyenne (ce qui limite le rayon d’action à environ 400 kilomètres) ne fera pas florès sur le marché français.
Tout le contraire du Diesel V6 de la version E 350 CDi que nous avons également assez longuement testée. Ce moteur associé à la bonne boîte automatique à 7 rapports fait partie des meilleurs 3 litres diesel, notamment pour son couple de 540 Nm disponible tôt (dès 1600 tr/min) et grâce à sa consommation raisonnable. Annoncée à 7 l/100 km en cycle mixte, cette version plutôt performante (0 à 100 km/h en 7 secondes environ, vitesse maxi de 250 km/h) nous a valu plus de 11 litres en conduite rapide, mais devrait pouvoir rester sous le cap des 10 litres en moyenne. Il nous a paru sous le capot du cabriolet plus discret que dans d’autres modèles Mercedes, et sa sonorité est assez plaisante. Sans doute moins que le V6 de la E 350 CGi que nous n’avons malheureusement pas essayée, mais certainement plus agréable que la musique des 4 cylindres, très quelconque. Et quand on dépense plus de 50 000 € pour les motorisations de base à peu près bien équipées, est-il bien raisonnable de se priver de la mélopée des V6 pour quelques milliers d’euros de plus?
Prix/équipement salé
De toute manière, la Classe E Cabriolet n’est pas donnée, encore plus onéreuse que les autres cabriolets 4 places haut de gamme de ce gabarit, arguant d’une finition, d’une sécurité passive ou d’une ergonomie sans reproches. Le tarif démarre à 46 900 € (Executive : 50 600 €) avec la E 200 CGI BVM6 (qui ne sera disponible qu’au courant de l’été 2010) et flirte les 80 000 € pour la E 500. Afin de faire passer la pilule, le constructeur précise que par rapport aux prix de la Classe E Coupé, le surcoût du cabriolet est de seulement 5 000 € (vs 6500 € / 7300 € sur le CLK).
Comme sur la Classe E Coupé, la ligne Executive est proposée. En complément de l’équipement de série, cette ligne inclue les rétroviseurs intérieur et extérieur gauche jour/ nuit automatiques et extérieurs rabattables électriquement, les garnitures intérieures en cuir, le système audio 50 APS (incluant une navigation par cartographie). Les motorisations 6 et 8 cylindres sont équipées de série de la ligne Executive.
Afin de proposer un rapport prix/équipement plus intéressant, comme pour le lancement de la Classe E Coupé, le cabriolet est disponible à ses débuts en série spéciale Prime Edition sur les motorisations 350 CDI BE, 350 CGI BE et 500. Cette série spéciale propose en plus de l’équipement de la ligne EXECUTIVE, sièges avant tout électriques avec fonction mémoires et chauffant, ciel de pavillon en tissu noir, cuir designo blanc platine perle, tapis de sol en velours avec un liseré en cuir noir designo, inserts décoratifs revêtus de cuir designo, train de roulement sport AGILITY CONTROL avec direction paramétrique sport, jantes alliage AMG (18’’) à 6 branches doubles à finition gris titane, peinture métallisée gris ténorite, pack Confort et ILS avec feux de jour à LED. La série spéciale Prime Edition, limitée dans le temps, disparaîtra fin mai 2010. Son surcoût est de 11 000 €sur les Classe E Cabriolet 6 cylindres et de 8 000 €sur la Classe E Cabriolet 500.
Un pack Sport AMG à 3 250 €, 3 100 €ou 2 350 € respectivement en 4 cylindres, 6 cylindres et 8 cylindres peut également améliorer l’ordinaire à l’intérieur et à l’extérieur du cabriolet. Il comprend des garnitures intérieures en similicuir noir, la direction paramétrique sport, les disques de frein perforés à l'avant, le pédalier sport en acier inoxydable brossé avec picots caoutchouc, les sièges avant multicontours, les jantes alliage AMG 18'' à 6 branches doubles, le volant sport AMG à 3 branches avec palettes de commande, un kit carrosserie AMG pour les jupes avant/arrière et protections de bas de caisse ou un train de roulement sport.
Il reste encore au catalogue une liste impressionnante d’options séparées communes au coupé, au prix parfois dissuasif. Et en plus quelques options spécifiques à la Classe E Cabriolet: outre l’AIRCAP et l’AIRSCARF, le client peut disposer de l’avertisseur d’angle mort (600 €), d’inserts décoratifs en laque noire (320 €, disponibles selon garnitures), la partie supérieure de la planche de bord en cuir Nappa (1 300 €), ou de jantes alliage 18’’ AMG à 5 branches doubles (450 €).
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par Anonyme
Hé ben, moi qui ne suis vraiment pas fan de mercedes, là je dois dire que c'est vraiment une très belle voiture, bravo
Par Anonyme
Bonjour,
Je possède actuellement une CLK 500 cabriolet (306ch V8) et je ne suis pas du tout d'accord avec l'avis du journaliste disant que l'autonomie n'est pas suffisante. Est - ce que la E cabriolet est une citadine de tous les jours ? -> NON, dans ce cas il ne faut pas juger la consommation du véhicule. Il ne faut pas oublier que même chez Mercedes les diesel fond du bruit. La mode en France veut que le diesel soit mis avec prestige et écologie. Certes le diesel peut être écolo ( s'il coutait moins chers à produire, si le taux de rejet toxique pour l'homme était moindre ... ), mais arrêtons de stigmatiser toujours les moteurs essences !!!!
Par 25asa
En réponse à Anonyme
Bonjour,
Je possède actuellement une CLK 500 cabriolet (306ch V8) et je ne suis pas du tout d'accord avec l'avis du journaliste disant que l'autonomie n'est pas suffisante. Est - ce que la E cabriolet est une citadine de tous les jours ? -> NON, dans ce cas il ne faut pas juger la consommation du véhicule. Il ne faut pas oublier que même chez Mercedes les diesel fond du bruit. La mode en France veut que le diesel soit mis avec prestige et écologie. Certes le diesel peut être écolo ( s'il coutait moins chers à produire, si le taux de rejet toxique pour l'homme était moindre ... ), mais arrêtons de stigmatiser toujours les moteurs essences !!!!
Bien d'accord pour dire qu'un cab avec un moteur diesel est une ineptie. Bientôt on réclamera des Ferrari ou des Aston à moteur diesel aussi ? pfff
Par Anonyme
Et l'audi R8 avec son v12 TDI c'est une ineptie peut etre ? En l'honneur de quoi un cab, ca peut pas recevoir autre chose qu'un moteur essence ? Reveillez vous serieusement !! Quoi que vous puissiez dire, le moteur essence consomme plus et reject du CO² a la pelle. Moi j'aurais honte de rouler dans une voiture qui consomme presque 20L/100km. Et c'est pas une question de mode... bande d'ignare
Par Anonyme
Quand on se soucie de ses rejets de polluants ou gaz à effets de serre dans l'atmosphère, je doute qu'on roule en Audi R8. Même mazoutée.
Quand on se renseigne sur le plan de l'écologie, on se rend compte que même si les diesels rejettent moins de CO2, en revanche, ils rejettent des NOx et que les plus fines particules (celles qui sont cancérigènes) passent à travers les FAP. Donc comme argument, c'est plutôt mince.
Enfin, un diesel, c'est plus bruyant. C'est comme ça. Donc quand on roule ouvert, c'est moins agréable, c'est comme ça.
Après, je peux comprendre qu'on prenne un cabriolet diesel pour des raisons économiques. Mais qu'on ne vienne pas me beurrer la raie en me disant que c'est écolo.
Par Anonyme
Esthétiquement, il me laisse un peu froid, mais je serais curieux de tester l'efficacité des systèmes de protection par une fraiche matinée...
Par Anonyme
N'oubliez pas que la pollution est d'abord proportionnelle au kilométrage. Faire 10,000 km par an en V8 essence a 300g CO2/km dégagera moins de CO2 que 25,000 km par an en diesel 4 cylindres a 140g CO2/km.
C'est aussi a l'usage de la voiture qu'il faudrait refléchir, pas a une éco-pastille.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
N'oubliez pas que la pollution est d'abord proportionnelle au kilométrage. Faire 10,000 km par an en V8 essence a 300g CO2/km dégagera moins de CO2 que 25,000 km par an en diesel 4 cylindres a 140g CO2/km.
C'est aussi a l'usage de la voiture qu'il faudrait refléchir, pas a une éco-pastille.
J'adore ce genre de commentaire
Ca t'arrive parfois de réfléchir avant de poster ?? Le gars fera peut-être que 10.000 km par an avec son cabriolet à 300g/km mais il en fera 15.000 autres avec une autre voiture, et au final, il polluera beaucoup plus que quelqu'un qui fait ses 25.000 km avec une voiture peu polluante
Donc quel est le problème d'un cabriolet diesel ?? L'alfa spider est en diesel, la série 3 est en diesel tout comme l'A5 et les cabriolets français et j'en passe... Faut évoluer hein les gars, les diesels récent sont équipés de filtres à particules et beaucoup permettent de ne pas avoir le malus d'autres même d'avoir le bonus, alors quoi ?
Par Anonyme
Oui mais on te dit "cabriolet = voiture plaisir = essence" Pourquoi alors il n'y a pas de diesel chez Aston ferrari, etc..
Par wizee
Alors le CO2 n'est pas un gaz polluant bande de débiles profonds, c'est un gaz naturel, les journalistes et pseudos écolos ne connaissent même pas les bases de la chimie. Ensuite, dire que les diesel sont les seuls à rejeter des particules fines est faux, les moteurs diesel ET essence rejettent tous deux des molécules NOx. Les rejets de CO2 des voitures ne représentent que moins d'un pour cent des émissions de dioxyde de carbone, le reste est naturel. L'Homme pollue énormément à cause des industries et ce sont elles qu'il faut cibler mais il est trop facile de s'en prendre à l'industrie automobile plutôt que de s'attaquer au véritable problème que posent les usines (Américaine et Chinoise entre autre) et les déchets nucléaires. Le CO2 est stockée depuis des millions d'années dans les montagnes sous formes de compostes et de roches volcaniques. Les arbres captent le CO2 via la photosynthèse tout au long de leur vie, à leur mort, le CO2 restant est emprisonné à vie dans l'arbre qui devient un déchet biodégradable dans le fond des océans puis sous forme de montagne. Le phénomène d'érosion est le facteur numéro un responsable du plus gros rejet de CO2 qui je rapelle n'est pas un gaz polluant mais naturel! Nous vivons dans une période chaude, les changements climatiques sont dus à des phénomènes NATURELS (!!!) et non pas humain. L'homme, de part son activité industrielle massive, accélère un peu le phénomène mais il est marginal au phénomène naturel. Concernant ce cabriolet, je le trouve magnifique, les moteurs essence sont les plus favorables décapotés car il ne dégage moins ou pas d'odeur désagréable. Mais il est vrai qu'il est abhérant qu'un moteur essence d'aujourd'hui puisse consommer 20L au cent, j'accepte une telle consommation que si mon véhicule est une voiture de tourisme type M3, M5 ou RS4 et cela en conduite sportive ou bien une Super-car. Pour les moteurs civilisés, je trouve ça scandaleux. Le CLK de 1998 est un véhicule que je souhaitais acquérir mais les consommations hallucinantes m'ont freinées. Un véhicule sportif est un véhicule plaisir, 15L au cent me semble raisonnable pour un V6 essence CGI, pas plus. Mais ce qu'il faut souligner ici c'est la beauté du modèle, la finition et les tarifs toujours aussi élitistes (!)
Déposer un commentaire