Jeep ayant placé la barre des tarifs assez haute, la dotation proposée se devait d'être à la hauteur. Elle l'est, et ce, dès le premier niveau baptisé "Brooklyn Edition". La clim auto bi-zone ? Elle est de série, Le régulateur "intelligent" (il s'adapte aux limitations de vitesse) l'est aussi. Comme le service Uconnect qui permet de gérer la charge de la batterie et l'autonomie depuis son smartphone et l'avertissement de franchissement de ligne avec corrections au volant.
Le niveau supérieur permet d'accéder de série aux feux full led, à la banquette arrière rabattable 40/20/40, aux feux de recul et à la navigation. À noter que les deux finitions haut de gamme (S et Trailhawk) ne proposent pas d'équipements technos supplémentaires, mais plutôt des accessoires esthétisants, comme cette finition intérieure bicolore "low gloss" ou les jantes et boucliers "Granyte Cristal".
Le point techno : des capacités off-road comme les grands
Le Renegade, au-delà de son aspect, et de son usage très majoritairement routier et SUV, se veut un vrai 4x4 pur et dur. Et il s'en donne les moyens. De par ses angles d'attaque plutôt honnêtes, mais aussi par ses commandes. La boîte auto dispose d'une version courte et d'un différentiel central bloquant. De plus, une mollette permet d'adapter automatiquement l'ensemble en se plaçant en configuration sable, neige ou rocaille. Ce dernier mode n'est disponible que sur la version Trailhawk et les autres sont de série quelle que soit la finition.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par I-LOVE-DACIA-75
Toujours sur 2 roue quand ça freine sec ?
Par halffinger
On attend avec impatience, l'arrivée de cette techno hybride 4x4 "raisonnable" sur les plus légères berlines du groupe.
Une 308 hybride 4x4 de 190 chevaux et moins de 1400kg, ça le ferai carrément.
Par abasc
Je ne vois pas trop l’intérêt de la comparaison avec le captur. Les deux voitures n’ont rien à voir, 160ch 4x2 côté Renault, contre 190/240ch 4x4 côté jeep. Et les clientèles sont très différentes, les looks aussi. A la rigueur le countryman hybride (220ch 4x4) me semble un peu + proche du renegade.
42500€ pour un Phev 4x4 240ch ça me parait quand même plutôt raisonnable au final ...
Par Vwb300227
A partir de 38700 balles, + de 1800kgs, 8 litres aux cent dans la vraie vie... Une vaste blague c'est hybrides rechergeable, une "escrologie"
Par JFSS
On est au paroxysme de la connerie avec toutes technologie lourde embarquée, la Cadillac 72 de 6ml de mon frère est presque plus légère
Par Hcc1
Pourquoi les essayeurs, vendeurs, législateurs, ne donnent et n'utilisent jamais les deux seules valeurs qui permettent d'évaluer un VHR : la consommation d'essence batterie vide (comme un VH) et la conso électrique sans apport de carburant (comme un VE) ?
Pour info après mesures fiables en conditions réelles :
Passat GTE sw 6,43 l/100 et 28,8 KWh/100 (53732 km, 2050 l, 6293 kWh), échantillon 1 véhicule)
Outlander PHEV 7,89 l/100 et 28,5 KWh/100 (466000 km, 21853 l, 53885 Kwh, échantillon 20 véhicules).
Par aiglevert
En réponse à Hcc1
Pourquoi les essayeurs, vendeurs, législateurs, ne donnent et n'utilisent jamais les deux seules valeurs qui permettent d'évaluer un VHR : la consommation d'essence batterie vide (comme un VH) et la conso électrique sans apport de carburant (comme un VE) ?
Pour info après mesures fiables en conditions réelles :
Passat GTE sw 6,43 l/100 et 28,8 KWh/100 (53732 km, 2050 l, 6293 kWh), échantillon 1 véhicule)
Outlander PHEV 7,89 l/100 et 28,5 KWh/100 (466000 km, 21853 l, 53885 Kwh, échantillon 20 véhicules).
Peut-être parce que ce serait ridicule, non?
Un PHEV n'est pas censé s'utiliser batterie vide.
Je suis entrain d'en acheter un pour mon épouse car elle fait 45km/j et va donc pouvoir rouler uniquement en 100% électrique au quotidien, avec seulement une petite sécurité rassurante: savoir qu'elle peut éventuellement et occasionnellement partir loin (à plus de 400km, ce qu'une 100% elec de budget à peu près équivalent ne pourrait pas encore faire), certes en consommant alors pas mal. (env. 7L/100 dans ce cas-là)
Mais pour autant je suis tout de même d'accord avec toi que les conso moyennes affichées des PHEV ne sont pas valables dans l'état actuel.
Difficile à vrai dire de proposer un "bon" système, juste et réaliste. Car tout dépend de l'utilisation.
Sur 100km d'utilisation, avec charge à 100% au départ aura du sens pour les uns, aucun pour les autres...
Par pdcsq
En mode VE c'est donc 60ch pour 1800 kg ?
Tout est dit.
Par aiglevert
Quand j'écris je suis en train d'en acheter un, il ne s'agit pas d'un Renegade, mais d'un autre PHEV.
Par Hcc1
En réponse à aiglevert
Peut-être parce que ce serait ridicule, non?
Un PHEV n'est pas censé s'utiliser batterie vide.
Je suis entrain d'en acheter un pour mon épouse car elle fait 45km/j et va donc pouvoir rouler uniquement en 100% électrique au quotidien, avec seulement une petite sécurité rassurante: savoir qu'elle peut éventuellement et occasionnellement partir loin (à plus de 400km, ce qu'une 100% elec de budget à peu près équivalent ne pourrait pas encore faire), certes en consommant alors pas mal. (env. 7L/100 dans ce cas-là)
Mais pour autant je suis tout de même d'accord avec toi que les conso moyennes affichées des PHEV ne sont pas valables dans l'état actuel.
Difficile à vrai dire de proposer un "bon" système, juste et réaliste. Car tout dépend de l'utilisation.
Sur 100km d'utilisation, avec charge à 100% au départ aura du sens pour les uns, aucun pour les autres...
Justement c'est à partir de ces deux valeurs que chacun pourrait se faire une idée de son mix de consommation à partir de son utilisation personnelle.
Déposer un commentaire