Le marché automobile s’offre un redémarrage inattendu au premier trimestre. Tesla, malmené en 2025, renaît de ses cendres et Renault surfe sur le succès de la R5 et les bons débuts de la Clio, alors que Dacia est plombée par une envolée des prix et des couacs logistiques. Malgré le suspense maintenu par Stellantis, les autres constructeurs sortent-ils enfin la tête de l’eau ?
Le premier modèle 100 % électrique de Ferrari sera aussi le plus cher de la gamme. Il dépassera le tarif du SUV à moteur V12 Purosangue et même d’une Rolls-Royce Phantom.
C'est une grande première sur le Vieux continent. Tesla a reçu il y a quelques jours l’agrément des autorités néerlandaises pour déployer son système de conduite automatique supervisée, ce qui nous a offert l'occasion de prendre les commandes d'un Model Y pour un test grandeur nature. De l'autoroute aux rues d'Amsterdam bondées de cyclistes, nous avons parcouru 140 km en immersion totale pour vérifier si la promesse d'Elon Musk tenait sérieusement la route.
Autrefois économique, le gazole est devenu un produit de luxe. C’est notre attachement historique au mazout qui alimente aujourd’hui, en partie, sa rareté. Entre l’héritage des années 1980, et une dépendance aux raffineries du Moyen-Orient, d’où est importé 50 % de notre diesel, la France paie le prix fort.
Non seulement les stations ultra-rapides de BYD semblent bien offrir la vitesse de charge hallucinante promise par le constructeur chinois, mais ce fameux système « Flash Charging » arrivant en France n’impose même pas d’avoir des installations publiques particulièrement puissantes. Et on arrive bien à des voitures électriques capables de charger entièrement leurs énormes batteries en moins de 10 minutes !
C’est la fin d’une époque pour l’usine historique des Yvelines. Fin 2028, les chaînes de montage s'arrêteront définitivement, scellant le sort des DS 3 et Opel Mokka aux ventes bien médiocres. Mais Stellantis ne rend pas les clés pour autant : le groupe injecte 100 millions d’euros pour transformer le site en centre géant de recyclage et de pièces détachées. Entre départs en retraite et reconversions vers l'économie circulaire, on assiste à une mutation industrielle qui ne dit pas son nom.
C’est le dossier qui empoisonne l’exécutif depuis sept ans. Mais si l’État s’acharne à imposer les Zones à Faibles Émissions malgré la colère populaire, ce n’est pas seulement pour la qualité de l’air. Sans les ZFE, la France pourrait devoir s’asseoir sur plusieurs milliards d’euros, voire rembourser une partie des subventions versées par l’Europe.
Citroën démarre 2026 sur de bonnes bases et prépare des surprises pour la fin de l'année. Objectif avoué: rendre tangible la promesse selon laquelle "la vie est plus belle en Citroën", ce qui passe notamment par un soin particulier apporté aux relations avec la clientèle. Xavier Chardon, patron de la marque, dresse un état des lieux et laisse entrevoir ce qu'il prépare pour la fin de l'année.
Après BYD et ses modèles capables de repasser de 10 à 70 % de batteries en 5 minutes, le groupe Geely présente lui aussi un système permettant de charger ses voitures électriques en un temps record. Il faut bien évidemment disposer pour cela d’un réseau adapté, mais les marques y travaillent (y compris en Europe).
C’est un paradoxe : alors que les ventes de véhicules électriques décollent, les industriels restreignent leurs investissements dans l'électrique et le déploiement des infrastructures de recharges. Entre le retrait radical de Shell et la nouvelle stratégie Plug Inn de Renault, le paysage de la recharge est en pleine mutation. Décryptage d’un marché qui délaisse peu à peu les stations publiques pour se recentrer sur nos garages.
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