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4. Mercedes Classe E (2020) : la concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Mercedes Classe E (2020) : la voiture des notaires chausse les baskets

La concurrence : inexistante sur le papier

Les temps sont durs pour l'hybride diesel et Mercedes est aujourd'hui seul, ayant remporté le match par forfait de ses adversaires. Volvo a abandonné la partie, et Peugeot aussi. Pourtant, cette persistance de la marque de Stuttgart dans cette drôle de combinaison a du bon. La consommation y gagne, et le C02 aussi. Reste ben sûr, des Nox persistants et une réputation peu flatteuse pour le mazout qui pourrait le bouter dans un premier temps hors des villes, et dans un second temps, carrément hors des routes. Mais au-delà de l'image sulfureuse du diesel, il y a le prix élevé d'une telle machine. Pourtant, forte de ses 300 ch, cette 300E s'en tire plutôt bien. Car son rapport prix/qualité/puissance tient presque aussi bien la route que sa suspension pilotée. En face, la BMW 530D en finition Lounge s'affiche certes à quelque 4 000 euros de moins, mais elle dispose de 40ch en moins. De son côté, l'Audi A6 V6 TDI et ses 286ch affiche une différence de prix relativement similaire.

Bilan global : dynamique et confortable mais ni sportive ni brutale

Attention : une ligne sportive peut cacher une voiture pleine de douceur. C'est le cas de cette Mercedes 300E surtout destinée aux très gros rouleurs. Avec son appétit d'oiseau et son confort royal elle satisfera tous les adeptes des longs trajets autoroutiers. Mais pour rouler tranquillement et confortablement, a-t-on réellement besoin de 300ch ? D'autant que si l'on se contente d'une 220D et de ses 100 ch de moins, on aura droit à un coffre plus grand, pour quelques milliers d'euros en moins.

Caradisiac a aimé   

  • Le silence de fonctionnement
  • L'appétit d'oiseau
  • Le confort absolu

 

 Caradisiac n'a pas aimé

  • Le coffre exigu
  • Certaines options mesquines

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
V (2) 220 D AVANTGARDE LINE 9G-TRONIC 123 -- 55 800 €

V (2) 220 D AMG LINE 9G-TRONIC 123 -- 58 900 €

V (2) 400 D 4MATIC AVANTGARDE LINE 161 -- 74 000 €

V (2) 400 D 4MATIC AMG LINE 161 -- 77 100 €

V (2) 300 E AVANTGARDE LINE 9G-TRONIC 0 -- 62 550 €

V (2) 300 E AMG LINE 9G-TRONIC 0 -- 65 650 €

V (2) 300 DE AVANTGARDE LINE 9G-TRONIC 38 -- 64 350 €

V (2) 300 DE AMG LINE 9G-TRONIC 38 -- 67 450 €

 

Portfolio (17 photos)

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Commentaires (84)

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Je ne vois pas où elle paraît plus "dynamique" que l'ancienne, au contraire avec cette face de mérou...

Par

Beaucoup d'incohérences dans cet essai Monsieur Holtz. Déjà le véhicule que vous filmez est un E300e donc hybride essence mais dans l'essai écrit il s'agit d'un E300de hybride diesel. De plus il s'agit d'un hybride rechargeable et on ne fait pas 40 à 50km juste avec la recharge du moteur cette distance est atteignable que si on la branche. Il y a le même nombre de boutons sur la console et le même pad tactile sur la phase 1. Enfin l'étoile sur la calandre existe depuis la W212 c'est pas une nouveauté ça.

Par

Carplay et 1ndroid en option à 500e, peinture grise 3500e,TOE 2150e, ...

C'est des pigeons les notaires ou quoi ?

Par

En réponse à Maître_Yoda

Je ne vois pas où elle paraît plus "dynamique" que l'ancienne, au contraire avec cette face de mérou...

Elle perd de da prestance.

Une Mercedes de ce segment ce n’est pas fait pour afficher un dynamisme.

D ailleurs je ne sais pas qui achète ça à part quelques taxis ?

Sinon le journaliste fait un peu moins cracra que d’habitude, il progresse.

Par

En réponse à CruchotCars

Elle perd de da prestance.

Une Mercedes de ce segment ce n’est pas fait pour afficher un dynamisme.

D ailleurs je ne sais pas qui achète ça à part quelques taxis ?

Sinon le journaliste fait un peu moins cracra que d’habitude, il progresse.

Heureusement que t'es pas chef de produit chez Mercedes en tout cas

Par

En réponse à V6 3.0 TDI

Commentaire supprimé.

Motorisation low-coast Lexus, tu m'as fortement fais sourire. :fresh::buzz:

Par

En réponse à Maître_Yoda

Je ne vois pas où elle paraît plus "dynamique" que l'ancienne, au contraire avec cette face de mérou...

A voir en réel mais plutôt d'accord avec le journaleux sur ce point précis. C'est surtout + cohérent avec la gamme basse , Classe A et le suv GLA, qui a une image + jeune et dynamique. Au final un peu + de peps ne fera pas de mal à cette ligne archi connue qu'on croise partout tout le temps.

J'espérais tout de même un essai + fouillé car c'est la seule à être proposée en TD hybride donc un vrai retour sur les sensations moteurs & accord moteur boîte, qui n'est pas le point fort de Merco dès qu'on les bougent, serait quand même bien. :bah: Pour en avoir discuté avec un taxi en GLE il avait l'air très satisfait de la conso et l'agrément général en mode taxi mais moteur très plan plan lent a monter en régime par rapport à la puissance annoncée et la G tronic qui reste longue lorsqu'il faut rentrer 2 rapports rapidement (entrée d'épingles et il y en a plein ici, sans même avoir besoin de quitter Nice)

L'intégration de la batterie toujours aussi loupée sur la berline ce qui lui coûte des ventes chez les taxis / vtc :bah:

Par

En réponse à Honzda13

Motorisation low-coast Lexus, tu m'as fortement fais sourire. :fresh::buzz:

T'achètes quand même pas un NX300 pour son agrément moteur ! Même si le 2.5 L pedaleun peu moins dans la choucroute que les cylindrées inférieures, c'est loin d'être ce qu'il y a de + plaisant a mener.

Tu l'achètes parce que le Rav 4 n'est pas assez luxueux et trop souple en réglage châssis ou pour le son Mark & Levinson si tu es mélomane mais bon un bête 2 L + boîte ZF chez BMW reste infiniment + agréable (je parle uniquement du moteur).

En tout cas après 1 journée d'essai (concession de Frejus bien sympa pour ça) c'est le defaut d'agrément moteur qui fait que je ne l'ai pas dans le garage.

Par

Extraordinaire ce que ce site est devenu. Amateurisme à tous les étages, des fautes partout, des tableaux prix/CO2 qui ne fonctionnent jamais, etc...

Et là on arrive même à se demander ce que vous avez essayé comme voiture. Une 300e essence/hybride, ou une 300de diesel/hybride ? Vous parlez de diesel mais la malle indique essence, et le compte-tours indique une zone rouge à 6200 tours, alors que la 300de essayée en 2019 par vos soins plafonnait à 5200 tours (ce qui est + logique pour un diesel). Quant a la rédaction de l’article c’est pas compliqué, il y a littéralement 0 phrase sur le moteur, l’autonomie électrique, etc. Du grand art !

Par

En réponse à CruchotCars

Elle perd de da prestance.

Une Mercedes de ce segment ce n’est pas fait pour afficher un dynamisme.

D ailleurs je ne sais pas qui achète ça à part quelques taxis ?

Sinon le journaliste fait un peu moins cracra que d’habitude, il progresse.

Ta dernière phrase m'a fait marrer... :areuh:

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