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4. Opel Corsa (2019) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai vidéo – Opel Corsa (2019) : l’or à l’Opel ?

Un peu plus qu’une Peugeot 208 dessinée en Allemagne, la nouvelle Corsa de génération F est une auto séduisante. Bien dessinée, construite avec soin et profitant d’une bonne ergonomie, elle se montre également convaincante d’un point de vue dynamique. Uniquement disponible avec la boîte automatique et la finition GS Line, la Corsa 1,2 l 130 ch est le modèle de la gamme qui exploite le mieux les qualités du châssis, dont l’amortissement affermi rappelle celui des Peugeot des années 80, alors que la nouvelle 208 s’est plutôt assouplie. Souple, le moteur est performant à mi-régime, mais n’aime pas le haut du compte-tours et manque un peu de douceur. La transmission compense, par sa réactivité et sa bonne programmation, mais on regrette l’absence d’un vrai mode manuel. La consommation, si elle est, à 7,5 l/100 km en moyenne, bien plus élevée qu’annoncé, reste assez raisonnable.

Côté confort, la suspension, un peu ferme à basse vitesse, se montre très convaincante quand on hausse l’allure, mais le siège conducteur déçoit, par son rembourrage supérieur excessif. Reste le prix, et là, la Corsa est bien placée à partir de 14 600 € avec des aides à la conduite de bon niveau et son équipement très correct dès l’entrée de gamme. A 22 100 €, la Corsa 1,2 l 130 GS Line est la moins onéreuse de sa catégorie, si l’on tient compte de sa boîte automatique, livrée d’office. La plus proche niveau prix sera la Renault Clio TCE 130 EDC Intens, à 22 800 €, qui offre d’emblée la clim automatique mais se passe de présentation sportive. A 24 000 €, la 208 Puretech 130 ch EAT8 Allure est techniquement quasi-identique à la Corsa. Elle est certes mieux équipée, avec la clim auto et le GPS de série, mais n’offre pas le même dynamisme comportemental. Elle séduira plutôt les amateurs de confort.

Caradisiac a aimé

  • Le style

  • La bonne ergonomie

  • La fabrication sérieuse

  • Le comportement dynamique

  • La boîte auto réussie

  • Le prix raisonnable

Caradisiac n'a pas aimé 

  • Le manque de confort des sièges sport

  • L’habitabilité arrière moyenne

  • La clim auto en option

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
VI 1.2 75 CORSA 5P 93 (NEDC) 14 600 €

NC

VI 1.2 75 EDITION 5P 93 (NEDC) 15 400 €

NC

VI 1.2 75 EDITION BUSINESS 5P 93 (NEDC) 17 000 €

NC

VI 1.2 TURBO 100 EDITION 5P 96 (NEDC) 16 800 €

NC

VI 1.2 TURBO 100 EDITION AUTO 5P 99 (NEDC) 19 000 €

NC

VI 1.2 TURBO 100 EDITION BUSINESS 5P 96 (NEDC) 18 400 €

NC

VI 1.2 TURBO 100 EDITION BUSINESS AUTO 5P 99 (NEDC) 20 600 €

NC

VI 1.2 TURBO 100 ELEGANCE 5P 96 (NEDC) 19 200 €

NC

VI 1.2 TURBO 100 ELEGANCE AUTO 5P 99 (NEDC) 20 900 €

NC

VI 1.2 TURBO 100 GS LINE 5P 96 (NEDC) 19 400 €

NC

VI 1.2 TURBO 100 GS LINE AUTO 5P 99 (NEDC) 21 100 €

NC

VI 1.2 TURBO 130 GS LINE AUTO 5P 103 (NEDC) 22 100 €

NC

VI 1.5 DIESEL 100 EDITION 5P 85 (NEDC) 18 600 €

NC

VI 1.5 DIESEL 100 EDITION BUSINESS 5P 85 (NEDC) 20 200 €

NC

VI 1.5 DIESEL 100 ELEGANCE 5P 85 (NEDC) 21 000 €

NC

VI 1.5 DIESEL 100 GS LINE 5P 85 (NEDC) 21 200 €

NC

VI MOTEUR ELECTRIQUE 136 CORSA-E EDITION 0 (NEDC) 30 650 €

NC

VI MOTEUR ELECTRIQUE 136 CORSA-E EDITION BUSINESS AUTO 5P 0 (NEDC) 31 950 €

NC

VI MOTEUR ELECTRIQUE 136 CORSA-E ELEGANCE 5P 0 (NEDC) 32 650 €

NC

VI MOTEUR ELECTRIQUE 136 CORSA-E FIRST EDITION 0 (NEDC) 33 250 €

NC

VI MOTEUR ELECTRIQUE 136 CORSA-E SELECT 0 (NEDC) 29 900 €

NC

*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus

 

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