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Renault Mégane : un nouveau dCi et une version Estate Limited

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La Mégane renforce enfin sa nouvelle gamme de moteurs diesels avec un bloc 1.7 dCi de 150 ch. Par ailleurs, la série limitée Limited est déclinée avec le break.

Renault Mégane : un nouveau dCi et une version Estate Limited

Le passage aux nouvelles normes avec le cycle de mesure WLTP a entraîné une grosse refonte de l'offre moteurs chez Renault. La Mégane a ainsi reçu un nouveau bloc essence 1.3, décliné en 115, 140 et 160 ch. Elle a aussi eu le droit à la mise à jour du 1.5 dCi, en 95 et 115 ch.

Mais il manquait depuis quelques mois un diesel plus costaud. Un défaut enfin corrigé par Renault avec l'arrivée sous le capot de la compacte, pour les carrosseries berline et break, du 1.7 dCi de 150 ch. Ce bloc délivre un couple maxi de 340 Nm, à partir de 1 750 tr/mn. Il est associé d'office à la boîte de vitesses double embrayage EDC à 6 rapports.

Sur les deux carrosseries, la consommation en cycle mixte avec l'homologation NEDC corrélée est de 4,7 l/100 km. Les rejets de CO2 sont de 124 g/km, ce qui entraîne un petit malus de 70 €.

  • Les prix

- Mégane 1.7 dCi 150 ch EDC > Intens : 32 800 €, Business Intens : 33 200 €, GT Line : 34 600 €.

Version Estate : + 1 000 €

Mégane Estate Limited

La variante Estate profite à son tour de la série limitée Limited, au rapport prix/équipements intéressant. Elle est basée sur la variante Zen. Si elle coûte 600 € de plus, elle gagne : jantes 17 pouces, alerte de franchissement de ligne, feux de route automatiques, système multimédia connecté R-Link sur écran tactile 7 pouces, frein de parking électrique, rétroviseurs rabattables électriquement… Pour le look, la lunette et les vitres arrière sont surteintées et les coques de rétroviseurs sont peintes en noir.

  • Les prix

> Essence - TCe 115 ch : 24 900 €, TCe 140 ch : 26 700 €, TCe 140 EDC : 28 400 €.

> Diesel - dCi 115 ch : 28 500 €, dCi 115 ch EDC : 30 200 €.

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Commentaires (19)

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Par

Incroyable cette communication sur le diesel . Hors professionnel et encore plus personne n'en veut .

Donner nous de l'hybride.

La technologie a 20 ans chez Toyota vous avez eu le temps d'y réfléchir.

Par

En réponse à Tonton Jacques

Incroyable cette communication sur le diesel . Hors professionnel et encore plus personne n'en veut .

Donner nous de l'hybride.

La technologie a 20 ans chez Toyota vous avez eu le temps d'y réfléchir.

ne vous en déplaise plus de 40% des véhicules encore vendus le sont en diesel et c'est loin d'être spécialement pour les pros.

Je sais qu'il est de bon ton de siffloter l'air du petit diesel polluant depuis 3 ans (au passage certains devraient faire un don à VAG....) mais il est aussi vrai que les diesel incriminés étaient pour la plupart de génération précédente et surtout il est assez drôle de lire que l'essence serait vertueux à coté....ou encore l'hybrid....

C'est quand même pas pour rien que les emissions de CO² augmentent énormément depuis 3 ans et qui est responsable du réchauffement climatique ? Le CO² (ho ben mince alors....)

Sinon, Renault à donc mis plusieurs mois !!! MOIS !!! pour sortir une mégane au dessus de 110cv en diesel...

Et encore ils sont pas foutu de donner des chiffres d'homologation en WLTP et on doit se taper du NDEC corrélé.

Bon la dessus je suis pas sûr que ce soit les seuls....

Et comme le kadjar on aura en prime dans quelques mois le lifting de cette même mégane....

Bravo l'organisation !!!

Par

En réponse à Tonton Jacques

Incroyable cette communication sur le diesel . Hors professionnel et encore plus personne n'en veut .

Donner nous de l'hybride.

La technologie a 20 ans chez Toyota vous avez eu le temps d'y réfléchir.

Quand vous comprendrez que certains n'en veulent pas de l'électrique et de l'hybride on aura déjà pas mal avancé.

Par

le Mazout & tomber a 43 %% mais les CC veulent encore vendre du Mazou pourquoi ?

Par

qui est intéressé par ce type de véhicule ?

Par

En réponse à niakola

qui est intéressé par ce type de véhicule ?

Moi je resterai fidèle au diesel

Je fais 30 000 km/an

Par

la fameux 1.7 DCI bruyant et qui consomme autant pour pas + de perf' que le 1.6 .... ptdr là . renault est sauvé.

Par

Toujours le 0 à 100 en 15s avec les dci 115cv et leurs sites qui bug chez rino

Par

En réponse à LePassionné

Quand vous comprendrez que certains n'en veulent pas de l'électrique et de l'hybride on aura déjà pas mal avancé.

Si le passionné aime le diesel il a le droit . Mais comment parler "d'avancer " avec ce comportement rétrograde ...?

Bon en même temps être passionné de PSA ....:buzz:

Par

En réponse à Tonton Jacques

Si le passionné aime le diesel il a le droit . Mais comment parler "d'avancer " avec ce comportement rétrograde ...?

Bon en même temps être passionné de PSA ....:buzz:

Le comportement rétrograde c'est plutôt de s'embêter avec des motorisations électriques toujours pas au niveau des thermiques en terme d'autonomie... quand il ne faudra pas calculer le moindre km et attendre 45min à une aire de repos pour recharger 30% de la voiture afin de finir son parcours, peut-être que cela va conquérir plus de clients.

Le rétrograde c'est de faire un Paris-Lyon en 8h plutôt que 4h30.

De toute manière il a été prouvé que la technologie électrique ou hybride n'est pas forcément synonyme de propreté et comporte, sur la durée de vie du véhicule et surtout à la fabrication, des taux de rejets sensiblement comparables au thermique. Donc votre "rétrograde"...

Après ces nouvelles technologies évoluent et s'imposent comme la nouvelle norme, mais pour le moment elles sont loin de répondre correctement aux besoins de la majorité de la population. Le rétrograde serait donc d'y passer maintenant plutôt que d'attendre le perfectionnement de ces technologies et surtout des infrastructures.

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