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5. Notre sélection des malussées.
La légende dit que les Français savent faire des châssis, ce qui est vrai, mais pas des moteurs. Les gros, du moins, ceux qui libèrent 200 ch et plus. Eh bien, elle a tort, la légende. Témoin, ce quatre-cylindres 2.0 turbo qui traque le gramme de CO2 sans relâche et ce faisant, réduit le malus à 750 €. Un miracle au regard de la consommation, assez élevée il faut bien le dire, et des performances fournies. Ces choses dites, le châssis du Coupé Laguna, donc, pourrait aisément supporter un gros V8 triple turbo de 600 ch minimum… Nous parlons ici d’une merveille classée au patrimoine de l’humanité, sublimée par son assurance et sa précision peu communes. Les quatre roues directrices, disons-le, donnent un avant-goût du paradis. Superbe auto.
Le quatre-cylindres 2.0 TFSI de 211 ch est un must chez Audi. Ainsi motorisée, l’A4 échappe au malus et le Q5 limite la casse. 750 €, ce n’est pas cher payé pour un 4x4 carburant à l’essence. Le cabriolet A5 se contente, de son côté, d’une pénalité à 200 €, autant dire rien au regard des prix pratiqués. La recette est connue. Injection directe et turbo s’ajoutent au très sophistiqué système d’admission Valvelift, et le tout libère une puissance qui laisse rêveur. Le couple n’est pas mal non plus. Comptez 350 Nm, une valeur hors normes pour un quatre-cylindres essence. Bref, ça « parle » et ça offre un confort de conduite exceptionnel et des performances qui ne le sont pas moins. Capote en toile de rigueur. C’est plus léger et donc moins energivore qu’un toit rétractable.
Ici, c’est BMW qui régale. Pour rappel, le groupe PSA Peugeot-Citroën et son confrère allemand produisent en commun des moteurs essence, dont ce quatre-cylindres 1.6 THP de 175 ch. Celui-là même qui anime la Mini Cooper S, avec la même carte d’identité technique (voir la fiche Mini). Evidemment, cette mécanique a ici pour charge de déplacer une voiture plus encombrante et de ce fait plus lourde que la britannique, d’où sa consommation et ses émissions plus élevées. Tout cela reste, pour autant, raisonnable, au regard des performances délivrées. Car c’est un concentré de boules de nerfs, ce moteur, un tempérament qui sied à merveille à la très mordante 308. La palme de l’excellence va à la direction, aussi consistante que directe. Les places arrière sont spacieuses.
C’est sûr, il faut donner 1 600 € à l’Etat. On se console en se disant que l’on mène une voiture de 300 ch, ou presque, sans être frappé par le malus supprême. On en est loin, pour tout dire. La E 350 CGI n’émet que 201 g/km, et le fait relève du miracle. Lequel résulte d’une série de mesures appropriées, des pneus à faible résistance au roulement aux volets de calandre censés optimiser l’aérodynamisme. Sans oublier le moteur lui-même. A l’exception des V8, les moteurs essence qui animent les Classes C et E ont droit à l’injection directe, et l’excellent V6 350 ajoute un taux de compression élevé. Le résultat s’apprécie à l’heure de payer le pompiste. Pour le reste, du comportement routier à la finition intérieure, c’est signé Mercedes et donc de très haut niveau. Sommaire de l'article
- 1. Les voitures à essence ne sont pas mortes !
- 2. Notre sélection en zone « neutre » : Les citadines et polyvalentes.
- 3. Notre sélection en zone « neutre » : Les compactes et routières.
- 4. Exonérée de malus.
- 5. Notre sélection des malussées.
- 6. Technologie Essence : Les solutions développées par les principaux constructeurs.
- 7. Diesel : oui, mais pas à tout prix
Mots clés :
Nouveautés ; Autres actu nouveautés ; 500 (2e Generation) ; Fiat ; 500 ; Citadine ; I10 ; Hyundai ; I10 ; Citadine ; Aygo ; Toyota ; Aygo ; Citadine ; Mito ; Alfa Romeo ; Mito ; Citadine ; 2 (2e Generation) ; Mazda ; 2 ; Citadine ; Mini 2 ; Mini ; Mini ; Citadine ; Clio 3 ; Renault ; Clio ; Citadine ; Classe B ; Mercedes ; Classe B ; Monospace ; A3 (2e Generation) ; Audi ; A3 ; Moyenne Berline ; Civic 7 ; Honda ; Civic ; Moyenne Berline ; Astra J (4e Generation) ; Opel ; Astra ; Moyenne Berline ; Megane 3 ; Renault ; Megane ; Moyenne Berline ; Serie 3 E90 ; Bmw ; Serie 3 ; Grande Berline ; Avensis 3 ; Toyota ; Avensis ; Grande Berline ; 9-3 (2e Generation) ; Saab ; 9-3 ; Grande Berline ; Laguna 3 Coupe ; Renault ; Laguna ; Coupé ; A5 Cabriolet ; Audi ; A5 ; Cabriolet ; Classe E 4 ; Mercedes ; Classe E ; Grande Berline ;
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Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 17h24
Heureusement que l'essence n'est pas mort. Il n'est même pas assez présent, et tout ça à cause d'une obsession qu'est devenu le diesel. Un moteur autrefois négligé, et maintenant proposé jusqu'à l'overdose. Et cela en grande partie à cause d'automobilistes qui achètent des diesel sans en avoir l'utilité.
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 20h57
Prenons un exemple de calcul pour une 207. La version essence VTi de 120ch. (développé par BMW) consomme 7.5 l./100 en consommation réel. Pour un prix du SP95 à 1.35 EUR, 26.05.10 chez Esso à Besançon, on arrive à 1013 EUR (10'000km), 1519 EUR (15'000km) et 2025 EUR (20'000km).
Concernant le gazole, annoncé à 4.5 l./100 en usine pour la version HDi 110, considérons 5.5 l./100 en réel. Toujours à la même place, le gazole est au prix de 1.12 EUR/l. Donc, le total est de 616 EUR (10'000km), 924 EUR (15'000km) ou 1232 EUR (20'000km).
La différence sur le carburant par année est respectivement de 397 EUR (10'000km), 595 EUR (15'000km) ou 793 EUR (20'000km). Sachez également que la version gazole HDi réclame un entretien tous les 20'000 km contre 30'000 km pour la version essence VTi ! A vous de choisir !
Par tigrou26 le 26 Mai 2010 à 22h22
Et il n'y a pas que le prix à la pompe (en faveur du HDI), mais aussi le prix d'achat (en faveur du VTi) l'assurance (en faveur du VTi)...
Bref pour moins de 20000km/an un diesel est à proscrire...
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 23h22
Sans parler que le plaisir de conduite d'une essence est inexplicable pour les habitués du diesel.
Au dessus de 4000tr/min le moteur se met à devenir envoutant, et conduire avec un moteur qui prend des tours est un réel bonheur.
Pour rien au monde je ne roulerai dans autre chose qu'une bonne essence expressive et plaisante !
Je reste un adepte de l'expression qui dit qu'une voiture qui ne procure pas de plaisir n'est pas une véritable voiture. Il ne faut pas réellement aimer l'automobile pour ne pas être d'accord avec cette idée.
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 23h29
En même temps, avec le VTi, tu roules plus souvent (pour ne pas dire tout le temps) entre 1700 et 2500t/min. Avec des pointes à 3000-3500 t/min pour doubler ou entrer sur l'autoroute. Mais en roulant en dessus de 4'000 t/min, ça boit, ça boit, ça boit.... surtout si c'est un moteur turbo type TCE ou TSi (le VTi est un atmo) !
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 23h53
C'est clair l'essence est ce qu'il ya de mieux sauf que il y a des "imbeciles" sur la route qui prennent du diesel alors qu'ils ne roulent que tres peu. C'est qu'en france on nous oblige limite a acheter un diesel, ya qu'a regarder le prix a la pompe : l'essence est plus cher que le diesel( presque 30 centimes de difference ) alors qu'il coute legerement moins cher a fabriquer... La faute a l'etat qui taxe plus l'essence que le diesel.
Par Anonyme le 27 Mai 2010 à 00h33
En même temps tu ne restes pas 10 minutes non stop à plus de 4000tr !
Et puis ça dépend de quel moteur essence on parle, j'ai un 1300 VVT de 100cv, et le bloc ne demande qu'à prendre des tours. Le problème c'est les rapports de boite qui sont trop longs.
Par Anonyme le 27 Mai 2010 à 00h53
Quand on sait que l'énergie essence est préférée au diesel dans des pays comme la Suisse et le Japon, c'est pas pour rien !
Tout miser contre le CO2 alors que le diesel recrache bien plus de saloperies nocives ça me fait doucement rire !
Et ne ne parlez pas des diesel récent, j'ai croisé pas plus tard que ce matin une golf 5 TDI qui crachait à fond la mort ! Dans ces cas là, je m'éloigne toujours de quelques bons mètres en plus, sinon ça pue !
Le diesel c'est bon pour ceux qui roulent plus de 30 000km par an, et ne me sortez pas l'argument du couple, il est appréciable que si l'on tire une remorque, une caravane ou si l'on fait du franchissement (4x4).
Sur du plat pour l'utilisation de tous les jours, ça ne sert à rien d'avoir beaucoup de couple.
Enfin je rajoute que plus de 70% des français revendent leur diesel avant d'avoir atteint le seuil de rentabilité par rapport à un modèle équivalent essence, et ceux-là se font bien entuber par le concessionnaire qui leur a recommandé un diesel car le surcout d'entretien et les problèmes rencontrés ne contrebalance jamais l'économie à la pompe.
En ce qui concerne le problème de la "dieselisation" du parc routier français, je reconnais que ce n'est pas le français qui est stupide, mais notre gouvernement qui est pro mazout et qui fait tout son possible pour que l'automobiliste choisisse directement un diesel, d'autant plus que les concessionnaires forcent également la main sur ce type de motorisation...
A bon entendeurs, si l'automobile est véritablement une passion pour vous, faites-vous plaisir jusqu'au bout, et roulez sans plomb ou bioéthanol avec un bon moteur !
Vous aurez déjà un peu plus de baume au cœur pour partir travailler.
Par Anonyme le 27 Mai 2010 à 08h46
en termes de conception , ( berline moyenne gammes )un véhicules revient à
pour diesel à 20 000 euros
un essence à 10 000 euros
les deux sont vendus à 15 000 , chercher l'erreur !!!
Par bosma le 27 Mai 2010 à 18h40
C 'est clair !! , moi je suis passer du TDI au TSI et je regrette pas mon chois !!!!