Pratique, bien équipée et disposant de réelles qualités dynamiques, la Levorg a de vrais arguments à faire prévaloir. Seul problème, son moteur essence de 170 ch, loin d’être tendance, risque bien de la cantonner à une présence anecdotique en France. Subaru en est bien consciente puisque la marque japonaise ne prévoit d’en vendre que 200 exemplaires dans l’Hexagone. On appelle cela de la niche. On peut avoir quelques regrets car avec un moteur diesel et une boîte mécanique, les ventes auraient été largement supérieures.
Caradisiac a aimé
- Les lignes racées
- Les aspects pratiques (volume de chargement et habitabilité arrière)
- L’efficacité de la transmission intégrale
- Les qualités dynamiques
Caradisiac n'a pas aimé
- La lenteur de la boîte auto CVT
- Uniquement disponible en essence
- L’ergonomie perfectible
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Par Beone68
"Subaru a compris que les clients européens aiment les plastiques moussés et cela se voit, une bonne nouvelle, donc !"
M. Pages, ne prenez pas votre cas personnel pour une généralité. Vous auriez pu écrire "Subaru a compris que les essayeurs auto européens aiment les plastiques moussés" ou "Subaru a compris que les ex-clients européens de Volkswagen aiment les plastiques moussés". Cela aurait été plus crédible.
La majorité des automobilistes se fichent que le plastoc du tableau de bord soit moussé ou non, car ils ne passent pas leur temps à le palucher. Ce qu'ils veulent, c'est un plastique qui fasse fini, qualitatif dans le temps et qui ne marque pas les griffures. Ce n'est pas un critère discriminant à l'achat en général.
Par roc et gravillon
Sinon, j'ai compté 20 boutons ou basculeurs sur le volant + 2 palettes derrière + les deux tiges de commodo.
On homologue le record ?
Par roc et gravillon
" Ici pas de régulateur de vitesse adaptatif ou autre technologie dernier-cri..."
Et puis, c'est pas comme si le vorace engin valait 36 950 € hein....
Par PlasticMoussey
Donc en gros, on fait un encart pour se plaindre du manque d'un régulateur et de gadgets, mais on se fout un peu de savoir si la vraie transmission intégrale de la Sub, point où beaucoup de XDrive, 4 Motion et autres Volvo font dans le bricolo, vaut son pesant de cacahouètes en conditions d'usage.
Vu le tarif pratiqué (par exemple) sur une F31 XDrive, vendue surtout en mazout si on veut pas taper dans les 250ch en essence, c'est pas un choix débile pour un client qui a besoin de faire de la grimpette au quotidien même à ce prix là. SI on habite en Suisse c'est un choix encore moins mauvais vu le prix du benzin.
Par lorenzozozo
En réponse à roc et gravillon
" Ici pas de régulateur de vitesse adaptatif ou autre technologie dernier-cri..."
Et puis, c'est pas comme si le vorace engin valait 36 950 € hein....
En même temps il y a un tas de voitures beaucoup pus onéreuses qui n'en ont pas non plus.
Par lorenzozozo
En réponse à Beone68
"Subaru a compris que les clients européens aiment les plastiques moussés et cela se voit, une bonne nouvelle, donc !"
M. Pages, ne prenez pas votre cas personnel pour une généralité. Vous auriez pu écrire "Subaru a compris que les essayeurs auto européens aiment les plastiques moussés" ou "Subaru a compris que les ex-clients européens de Volkswagen aiment les plastiques moussés". Cela aurait été plus crédible.
La majorité des automobilistes se fichent que le plastoc du tableau de bord soit moussé ou non, car ils ne passent pas leur temps à le palucher. Ce qu'ils veulent, c'est un plastique qui fasse fini, qualitatif dans le temps et qui ne marque pas les griffures. Ce n'est pas un critère discriminant à l'achat en général.
Bah moi c'est typiquement le genre de truc où je me paluche dessus quand la voiture fait plus de 20.000 euros.
Par vroum le retour
"Mais le problème vient de son mariage avec la boîte Lineartronic (le nom de la boîte CVT), qui affadit le caractère du boxer. En effet, alors que de plus en plus de constructeurs font appel à des boîtes à double embrayage, Subaru reste fidèle à un convertisseur de couple"
Quel charabia du Pagès encore. Donc en gros c'est une CVT, une DCT ou une BVA tradi? On crois comprendre qu'il s'agit d'une CVT mais le mélange de tout ne fait que confirmer le ressenti de chacun de vos essais...
Par nous75
Ce model fait encore plus regreter l'abandon du GPL par Subaru.
Par vroum le retour
En réponse à roc et gravillon
Sinon, j'ai compté 20 boutons ou basculeurs sur le volant + 2 palettes derrière + les deux tiges de commodo.
On homologue le record ?
Yen a bien plus de 15 sur une Golf on te vois pas en faire un flan
http://www.guide-autosport.com/wp-content/gallery/volkswagen-golf-7-r/vw-golf-7-r-18.jpg
Par chat_chant_le_sapin
En réponse à Beone68
"Subaru a compris que les clients européens aiment les plastiques moussés et cela se voit, une bonne nouvelle, donc !"
M. Pages, ne prenez pas votre cas personnel pour une généralité. Vous auriez pu écrire "Subaru a compris que les essayeurs auto européens aiment les plastiques moussés" ou "Subaru a compris que les ex-clients européens de Volkswagen aiment les plastiques moussés". Cela aurait été plus crédible.
La majorité des automobilistes se fichent que le plastoc du tableau de bord soit moussé ou non, car ils ne passent pas leur temps à le palucher. Ce qu'ils veulent, c'est un plastique qui fasse fini, qualitatif dans le temps et qui ne marque pas les griffures. Ce n'est pas un critère discriminant à l'achat en général.
"Ce qu'ils veulent, c'est un plastique qui fasse fini, qualitatif dans le temps et qui ne marque pas les griffures. Ce n'est pas un critère discriminant à l'achat en général."
donc un plastique moussé
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