Facturée au seul prix de 29 900 €, la Toyota GT86 dispose d’un rapport prix/prestations particulièrement attrayant. Peu ou pas de concurrence directe si ce n’est son cousin, le BRZ, qui sera vendu à des tarifs oscillant entre 29 800 et 31 400 € suivant les finitions. On peut également le comparer avec une Mazda MX-5 ou certains modèles traction de puissance équivalente mais tous affichent des prix plus élevés, ce qui démontre bien son excellent positionnement prix.
L'alternative occasion : quoi pour le même prix ?
La Toyota GT86 s'affiche au prix psychologique de 29 900 €. Ses rejets de CO2 de 181 grammes lui valent un malus de 1 300 € (dommage, à 1 gramme près c'était 750 € seulement). En terme de remise, il ne faut pas s'attendre à plus de quelques pourcents, 3 à 4 seront un maximum pour cette nouveauté. Ainsi, nous nous sommes basés sur 30 000 € pour lui opposer des alternatives en occasion.
L'alternative dans la catégorie :
BMW Série 1 Coupé : propulsion également, la Série 1 coupé est connue pour être très joueuse. Pour environ 30 000 €, on trouve des modèles qui envoient déjà bien les Watts, comme une 135i de 306 ch en finition Luxe ou Sport Design. Ils auront entre 3 et 4 ans et entre 30 000 et 40 000 km.
Peugeot RCZ : puissance équivalente mais avec un turbo et en traction, avec un châssis réputé équilibré (à juste titre). Pour le budget, vous pouvez repartir au volant d'une RCZ quasi neuve (moins de 6 mois moins de 5 000 km) et bardé d'options. Atmo ou turbo, le choix s'annonce difficile...
L'alternative en dehors de la catégorie :
Audi A5 : Le gabarit monte d'un cran, le côté luxueux de deux. Pour 30 000 €, un coupé A5 3,2 V6 FSI de 265 ch est à vous, Quattro bien entendu. Il aura en moyenne 4 ans et 40 000 km. La finition S-Line et les boîtes auto sont les plus répandues.
Porsche 911 : coupé Toyota neuf ou coupé Porsche d'occasion ? Ah là là, pas facile. Sachez que pour 30 000 € aujourd'hui, on peut repartir au volant d'une 911 type 996 en version 3.6 Carrera de 320 ch. Oui. Ce sera un millésime 2001 ou 2002 avec en moyenne 100 000 km.
L'alternative originale :
De Lorean DMC-12 : les fans de "Retour vers le futur" se jetteront sur les rares exemplaires en vente en ce moment. Pour moins de 30 000 €, d'ailleurs plus proche des 25 000 €, on peut trouver une De Lorean en état correct. Au programme, 88 miles à l'heure et une virée au Far West ! Plus excitant qu'une GT86 sur le Périph', non ?
Par Manuel Cailliot
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Par Anonyme
presque parfaite... pour garçon coifeur et encore ils n'en voudront pas puisqu'elle n'est pas belle!!
encore un loupé Toyota de plus, ça devient vraiiment abituel!
Par flo_runner
qu'est ce qu'il ne faut p
Par Anonyme
une vraie armaque
, pas de moteur, pas de gueule, pas de bons chonos mais hors de prix
Par Anonyme
Je trouve juste moche les jantes, et les pneus montés dessus sont incompatible avec une voiture dite "sport"
Par §lob855lx
En réponse à
HAHA boloss! Pourquoi parler quand on connait rien à l'automobile? Est-il nécessaire de rappeler (normalement nan mais bon il ya toujours des ignorants) que la mégane RS est la meilleur de sa catégorie (même que certain véhicules au dessus).
Ton commentaire est débile! Déjà c'est pas la même catégorie donc pourquoi comparer? Et sur circuit la mégane ne ferait qu'une boucher de la toyota.
Par Anonyme
Comme alternative en occasion avec 30.000€, on peut avoir une très bonne 350Z 313 ch avec peu de kilomètre ou 370Z avec 30.000km.
Par Anonyme
Par Electroplast le 17 Juillet 2012 à 08h46
La GT86 poutre la merdegane RS
A Electroplast
tu rigole, la nouvelle Clio RS va lui mettre un monumental vent et d'après les quelques essais déjà réalisés, les temps de la Twingo RS sont à peine moins bien, c'est quoi ce coupé de guignol?
Par Anonyme
Presque parfaite ... 14.2/20. Caradisiac quoi!
Par Anonyme
CA Y EST LES PRO TATAYOYO ARRIVENT POUR DEFENDRE L'INDEFENDABLE, REGARDEZ LES CHOSES EN FACE ET SOYEZ OBJECTIF, CE COUPE N' EST ABOLUMENT PAS PERFORMANT.
Par flo_runner
qu'est ce qu'il ne faut pas lire !
j'en suis facilement à mon 10ième reportage sur des magasines bien différents (français, anglais, américains et japonais), donc je pense pouvoir faire ressortir ce que la majorité des journalistes en ont pensé
Toyota a bien réussit son coup, ils ont compris que le maître mot de l'automobile passion, c'est le PLAISIR !!!
PLAISIR visuel d'abord,, même si elle ne peut pas faire l'unanimité, perso j'avais vu le concept à Genève, elle était parfaite !
PLAISIR de conduite et là Toyota n'est pas allé bêtement dans la même direction que beaucoup de constructeurs: ils ont pensé au PLAISIR du pilote (et non l'efficacité), à savoir:
- touché de route de la direction: parfait pour ressentir le grip dans n'importe qu'elle situation (changement de bitume, pluie, graviers,...) Beaucoup de jeun's n'y pensent pas car n'ont jamais vraiment conduit vite mais c'est un point crucial quand on veut exploiter plus de 90% de son auto !
- équilibre du chassis: idéal pour exploiter le potentiel max des trains avants et arrières, idéal pour apprendre à conduire vite, idéal pour s'amuser à faire des dérives ou conduire efficacement
- moteur atmosphérique: pour contrôler parfaitement la voiture il faut que la pédale ait une réponse linéaire et directe, ce qui n'est pas souvent le cas des moteurs turbos
- position de conduite: bien plus importante que la qualité de finition ...
Ne venez pas dire qu'elle est chère ! il n'existe pas de coupé offrant un rapport prix/plaisir/prestations aussi bien placé (à la limite la Camaro mais c'est pas comparable)
Son moteur est son seul point faible: il est un peu creux, mais ce n'est pas un problème en conduite dynamique ! Après pour les aficionados des courses au feu rouge, je comprends que ce ne soit pas l'arme idéale...
La course a l'efficacité à ses limites, un exemple la MéganeRS Trophy qui a le record traction sur le Nurburgring a un chassis trop sousvireur par rapport à la Cup, tout ça pour passer les courbes à 200km/h plus facilement. Mais qui ici les passera aussi vite? Le feriez vous sans arceau et des secours prêts à venir vous sauver?
Néanmoins, cette GT86 présente un potentiel très important, son centre de gravité très bas lui permettra d'avoir des évolutions améliorant grandement ses performances en virage. Son équilibre exploite mieux les pneus qu'une traction, je ne parle même pas de surchauffe, c'est encore plus à son avantage!
Pour rappel ses suspensions sont un bon équilibre confort/sportivité, donc on peut durcir tout ça !
Les pneus ne sont pas des pneus sport, il y a énormément à gagner là aussi !
Bref, Toyota livre une excellente base qui pour l'instant vise les amateurs de conduite sportive/dynamique sur route. Elle présente le potentiel pour ravir les amateurs de rally ou de journées circuit !
Merci à Caradisiac pour cet essais, bien qu'un peu trop court !
Si je peux me permettre: Mr Pagès, vos trajectoires sont vraiment discutables, surtout le fait de passer toute la chicane sur les freins !
Néanmoins vous avez fait ressortir l'essentiel de ce pour quoi a été conçue l'auto !
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