Outre la baisse de prix de début d’année et l’introduction d’une version à l’équipement simplifié Vista qui entraîne une chute de prix de 6 000 € par rapport à la première Leaf, la location des batteries permet de descendre le prix d’accès de 5 900 € supplémentaires, à 17 290 € bonus déduit. On n'est pas encore aux 13 700 € de la Zoé de base, mais en dessous de la Fluence ZE qui démarre à 19 100 €, toujours les 7 000 € de bonus écologique déduit. Le prix de location des batteries se calque sur ceux de la petite Renault. Ils vont de 79 € par mois pour une durée minimale de 36 mois et moins de 12 500 kilomètres par an, à 142 € mensuel pour un engagement d’un an avec un kilométrage annuel de 25 000 kilomètres (0,05 € par km supplémentaire). Rien d’extravagant parmi les 15 tarifs proposés, dont la moyenne tourne autour de 1 300 € par an. Si la formule de location parait plus chère à moyen terme, elle autorise de rouler avec des batteries toujours à plus de 70-80 % de leur capacité initiale, ce qui garantit par ailleurs une revente plus aisée du véhicule.
Avec les batteries achetées et à équipement égal, la Leaf originelle était vendue au prix de 30 990 € (bonus de 5 000 € déduit), alors que la nouvelle Acenta se retrouve à 26 190 € (bonus de 7 000 € déduit), ce qui représente un effort du constructeur pour rendre la Leaf plus compétitive de 2 800 €, et ceci sans faire payer l’améliorations des prestations liées à ce remaniement de –presque- demi carrière.
A part une plus grande autonomie, que demander de plus ?
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| VISIA | 0 -- | 30 190 € | |
| ACENTA | 0 -- | 33 190 € | |
| TEKNA | 0 -- | 35 590 € |
*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus
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Par radeon4ever
j'ai failli poser une quiche quand j'ai vu les photos de l'extérieur. L'intérieur, n'en parlons pas, c'est juste horrible. Par contre, le coffre, c'est toujours ca de pris
Par Anonyme
Ouai enfin l’intérieur est limite plus joyeux que celui d'une Golf ou Polo...
Par Anonyme
Des fois je me dis que si un constructeur sort un véhicule électrique type Zoé, mais plus dépouillé il pourrait par le gain de poids avoir une autonomie améliorée.
Car ce type de véhicule est destiné à des trajets courts, on va dire 100 bornes max histoire d'avoir le retour possible. Donc autant gagner en poids pour allonger l'autonomie par fes batteries plus grosse et plus puissante....300 bornes réels étant un gage de faire un A/R sans soucis.
Et pour ce qui est d'un super confort c'est moins important si on passe 15/20 mns voir 1h dans la voiture que pour les voyage au long cours de toute façons exclus pour ce type d'auto.
PS: En France si les pouvoirs publics étaient moins con ils auraient déjà fait des stations de charge à la Réunion, Guadeloupe, Martinique, Mayotte et Nouvelle calédonie par exemple.
Lieux dont on a vite fait le tour et qui ne nécessité pas forcément d'avoir 1000 km d'autonomie (sauf à faire 04 fois le tour de l'île...)
Par Anonyme
L'intérieur de la LEAF plait à énormément de monde que ce soit homme ou femme, vous devez avoir des gouts particuliers, l'extérieur est original-particulier-moche-jolie entouré la mention qui vous convient. Perso je trouve qu'avec la smart ED la zoé et la Leaf le segment des VE couvre une bonne parti des futures acheteurs qui souhaite une électrique.
Par Anonyme
L'intérieur de la LEAF plait à énormément de monde que ce soit homme ou femme, vous devez avoir des gouts particuliers, l'extérieur est original-particulier-moche-jolie entouré la mention qui vous convient. Perso je trouve qu'avec la smart ED la zoé et la Leaf le segment des VE couvre une bonne parti des futures acheteurs qui souhaite une électrique.
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
Des fois je me dis que si un constructeur sort un véhicule électrique type Zoé, mais plus dépouillé il pourrait par le gain de poids avoir une autonomie améliorée.
Car ce type de véhicule est destiné à des trajets courts, on va dire 100 bornes max histoire d'avoir le retour possible. Donc autant gagner en poids pour allonger l'autonomie par fes batteries plus grosse et plus puissante....300 bornes réels étant un gage de faire un A/R sans soucis.
Et pour ce qui est d'un super confort c'est moins important si on passe 15/20 mns voir 1h dans la voiture que pour les voyage au long cours de toute façons exclus pour ce type d'auto.
PS: En France si les pouvoirs publics étaient moins con ils auraient déjà fait des stations de charge à la Réunion, Guadeloupe, Martinique, Mayotte et Nouvelle calédonie par exemple.
Lieux dont on a vite fait le tour et qui ne nécessité pas forcément d'avoir 1000 km d'autonomie (sauf à faire 04 fois le tour de l'île...)
J'ai pas encore lu l'article, mais nos amis de La Réunion vont se marrer :
Il faut de nombreuses heures pour boucler le tour de l'île, et les embouteillages sont très présents. Ajoute à ça un usage de la clim quasi-obligatoire la plupart du temps. Et si tu t'attaques aux coins où ça grimpe bonne chance en ZOé ou similaire( par exemple la route aux 300 virages de St Louis à Cilaos).. Autant dire qu'une électrique là bas comme ici, c'est certainement loin d'être gagné d'avance.
Au moins peut tu dormir souvent à la belle étoile quand tu tombes en rade.
Par Anonyme
Et sinon l'essai a été réalisé par ou avec la rédaction Nissan ?
Par roc et gravillon
Ehhh....mais on dirait bien que Barbichette n'a rien essayé du tout !
C'était quoi hier les photos dans la neige ?
Y'a marqué " essai " en intitulé, pas repompage d'un dossier presse.
Enfin, ça va peut être venir.... mais 2 articles pour n'avoir toujours aucun avis un tant soi peu journalistique, ç'est fait trop.
Si l'on faisait le rapport nombre d'articles sur le Tétard Nissan parus sur Cara égard aux ventes France depuis le lancement, on devrait battre des records...
Par Anonyme
Personne n'en voudrait si elle existait en thermique, alors en électrique...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Des fois je me dis que si un constructeur sort un véhicule électrique type Zoé, mais plus dépouillé il pourrait par le gain de poids avoir une autonomie améliorée.
Car ce type de véhicule est destiné à des trajets courts, on va dire 100 bornes max histoire d'avoir le retour possible. Donc autant gagner en poids pour allonger l'autonomie par fes batteries plus grosse et plus puissante....300 bornes réels étant un gage de faire un A/R sans soucis.
Et pour ce qui est d'un super confort c'est moins important si on passe 15/20 mns voir 1h dans la voiture que pour les voyage au long cours de toute façons exclus pour ce type d'auto.
PS: En France si les pouvoirs publics étaient moins con ils auraient déjà fait des stations de charge à la Réunion, Guadeloupe, Martinique, Mayotte et Nouvelle calédonie par exemple.
Lieux dont on a vite fait le tour et qui ne nécessité pas forcément d'avoir 1000 km d'autonomie (sauf à faire 04 fois le tour de l'île...)
Parce que toi tu crois qu'il suffit de mettre une borne et youpla boum le problème est reglé ? Je ne dis pas que nos pouvoir publics sont forcément compétent, mais de la a dire qu'ils sont cons, alors que tu ne semble meme pas comprendre les enjeux derrières...
L'electricité, faut la produire, et passer toute une ile a l'electrique, crois moi tu vais faire péter l'infrastructure ! La borne de recharge, c'est la finalité, mais ya tout l'amont qui doit suivre, et c'est pas la meme compléxité ni le meme cout.
Rien que pour la métropole ca serait problématique si il y avait un boum des ventes, je doute que notre infrastructure existante suive (je te rappelle qu'en hiver nous importons de l'énergie, on ne sait pas faire face aux gros pics.... quid si 1% du parc actuel était electrique et se mettait en charge le soir au meme moment, en rentrant du boulot ?).
Le full electrique n'est donc pas simple a gérer. Il faut bien plus que de la volonté ...
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