
Par son gabarit, le Koleos s’inscrit entre les Nissan Qashqai et X-Trail. La longueur est supérieure au premier de vingt centimètres et inférieure au second d’un dizaine (3 cm de plus que le Grand Scenic et une quinzaine de moins que la Laguna III). Haut de 1695 mm sans les rails de toit, il surplombe d’environ huit centimètres le Qashqai et fait jeu égal avec le X-Trail.
Ses dimensions le situent au milieu des SUV compacts, au dessus des Ford Kuga, Hyundai Tucson, Volskswagen Tiguan ou Toyota Rav-4, mais en dessous des 7 places comme Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe et Peugeot 4007. Il vise plus directement la Honda CRV, le Land Rover Freelander 2, l’Opel Antara, le nouveau Subaru Forester, et indirectement les deux SUV compacts (très bientôt quatre avec ceux d’Audi et de Mercedes) proposés par les constructeurs spécialisés « Premium ».
Si la ligne générale apparaît équilibrée, et particulièrement fluide à l’arrière grâce à une lunette fortement inclinée pour un véhicule de cette catégorie, la face avant prête plus à discussion. Qu’elle ne soit délibérément pas ostentatoire ou agressive est certainement une bonne chose dans la mesure où les 4x4 arrogants subissent de temps à autres les foudres d’écolos creveurs de pneus et aussi pour la bonne raison que X-Trail assume déjà ce rôle de baroudeur musclé, mais de là à fourguer un bouclier, une calandre et des projecteurs qu’on pourrait croire empruntés à une Clio ou une Mégane, ce manque d’inspiration risque de rebuter une partie des acheteurs potentiels. Certes, cette proue est immédiatement identifiable comme celle d’un modèle Renault.

A l’intérieur, bonne surprise, on a droit à un habitacle chaleureux Renault du meilleur cru, et non à celui d’un X-Trail hâtivement remanié. L’origine asiatique de la base se trahit toutefois par le réglage de la colonne de direction qui au plus bas tombe sur les genoux et une hauteur d’assise un brin haute pour les très grands gabarits, même réglage en hauteur du siège conducteur au mini. L’habitabilité aux places arrière est convenable pour deux ou trois adultes, et nous a semblé meilleure que pour le X-Trail en espace aux jambes comme en garde au toit. Bon point pour les dossiers réglables en inclinaison. Dommage que contrairement à certains rivaux, le Koleos ne dispose pas de banquette (ou sièges individuels) coulissante afin de moduler l’espace entre passagers arrière et volume du coffre. Ce dernier est équivalent à celui du nouveau Subaru Forester ou Volkswagen Tiguan en 5 places, légèrement inférieur à la moyenne de la catégorie. X-Trail ou Freelander par exemple font mieux.

Bravo pour la banquette rabattable automatiquement, une fonction baptisée « easy break » qui permet de rabattre en une seconde la banquette arrière 1/3 2/3 depuis le coffre à l’aide de 2 leviers de commande, sans avoir à accéder aux portes arrière. Une fois la banquette rabattue, le plancher totalement plat permet de charger jusqu’à 1 380 dm3 (VDA), valeur dans la moyenne malgré la lunette inclinée. L’accès au plan de chargement n’est pas trop haut. Le hayon à double ouverture (de type « clamshell » comme sur C-Crosser ou 4007) facilite les opérations. L’ouverture de la partie supérieure donne l’accès au coffre en situation de stationnement contraint et autorise le transport d’objets de plus d’un mètre de largeur.
La partie inférieure peut être ouverte pour charger des objets lourds ou permet à deux personnes de s’asseoir (charge limitée à 200 kg comme sur les Citroën et Peugeot). La banquette équipée d’une trappe à skis, le dossier du siège passager avant repliable en tablette pour procurer une longueur de chargement de 2,60 m et les 70 l de petits rangements complètent la modularité et illustrent le sens pratique du Koleos. Ce qui n’empêche pas que globalement, le rapport habitabilité/encombrement reste moins favorable que celui d’un Grand Scenic.
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Par Anonyme
Pour l'avoir vu a geneve cette année il y a deux choses qui m'ont choqués et qui ne transparaissent dans aucun essai de presse francaise: -le designe mou du genou -la pietre qualité des plastiques!! les vehicules exposés presentaient apres trois jours de salon un nombre de plastiques rayés casses trop important pour une marque qui veut se donner une image de qualité. rien de plus ou demoins qu'un kia sportage et encore...
Par Anonyme
Si tu es vraiment allé à Genève, tu auras remarqué que les Koléos exposés, ainsi que la plus part que leur concurrents avaient les tableaux de bord rayés (j'y suis allé à la fin): Il s'agit donc de pauv types qui s'en sont pris à la majeure partie des 4x4 du salon !!! Et non pas d'une mauvaise qualité des uns ou des autres. Il suffit de voir la médiocre qualité des plastiques Hyundai !!!
Par Anonyme
Après Peugeot , Renault sort son premier 4X4 en 2008 avec le gas-oil à 1€50 le litre.. Le moins qu'on puisse dire c'est que c'est bien tardif et vraiment pas dans l'air du temps actuel.
Par Anonyme
Pourquoi ne pas avoir fait un moteur hybride ?? mais qu'attendent les constructeurs pour enfin se lancer ?? cela fait 10 ans que Toyota commercialise sa Prius ??
Par Anonyme
Un essai comparatif sans parler du C-Crosser de Citroën ! Comme à ses habitudes, Caradisiac oublie la marque. Dans le cas présent, le C-Crosser aurait pourtant remporté la palme du désign et de l'élégance. Du point du style, Renault peine vraiment à sortir de l'époque Scénic ... L'aventure stylistique Laguna III, lui aura sans doute fait faire marche arrière !
Par Anonyme
Pour répondre à 2008-05-21@13:34 j'arrive a faire la différence entre une rayure faite par un anti renault ou un ecolo et des rayures provoques par la montée et la descente des visiteurs surtout au places arrieres les plastiques qui habilles les contres portes , l'arriere de la console centrale ne m'ont pas fait forte impression. mais il vrai que beaucoup s'amuse a rayer les plastiques des voitures exposer mais pas forcement pour les memes raisons que les ecolos. J'ai une anecdote en tete: le jour de la sortie de grande punto au salon de geneve, autoplus et d'autre canard pseudo auto avait descendu la qualité des plastiques qui selon eux marquaient trop facilement. J'etais assis dans la fiat quand un gars d'un 50 ene d'année monte coté conducteur frotte fortement avec ces ongles la casquette d'instrumentation, ce retourne vers moi et me dit c'est de la merde fiat les plastiques se rayent facilement!!! forcement...
Par Anonyme
C-Crosser aurait pourtant remporté la palme du désign et de l'élégance mdr élégant? la base japonaise ne l'ai déja pas et cirtoen a rajouter une bouche bien mastoc avec du chrome partout ... Je ne parle mm pas des fanons du cétacé qu'est le 4007.
Par Anonyme
Pour ma part, je trouve que : 1) Le Koleos a une tronche qui n'est en rien originale...Il suffit de placer sa main sur tout le carénage inférieur et on dirait quoi....une clio... ça se voit sacrément qu'ils ont attendu pour le pondre... 2) Totalement d'accord avec (entres autres) Paul pour dire que, encore une fois, attendre aussi longtemps pour sortir son 4*4 en la période actuelle (cf la flambée du gasoil)...très très bonne idée... PS : la formule 1, c'est une chose, mais c'est pas réputé pour être peu gourmand...faudrait créer différentes branches... En ce qui me concerne, demain, je n'achèterai pas une formule 1...aussi belle soit-elle!
Par Anonyme
C'est clair que le C-crosser est très élégant. Le Koléos ressemble à une Clio body-buildée... A quand un sondage ?
Par Anonyme
Cela sert à quoi les sondages?
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