Seat vient de restyler son Ibiza. Promis, ce n’est pas une blague. Même si aucun des changements opérés n’est visible de l’extérieur, les évolutions sont tout de même nombreuses. Pas d’autre choix donc que de la mettre à l’épreuve pour savoir ce que l’ibère a dans le ventre.

EN BREF
2e restyling de la 5e génération
Aucune évolution esthétique
à partir de 12 940 €
Si vous vous intéressez un minimum à l’automobile, vous avez forcément déjà entendu parler du restyling (ou restylage), technique qui permet aux constructeurs de donner un coup de jeune à leur modèle en apportant des modifications, souvent légères, à l’esthétique, l’habitacle, l’équipement ou au moteur. Généralement, le restyling intervient au milieu du cycle de vie de l’auto. Parfois, certaines firmes rompent ces habitudes en mettant en place un second restylage pour le même modèle. Renault l’avait ainsi fait il y a quelques mois sur ses Mégane et Scénic 3, c’est aujourd’hui au tour de Seat avec la cinquième génération d’Ibiza qui bénéficie d’une seconde cure de jouvence.
Alors voilà, quand Seat nous a parlé de sa « nouvelle » Ibiza, il faut être honnête : on n’y a pas cru tout de suite. En effet, quand on les a découvertes à la sortie de l’aéroport, on s’est dit qu’il y avait tromperie sur la marchandise. On a donc sorti notre loupe, observé tous les détails et mis à part les nouveaux feux de jour à LED, les jantes inédites en 16 et 17 pouces ainsi que l'introduction de deux teintes (Gris Lune et Rouge Chili) au catalogue, on n’a pas vu de différence avec l’ancienne. Et c’est normal car les gens de chez Seat ont trouvé, à raison, que l’Ibiza n’en avait pas besoin. Rien à signaler donc de ce côté, hormis peut-être le développement de la personnalisation avec différents packs couleur.

Forcément, on se tourne ensuite vers l’habitacle et là, par contre, les choses ont bougé. La planche de bord a été entièrement repensée, tant dans la présentation que les matériaux. Et cela se voit puisqu’on a dorénavant affaire à des plastiques moussés et un assemblage de très bon niveau : on se rapproche donc vraiment des références en la matière. Parmi les nouveautés, on remarque le volant, les aérations redessinés et surtout le nouveau système multimédia. C’est sérieux mais manque, comme souvent dans les productions du groupe, d’un petit grain de fantaisie. On se demande même si on n’est pas à bord d’une Volkswagen : il est où, le côté latin de Seat ? Perso, je ne l’ai pas trouvé. Conscients de l’importance de la connectivité, les ingénieurs espagnols ont particulièrement travaillé ce point avec l’intégration du système Mirror Link, qui permet de retrouver le contenu de votre portable sur l’écran tactile du véhicule, mais aussi la création du Seat Connect App, conçu en partenariat avec Samsung, qui met à disposition des applications météo, actualité, Twitter, Facebook, etc. Pas de grosse innovation mais une remise à niveau salutaire.
Statu quo au niveau des aspects pratiques, que ce soit au niveau de l’habitabilité arrière ou du volume de coffre, dans la moyenne de la catégorie avec une capacité de 292 litres.
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Par Psycho.
Une mini leon :)
Par Apriori
Hormis l'illusion du facelift qui se resume a l'interieut, un atout important reste valable pour l'actuelle variante "downsized" au niveau moteurs: cette "nouvelle" Ibiza est moins lourde que la "nouvelle" Corsa et autres concurrentes (seule exception notable: la... vraiement nouvelle Mazda 2).
Par Gaby1982
Concernant la consommation sait on quelque chose sur le 1.2 TSI 110 ? Est elle en hausse par rapport au 1,2 TSI 105 ?
Par clefdedouze
Enfin la possibilité de lire une clé usb! Il était temps...
Dommage que le restyling soit si discret. Même les sois disant nouveaux feu ne font pas nouveau. C'est dommage surtout si la voiture doit encore rester 2 ans au catalogue sans se faire remplacer.
Je me demande si au niveau du comportement routier, cette ibiza est plus ou moins dynamique et/ou confortable que sa cousine Polo, plus chère à l'achat?
Par contre les rétro et la calandre bronze, c'est d'un gout... particulier.
Par Apriori
En réponse à Gaby1982
Concernant la consommation sait on quelque chose sur le 1.2 TSI 110 ? Est elle en hausse par rapport au 1,2 TSI 105 ?
Conso probablement similaire aux celles des cousines VAG (Polo, Fabia) 1.2 TSI 110 (moteur 4 soupapes avec distribution par courroie, remplacant le vieux 1.2 105 CH / 2 soupapes/cylindre et chaine, pas trop gourmand lui aussi, mais avec certains problemes exactement au niveau du tendeur chaine.)
Par Gr3kos
C'est quoi un turbo à injection directe?
Par Gr3kos
7.2L mais bordel à quoi ça sert le downsizing?
On marche sur la tête.
Par Gaby1982
En réponse à Apriori
Conso probablement similaire aux celles des cousines VAG (Polo, Fabia) 1.2 TSI 110 (moteur 4 soupapes avec distribution par courroie, remplacant le vieux 1.2 105 CH / 2 soupapes/cylindre et chaine, pas trop gourmand lui aussi, mais avec certains problemes exactement au niveau du tendeur chaine.)
Conso identique..c'est à dire ?
Par -Nicolas-
Un comparatif des petites en 110/120 ch serait intéressant, vu la déferlante de nouveautés moteur dans ces gammes de puissance :
- Ibiza, Fabia, Polo TSI 110,
- Fiesta Ecoboost 125,
- C3 / 208 Puretech 110,
- Clio TCE 120,
- Corsa 1.0 115,
- Mazda 2 1.5 115...
Laquelle d'entre elles est la meilleure ?
Par anneaux nîmes.
L'Ibiza c'est une bonne petite voiture agréable et bien placée niveau prix.
Elle est de loin une bien meilleure affaire que sa cousine Polo.
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