Lorsque Citroën « est arrivé » sur le marché chinois, il s’est associé avec Dongfeng, constructeur de camions. Le gouvernement chinois souhaitait en effet que Citroën permette à Dongfeng d’acquérir le savoir-faire nécessaire à la construction d’automobiles car il savait déjà que la demande automobile allait croître de manière exponentielle.


C’est la ZX que Citroën choisit pour son implantation en Chine. Seulement, à l’époque, la ZX fut adaptée aux spécificités de la demande chinoise et Citroën en proposa une déclinaison berline dénommée Fukang. Malheureusement le succès ne fut pas à la hauteur des espérances. Sans doute parce que le véhicule était déjà dépassé et qu’il ne correspondait finalement pas aux attentes d’une clientèle chinoise avide de nouveauté et de modernité. La Fukang évolua certes, devenant Elysée ou C-Elysée mais la base demeurait identique à celle de la ZX…

La stratégie de Citroën en Chine: un revirement complet

En 20 ans, le marché chinois a beaucoup évolué et l’offre de Citroën semble enfin plus en adéquation. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si le constructeur a choisi de révéler en Chine ses concepts Metropolis et, plus récemment, Numéro 9 (photos). Ce n’est pas un hasard non plus si c’est en Chine que Citroën séparera en premier l’exposition des modèles de sa gamme C de celle de sa ligne DS. Car c’est bien sur cette dernière que Citroën compte maintenant s’appuyer pour se construire en Chine une image plus moderne et dynamique.


En 20 ans, Citroën sera donc passé d’une offre dépassée à une offre moderne. Voilà un revirement complet.