Présentée en première mondiale au Salon de Los Angeles en novembre 2008, il aura fallu quasiment deux ans pour voir la Mini E débarquer en France. Véritable laboratoire roulant pour BMW, cette citadine survoltée ne cache pas non plus ses ambitions sportives.

Pour appréhender la Mini E, il faut repartir de zéro. Il suffit pour s'en convaincre de jeter un œil sur sa fiche technique : bridé à 12 500 tr/min, son moteur électrique de type asynchrone de 150kW se voit offrir 380volts de façon continue par une batterie lithium-ion de 35kWh composée de 48 modules montés en série, eux-même composés de deux blocs, chacun se divisant en 53 éléments. Quand on a été élevé au carburateur double corps et au super plombé, l'expérience se rapproche de celle de Jean-François Champollion entamant la lecture de la pierre de Rosette.

De l'extérieur pourtant, peu de détails trahissent la forte originalité mécanique de la Mini E si l'on met de côté bien sûr les imposants autocollants sur les portières. Le plus notable est sans aucun doute l'absence d'échappement perçant le pare-choc arrière. Mais une fois le capot ouvert, il n'y a plus de mystère : une énorme boîte à chaussure a pris la place des quatre cylindres thermiques habituels. Il s'agit là, vous l'aurez deviner, du moteur électrique, qui développe l'équivalent de 204 ch et 220 Nm. Des chiffres très proches de la Cooper S mais alors que cette dernière atteint son couple maxi à 1600tr/min, celui de la Mini E est une droite horizontale parfaite. Pour éviter donc un festival de crissements de pneu et de fumée à la moindre sollicitation de l'accélérateur, l'électronique entre en scène et offre une courbe artificielle permettant une arrivée maitrisée du couple aux limites de l'adhérence.
0 à 100 en 8,5s
Mais les similarités techniques avec la Cooper S ne s'arrêtent pas là, puisqu'elle partage son châssis avec la Mini E, des suspensions jusqu'aux freins mais aussi sa boîte de vitesse. Mais cette dernière est tout de même fortement modifiée, puisqu'il ne s'agit au final que d'un seul et unique engrenage droit. Oui, la Mini E n'a qu'une vitesse.

A l'intérieur, l'habitué des Mini ne sera pas non plus dépaysé s'il ne remarque pas que le compte-tour a été troqué contre une jauge graduée de 0 à 100% qui informe de l'autonomie restante offerte par la batterie. Cette dernière se montre d'ailleurs particulièrement envahissante, puisque ses 260 kilos occupent la place de la banquette arrière et mange même une grande partie du coffre qui n'offre plus que 60 litres de capacité, contre 160 habituellement. C'est à la fois le prix à payer pour pouvoir offrir officiellement 250 km d'autonomie selon les tests fédéraux américains et préserver une répartition des masses optimales de 50/50, et donc l'excellente tenue de route que la Mini offre habituellement. Sur la balance par contre, pas de miracle, la Mini E ne peut cacher son embonpoint, ses 1 425 kg dépassant de 220 kg la Cooper S. Mais malgré ce sur-poids conséquent, son 0 à 100 km/h reste plutôt flatteur avec 8,5s requis pour réaliser l'exercice. Sa vitesse maxi quant à elle est limitée électroniquement à 152 km/h, ce qui paraît totalement suffisant pour un véhicule à vocation principalement urbaine.
Au moment de la recharge, plusieurs solutions s'offriront à vous suivant l'ampérage dont vous disposez de 10 heures avec un courant monophasé de 12 A, à moins de 4 heures en 32 A, voire en moins de 2,5 heures en 50 A.
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Par Anonyme
La "boite à chaussure" n'est surement pas moteur, à moins d'être stupides les ingénieurs de BMW ont du mettre le moteur aussi bas que possible (poids) et dans l'axe des roues pour préserver les cardans. C'est donc plutôt l'électronique (hacheur, chargeur, convertisseur, calculateur, etc.) ou moins probablement la batterie.
Par Anonyme
500 € de bonus ? C'est pas 20% limité à 5000 €.
Par Anonyme
Cette voiture est le proto... de ce qu'il ne faut pas faire. Passer à l'électrique doit aller de pair avec l'avènement de véhicules plus légers et aux "performances" en accord avec les besoins d'une conduite responsable. Il faudra probablement également changer les "journalistes".
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Cette voiture est le proto... de ce qu'il ne faut pas faire. Passer à l'électrique doit aller de pair avec l'avènement de véhicules plus légers et aux "performances" en accord avec les besoins d'une conduite responsable. Il faudra probablement également changer les "journalistes".
Cette variante de MINI a été conçue et produite en mini-série extrêmement rapidement et elle n'est en effet qu'une adaptation d'un modèle existant. Cela a été fait pour les raisons suivantes:
- Étudier le comportement réel des conducteurs de voiture électrique sur une base statistique satisfaisante
- Acquérir des données techniques sur la technologie de Batterie Li-Ion et notamment le vieillissement pour préparer les modèles
- Bien évidemment image de la marque
le Groupe BMW, riche de cette expérience, prépare le mega city vehicle pour 2013 qui lui est conçu depuis le départ comme une voiture électrique (carrosserie en fibre de carbone pour économiser du poids et avant tout dépenser moins d'énergie à la production, etc...).
Par Anonyme
alors une voiture électrique ac une coque en carbon et un châssis en Carbon on va arrivé a 6chiffre en prix de vente
Par §log244Vd
Ya la clim et le chauffage sur ces bagnoles?
Question idiote mais j'aimerais bien savoir :)
Par Anonyme
Et un proto de plus ... Les constructeurs nous amusent, je ne vois pas ou est la nouveauté par rapport à l'Ax electrique de 1995 : Un peu plus d'autonomie, beaucoup plus de puissance (ça sert à quoi sur un vehicule a vocation urbaine ?), quand est-ce que ce type de voiture représentera vraiment une part des ventes significative ? Sans doute pas avant qu'il n'y ait plus de pétrole.
En attendant BMW, ce cher constructeur fan de vehicules lourds, surpuissants et à mauvais bilan carbone se paie comme les autres une bonne campagne de green-washing apte à décomplexer ses clients quand ils achéterons leur nouveau X6.
Par Anonyme
Lours et superpuissants ne veut rien dire.
Mauvais bilan carbone oui sauf qu'en comparant aux autres véhicules, BMW est loin d'être mauvais.
Je rappelle que la 118d emet autant que la bien aimé Toyota Prius...
L'AX electrique a été sortie sans aucune préparation d'ou le flop... BMW se prépare justement !
Il semblerait bien qu'il y ai la clim et le chauffage mais quand on est écolo, on ne pose pas ces questions :D
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