Les vrais bouleversements se situent sous le capot puisque pas moins de 6 moteurs sur 10 sont entièrement ou partiellement nouveaux.
En diesel, les 4 cylindres qui équipent les E200 et E220 CDI ont été renouvelés à 90 % Le premier voit sa puissance augmenter de 14 ch pour atteindre 136 ch et son couple passer de 270 à 340 Nm ; le tout pour une consommation moyenne mixte de 6,4 l/100 km. Le second profite d’une croissance respective de sa puissance et de son couple de 14 et 18 % afin d’atteindre 170 ch et 400 Nm pour une consommation moyenne de 6,3 litres/100 km.
Moins de changement pour le 6 cylindres qui anime la E 320 CDI. Ce moteur gagne 30 Nm soit un couple total de 540 Nm.
En essence, même tendance sur les quatre et huit cylindres. Le 200 Kompressor délivre environ 13 % de puissance supplémentaire soit 184 ch pour un couple en progrès qui culmine à 250 Nm. A partir de la mi-2006, la gamme essence sera chapeautée par le V8 de 5.5 l de la Mercedes Classe S développant 388 ch et 530 nm. Par rapport à l’ancienne génération, le surplus de puissance se monte à 26 % et 15 % au niveau du couple. Les performances sont dignes de certaines sportives avec seulement 5,3 s pour passer de 0 à 100 km/h soit 0.7 secondes de mieux que la précédente génération.
Enfin, cette toute dernière génération de Classe E sera déclinée à la sauce AMG. Elle recevra pour l’occasion un V8 retravaillé dont la puissance explosera à 514 ch et 630 Nm. La E63 AMG deviendra par la même la Classe E la plus puissante jamais construite de tous les temps.
Commercialisée à partir du mois de juin prochain, la grille tarifaire devrait connaître à coup sûr des ajustements qui sont pour l’instant inconnus.
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