Au premier coup d'œil, elle en impose, avec ses formes elliptiques et sa face avant massive. Clairement, les designers du Lion se sont inspiré des rivales allemandes pour créer la 508 et le résultat est plutôt flatteur en particulier pour le break (SW), plus fluide que la berline.
Du côté des performances, on n'est pas loin de l'excellence avec la 508 et le constructeur de Sochaux a réussi l'exploit de se placer au même niveau que les hauts de gamme allemand. La voiture est sûre, freine bien, se montre dynamique dans les enchaînements de virages. Les blocs utilisés affichent tous de belles performances et procurent un bel agrément de conduite. Une mention toute particulière pour le bloc 1.6 THP essence de 156 ch qui conviendra au “responsable de famille“ roulant peu. Pour le diesel, les blocs 2.0 HDi de 140 et 160 ch offrent un très bon compromis agrément/performances, tandis que le 2.2 HDi de 204 ch ajoute une touche de sportivité. À noter aussi qu’avec la 508 RXH, le constructeur se dote d’un break baroudeur original puisqu’il est équipé d'une motorisation hybride/diesel, dont le bloc électrique entraîne les roues arrière (sur de courtes distances).
Un grand habitacle caractérise la 508 du Lion, qui permet aux passagers de la banquette arrière de se sentir à l'aise. On apprécie également le confort des suspensions qui soulage les lombaires. Avec une hauteur de seuil limitée, une grande ouverture de hayon (qui peut-être électrique en fonction de la finition), il est facile de glisser ses bagages dans le coffre qui est d'un volume important (560 litres), mais dont l’absence de plancher plat (banquette rabattue) perturbe un peu le chargement de l’auto.
À bord, on note le bon travail réalisé sur le mobilier de la 508. Le tableau de bord aérien est soutenu en son centre par une imposante console centrale qui ceinture le conducteur et fait comme un cocon. L'ergonomie est soignée, tout comme les assemblages. La qualité des matériaux est en hausse. On retrouve aussi le système de visée tête haute qui équipe les modèles les plus luxueux du constructeur sochalien. C’est d’ailleurs avec de tels équipements et des tarifs se situant dans la moyenne de la catégorie que la 508 vise le très haut de gamme.
La Peugeot 508 SW en cinq points
Dimensions, L x l x h (en m .) : 4,82 x 1,86 x 1,48
Moteurs essence : 1.6 VTi de 120 ch, 1.6 THP de 155 ch
Moteurs diesel : 1.6 HDi de 115 ch et 1.6 e-HDi de 115 ch, 2.0 HDi de 140 et 160 ch, 2.2 de 200 ch + 508 RXH avec motorisation HYbrid4 de 200 ch.
Volume de chargement : de 560 à 1598 litres
Tarifs : à partir de 25 150 € (Diesel : 27 100 €)
Caradisiac aime
Le design plus harmonieux que la berline
La qualité perçue
Le volume de chargement
Le compromis comportement/confort
Les équipements exclusifs
Les blocs diesel puissants
L’aide au parking arrière dès le 2e niveau de finition
Pour son bloc 2.2 HDi de 204 ch très performant
La boîte BMP6 peu réactive
Caradisiac n’aime pas
L'absence de plancher totalement plat
Le manque de rangement additionnel
Le tarif élevé de la 508 RXH
Les trois bonnes raisons de choisir la Peugeot 508 SW
Pour son raffinement et sa finition haut de gamme
Pour son confort de roulement
Pour ses capacités routières
La version la plus intéressante :
Peugeot 508 SW 2.0 HDi 160 Féline à 37 900 €
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