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Bien avant de produire ses propres modèles, le coréen Kia a eu recours à la vieille Europe pour occuper ses chaînes de production. Ce qui a amené des Fiat et des Peugeot à voir le jour au pays du matin calme

Alors que le salon international de l’automobile de Pékin bat son plein, les constructeurs de l’Empire du Milieu poursuivent leur patiente conquête sur le marché des flottes automobiles. Entre pragmatisme économique et virage industriel européen, ces "néoconstructeurs" s’imposent peu à peu comme une alternative incontournable pour des gestionnaires de parcs.

Au cœur d’un marché mondial en repli, la marque sportive du groupe Renault réalise une prouesse historique. En franchissant pour la première fois le seuil du milliard de dollars de valorisation, Alpine signe la plus forte croissance mondiale de l’année et s'impose comme l’unique pôle positif du paysage français.

Alors qu’il a juré la perte du véhicule électrique, le président des États-Unis est en train de réussir à l’imposer quand tous les écologistes ont échoué. Par un incroyable effet boomerang, sa stratégie de tension maximale dans le Golfe a transformé le plein d’essence en un achat de luxe. Résultat : les ventes de voitures électriques explosent partout sur la planète. En voulant restaurer le règne du pétrole roi, le 47e Trump est-il devenu, malgré lui, le meilleur VRP de la batterie ?

Fini le temps où le géant allemand vendait plus de 10 millions de voitures dans le monde chaque année et battait Toyota. Volkswagen estime qu’il n’est plus envisageable de poursuivre ces objectifs et va continuer de réduire ses effectifs. Au lieu de 12 millions, ses capacités mondiales de production vont passer à 9 millions par an.

Le marché automobile s’offre un redémarrage inattendu au premier trimestre. Tesla, malmené en 2025, renaît de ses cendres et Renault surfe sur le succès de la R5 et les bons débuts de la Clio, alors que Dacia est plombée par une envolée des prix et des couacs logistiques. Malgré le suspense maintenu par Stellantis, les autres constructeurs sortent-ils enfin la tête de l’eau ?

Le gouvernement réagit face à la difficulté des Français pour faire le plein de leur voiture. Environ trois millions d’automobilistes aux revenus modestes et qualifiés de « gros rouleurs » bénéficieront d’une aide financière.

À l’heure où les prix à la pompe sont le meilleur argument de la voiture électrique, faut-il dépenser des milliards pour nous en convaincre ?

Lors de la présentation officielle des résultats financiers du premier trimestre, la directrice générale d’OPmobility a rappelé combien l’accueil des constructeurs chinois sur le sol européen est devenu une nécessité pour préserver un tissu industriel en surcapacité. Un point de vue partagé par nombre d’équipementiers.

Autrefois économique, le gazole est devenu un produit de luxe. C’est notre attachement historique au mazout qui alimente aujourd’hui, en partie, sa rareté. Entre l’héritage des années 1980, et une dépendance aux raffineries du Moyen-Orient, d’où est importé 50 % de notre diesel, la France paie le prix fort.