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BMW Série 3 Touring: valeur sûre - Vidéo en direct du salon de Francfort 2019

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

En se déclinant en version break, la nouvelle BMW Série 3 ne se transforme pas pour autant en véritable déménageur. Mais cette nouvelle génération de Touring fait tout de même l'effort de rendre sa soute plus pratique. Mais pas à n'importe quel prix. 

BMW Série 3 Touring: valeur sûre - Vidéo en direct du salon de Francfort 2019

Si le stand BMW au salon de Francfort se montre moins spectaculaire que par le passé, celà n'empêche pas la marque de présenter de nombreuses nouveautés. Y sont ainsi exposés les X6, X1 restylé, Série 8 Gran coupé et autres Concept Z4. Un sacré programme, que complète une valeur sûre de la gamme du constructeur bavarois: la nouvelle Série 3 Touring.

Quelques mois après la berline, BMW lance donc le sixième opus du break Série 3. Une version Touring qui existe depuis 32 ans au sein du catalogue de la marque et qui s’est écoulé à 1,7 millions s’exemplaires au travers des différentes générations (500 000 rien que pour la génération sortante).

En Europe, près de la moitié des Série 3 s'écoulent en carrosserie Touring.
En Europe, près de la moitié des Série 3 s'écoulent en carrosserie Touring.

Pour cette nouvelle venue, les proportions ont été revues à la hausse avec près de 8 cm de plus en longueur (4,71 m), 16 mm de plus en largeur (1,83 m) et 8 mm de plus en hauteur (1,47 m). Quant à l’empattement, il a été rallongé de 41 mm, pour afficher le même que la berline (pour rappel une version rallongée de la Série 3 existe en Chine). Des dimensions en hausse mais qui n’en feront pas un champion de l’habitabilité.

Le coffre n’a pas exemple pas beaucoup profité de cette croissance puisque le volume total n’a gagné que cinq litres, pour afficher 500 dm3 de chargement. Mais c’est peu ou prou ce que proposent ses concurrents allemands Mercedes Classe C et Audi A4. En revanche, il fait l’effort de proposer davantage d’aspects pratiques avec notamment un cache bagage en deux parties qui permet de totalement séparer la soute de l’habitacle. Deux parties qui s’installent très facilement et qui trouvent place sous le plancher de coffre en cas de besoin.

La banquette arrière de rabat en trois parties selon un découpage 40/20/40.
La banquette arrière de rabat en trois parties selon un découpage 40/20/40.

Les dossiers de la banquette arrière peuvent désormais être directement rabattus depuis le coffre via des boutons, de quoi disposer d’un volume total de 1510 dm3.  Enfin, et c’est une exclusivité sur le marché (seul le grand X5 en dispose), un innovant système permet d’immobiliser les bagages une fois le coffre fermé. En effet, les rails en métal permettant de facilement faire glisser les valises possèdent en leur centre une bande en caoutchouc qui « gonflent » lorsque le hayon se referme, empêchant ainsi le chargement de glisser au premier virage. Malin. Un hayon automatisé « offert » de série avec une fonction mains-libres et doublé d’une lunette arrière à ouverture indépendante. Cette dernière, avec des charnières replacées offre désormais une ouverture beaucoup plus large. Au final, si la nouvelle BMW Série 3 Touring ne devient pas une référence chez les déménageurs (que l’on doit essentiellement aux constructeurs généralistes), elle fait l’effort de proposer un coffre plus pratique et mieux pensé.

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La lunette arrière à ouverture indépendante est un véritable "plus" de la série 3 Touring. On se demande bien pourquoi la concurrence ne s'en inspire pas davantage.
La lunette arrière à ouverture indépendante est un véritable "plus" de la série 3 Touring. On se demande bien pourquoi la concurrence ne s'en inspire pas davantage.

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Les projecteurs présentent un dessin moins effilé que par le passé, et l'auto perd à mon sens (un peu) en caractère.
Les projecteurs présentent un dessin moins effilé que par le passé, et l'auto perd à mon sens (un peu) en caractère.

 

A bord, sans surprise, tout est repris de la berline.
A bord, sans surprise, tout est repris de la berline.

Dans l'habitacle, l’ambiance mêlant habilement classicisme et sportivité profite d’un très bon niveau de qualité. Une atmosphère que l’on peut amplement personnaliser via les différents niveaux de finitions proposés. Côté techno, tout l’attirail que l’on est en droit d’attendre d’une voiture de ce standing est au catalogue, moyennant – la plus part du temps – rallonge (conduite autonome dans les embouteillages, affichage tête haute taille XXL, alerte de collision capable d’actionner les freins jusque l’arrêt dans tous les sens de circulation, etc.). L’innovant système de stationnement automatisé permettant à la voiture de « recréer » seule les derniers 50 m en marche arrière est également disponible. 

Cette nouvelle Série 3 Touring sera commercialisée dès le 26 septembre. La large gamme de motorisation (diesel 318d/150 ch, 320d/190 ch et 330d/265 ch, essence 320i/184 ch, 330i/258 ch et M340i xDrive/374 ch) profite de cinq niveaux de finitions (Lounge, Business Design, Edition Sport, Luxury et M Sport). Les tarifs démarrent à 43 450 € et culminent à 64 100 € avec le plus puissant diesel...hors options bien sûr. Pour info, la version présentée à Francfort est facturée 79 760 €.

L'instant Caradisiac: passage au vert

Jeudi matin, lors de la conférence de presse BMW, le nouveau patron de BMW Olivier Zipse (qui a zappé la cravate) a plus parlé de la préoccupation climatique, d'électrification et d'hydrogène que de performances échevelées. C'est là qu'on se dit que les temps changent, même chez les champions du haut de gamme. Ainsi, d'après les projections de BMW, les modèles purement électriques représenteront 30% des ventes du secteur premium en 2030, tant en Europe qu'aux Etats-Unis. Un chiffre qui montera à 55% en Chine.


Retrouvez ci-dessous notre toute première vidéo de présentation statique de la nouvelle Série 3 Touring, tournée en studio et mise en ligne au printemps dernier. Et pour notre essai vidéo, cliquez ici.

 

 

 

Portfolio (58 photos)

En savoir plus sur : Bmw Serie 3 G20

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Commentaires (51)

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Superbe voiture propulsion ou 4 roues motrices

Par

Toujours aussi beau et toujours aussi cher....inaccessible BMW ...

Par

En réponse à Pasvraimentdaccord

Commentaire supprimé.

Rêve encore très longtemps mon petit sucre d'orge, jamais ces sous marque française en carton mousse ne pourront jamais atteindre la perfection allemande..

Par

Deja appeler la version touring G20 comme la berline prouve que vous êtes des merdeux de journalistes amateurs :) les noms de code sont differents depuis la e91 donc 2006..

Par

Salut,

Je trouve que BMW se plante en ce moment niveau design. Je ne sais pas vraiment l’expliquer mais on perd en élégance. Peut-être au niveau de la troisième vitre latérale. Ça fait Peugeot. C’est dommage. Je n’ai rien contre Peugeot mais c’est une BMW dont on parle ici. J’en ai eu plusieurs, mais celle ci, je ne l’aurai pas !

Par

En réponse à Pasvraimentdaccord

Commentaire supprimé.

a partir de 258cv y a quoi chez Peugeot a part le 300 hybride ... rien..

Par

Je trouve toujours que les breaks sont des voitures de commerciaux pour transporter des photocopieuses, mais celle-ci est plutôt jolie.

Par

En réponse à Profil supprimé

Commentaire supprimé.

LA 508 est plus abordable avec plus d'équipements. La 3 optionnée de façon équivalente fait mal en tarifs. D'ailleurs bien souvent il vaut carrément mieux basculer sur une 5 car les tarifs sont finalement assez proches entre une 3 bien équipée et une 5 équipée sans extra. Mais dans la 5 on a plus de place et de confort.

Par

C’est marrant, de profil on dirait l’ancienne Série 1 en rallongée

Par

En réponse à Profil supprimé

Commentaire supprimé.

Mais pour quoi faire des gros moteurs ??? La plupart des ventes se feront sur des modèles de moins de 200 ch d'autant qu'en France 32% des ventes de BMW ce sont chez les flottes entreprises ...

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