Commentaires - Citroën, Opel et Peugeot vers la fusion?

J'ai juste une question que je me pose..."comment deux handicapés peuvent s'entraider à traverser un canyon sur une corde raide ?"

Je sais...ce n'est qu'une rumeur de couloir...mais si PSA espère se sauver en s'alliant au seul groupe automobile allemand en crise...PSA n'est pas sortie d'affaire...

Si Peugeot était encore au CAC 40, sa côte aurait chuté de 10% à l'ouverture de la Bourse avec une annonce pareille !

Le genre d'opération "perdant-perdant" surtout pour l'emploi !

La gestion GM dans toute sa splendeur si cela est confirmé... Pauvre PSA et Opel.

(à anonyme de 13 Octobre 2012 à 10h34) Pour info, vu que tu n'y connais rien à la bourse, sache que l'action PSA vit toujours hors CAC40 et qu'elle a finit hier à +2%, soit la plus forte hausse hors CAC40 et qu'elle a connu un +8% en cours de séance suite à cette annonce.

1 usine pour les 3 marques, les autres on les ferme, hop les spéculateurs de la bourse sont content !

C'est possible de former un nouveau groupe, mais seulement si Peugeot ou Opel baisse en gamme. Bref, ça sent le roussi pour le Lion...

Si la rumeur est confirmée, ça prouvera qu'ils sont vraiment plus débiles que la moyenne.

Peugeot et Citroën ont déjà 2 gammes concurrentes, Opel est aussi exactement sur le même créneau. 3 gammes concurrentes pour un même constructeur, je dis bravo.

Renault a par exemple eu l'intelligence de fusionner avec Nissan qui a une gamme complémentaire et qui n'est pas présent sur les mêmes marchés.

A tous les débiles qui ont laissé des commentaires :)

L'action n'a pas chuté, mais au contraire elle monte... alors c'est que les investisseurs ont confiances en cette annonce.

De plus, ce n'est pas une gamme concurrente, ils vont utiliser cette alliance pour diminuer les coûts de conceptions et de production. Un peu à l'image de VAG => une plateforme véhicule = 20 voitures. Eh oui, quand vous acheter une Audi, vous acheté une Skoda que vous payé 10k€ en plus :)

Le seul truc, c'est que chez VW, on fait de la voiture low-cost aux taudis de luxe sur la même plate-forme. Les marques sont complémentaires, contrairement à PSA et Opel qui vendent à des prix équivalents et donc s'orientent bien souvent vers les mêmes clients potentiels.

Il y a beaucoup de bon sens dans l'idée d'avoir une Direction commune pour ces trois marques.

Les gammes Peugeot, Citroën C et Citroën DS sont de plus en plus différenciées pour éviter des concurrences frontales directes.

Pour tirer parti au maximum de la coopération PSA-GM en Europe, il est indispensable de veiller à ce que les modèles ne visent pas exactement les mêmes goûts/besoins.

Et à l'autre bout du cycle, avoir des usines spécialisées par plate-forme qui fabriquent des véhicules des 3 marques est un must en termes d'efficacité.

Si la rumeur est fondée, c'est bon signe car ça veut dire que ceux qui travaillent sur le sujet ont identifié des synergies intéressantes.

La bourse a manifestement eu la même réaction.

La récente rumeur qui annoncait qu'un responsable du design Peugeot allait prendre la tête du design Opel prendrait alors tout son sens.

Une alliance PSA-Opel dans le but de faire un trio façon VW-Skoda-Séat est cohérent et je pense que ça peut sortir les 2 groupes de la zone rouge (si les gammes sont bien différenciées).

Et sachant le nombre de modèle et de variante de carrosserie la casse peut être limitée niveau emploi si les productions sont mises en commun.

Contrairement à ce que j'ai lu ci dessus, 1 seule usine pour produire: 107-208-308-508-3008-4008-2008-rcz-c1-c2-c3-c4-c5-picasso-c-crosser-ds3-ds4-ds5 c'est juste impossible faut arreter l'exagération à outrance! (et je parle pas des futurs modèles à venir (ds1 etc)

"On pourrait aussi s’inquiéter, dans un tel cas de figure, du rôle de la marque Chevrolet sur les marchés européens. General Motors semble en effet accroître sa présence comme en témoigne par exemple la taille de son stand au Mondial de Paris 2012, une taille équivalente à celle du stand Opel."

Belle paraphrase la reprise de l'idée de la tribune :

"Chevrolet, qui n'est pas inclus dans le projet de co-entreprise, avait d'ailleurs au dernier Mondial de l'automobile parisien un stand aussi vaste que celui d'Opel. Un symbole ?"

Sinon une hypothèse AMHA :

- Souvenez vous qu'Opel perd de l'argent depuis 12 ans, et que GM à plusieurs reprises essayer de refourguer la marque.

- L'Alliance avec PSA est suffisamment douteuse d'un point de vue strictement commerciale (tout a fait justifiable d'un point de vue industriel) si les toutes les marques subsistent.

- GM à une réputation de fossoyeur alors que La famille Peugeot qui tient quand même sa société, aux vues des action de droits multiple qu'ils ont etc, sont frileux à lâcher de la gouvernance.

- Avec ses éléments, moi je me demande si GM essaye pas une nouvelle fois de se séparer de Opel, et qu'ils on promis quelque chose à la famille Peugeot pour qu'ils soient prêt à laisser GM entrer au capital de PSA. Il préférai ainsi laché Opel qui perd de l'argent depuis plus d'une décennie, et favoriser PSA qui leur verserai des dividendes conséquents une fois redressé.

Ils ont un accord de 10 ans sans prise de participation supplémentaire mais après GM aurais peut être d'autres ambitions plus secrète et sournoise.

Varin est malgré ce qui se dit ici pquelqu'un de trés compétent

j'ai fait un tour sur la tribune

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20121012trib000724587/le-projet-secret-pour-fusionner-opel-et-psa-peugeot-citroen.html

mon opinion?

Vu que PSA est trois fois plus gros que Opel en chiffre d'affaires, cela ne se fera surement jamais,meme si GM amène la tune.

est c'est quelqu'un qui sait restructurer les sociétés et c'est peut être Opel qui vas souffrir dans l'histoire vue les éventuelles promesses qu'aurait fait GM à la famille Peugeot.

Enfin ce sont des hypothèses mais sur un plan financier ce serait pas débile de la part de GM de laisser son boulet Opel se faire restructurer par Varin et PSA et ramasser les dividendes de la coentreprise

Pour les plateformes communes de VAG, c'est le cas maintenant avec la MQB ça n'était pas le cas avant!!

Enfin pas au même moment VW recyclé des plateformes amorties et des moteurs sur Skoda et Seat! maintenant c'est la même chose au même moment.

Cette stratégie est dangereuse pour VW car ils peuvent maintenant se retrouver dans les situation que connait toyota à devoir rappeler plusieurs million de bagnole en même temps. Et avec ça la différence de prix entre une Skoda et une Audi n'a jamais était aussi injustifié!

Pour les plateformes communes de VAG, c'est le cas maintenant avec la MQB ça n'était pas le cas avant!!

Enfin pas au même moment VW recyclé des plateformes amorties et des moteurs sur Skoda et Seat! maintenant c'est la même chose au même moment.

Cette stratégie est dangereuse pour VW car ils peuvent maintenant se retrouver dans les situation que connait toyota à devoir rappeler plusieurs million de bagnole en même temps. Et avec ça la différence de prix entre une Skoda et une Audi n'a jamais était aussi injustifié!

Laquelle des 3 marques est prête à s'orienter sur le Low-cost type Dacia? Aucune.

Ces 3 marques se marchent sur les pieds. GM n'a pas que Opel en €urope, il a Chevrolet qui est en constante progression contrairement à Opel. GM n'a pas besoin de Opel, à moins de se débarrasser de PSA qui est présent dans le même segment. C'est vrai aussi qu'ils sont + proche du Low-Cost que du Premium surtout PSA

GM est une mauvaise alliance, PSA risque d'y laisser sa peau dans l'affaire.

" Contrairement à ce que j'ai lu ci dessus, 1 seule usine pour produire: 107-208-308-508-3008-4008-2008-rcz-c1-c2-c3-c4-c5-picasso-c-crosser-ds3-ds4-ds5 c'est juste impossible faut arrêter l'exagération à outrance! "

Ce n'est pas ce que j'ai écrit.

J'ai parlé d'usines CAPABLES de fabriquer des modèles des 3 marques.

Ça nécessite des capacités techniques et surtout juridiques pour le faire.

Si une usine 100% Opel ou 100% PSA fabriquait un modèle de l'autre société, les systèmes de facturations croisées seraient ingérables.

S'ils envisagent de les mettre sous une bannière unique, c'est qu'ils sont arrivés à la conclusion qu'il est techniquement possible de "croiser" les fabrications.

Mutualiser les usines est le meilleur moyen de leur assurer une charge de travail à peu près stable, les cycles de vie des modèles se compensant les uns les autres.

qu'ils fusionnent ou pas, ils auront le meme destin... la disparition. Ces vehicules sont tellement insipides qu'ils ne meritent plus d'être commercialisés ; meme la recente 208 a l'air fade, démodée par rapport à la pimpante clio... C'est dommage pour l'emploi, mais tout a une fin. Fusionner pour mieux disparaitre, tel est le leitmotiv de GM.

PSA est dans une mauvaise passe, c'est dommage parce que les voitures Peugeot ont toujours symbolisé dans ma petite tête les outils du même nom, c'est-à-dire une certaine robustesse un peu rustique. Avec Opel nous serions dans un autre monde, celui d'une dépendance aux standards américains : cheap and treacks.

Si une usine 100% Opel ou 100% PSA fabriquait un modèle de l'autre société, les systèmes de facturations croisées seraient ingérables.

N'importe quoi ...

tu sais que les 4*4 PSA sont fabriqués par Mitsu dans une usine mitsu, les electriques PSA sont fabriquées par Toyota dans une usine toyota.

Et tu crois donc qu'elles ne sont pas facturés à PSA ???? mdr

PS : p...... de systeme de code de vérif de m..... !!!!!!!!!!!!!

...

cette fusion aurait l'avantage d'allier 3 marques, Peugeot, Opel et Citroen, pour etre plus forte face à la concurence.

En combinant les achats, les plateformes, les technologies et la logistique (ca c'est déjà fait avec Gefco), il est certain que les deux groupes, PSA et GM, pourront enfin faire des bénéfices.

Le souci, c'est que cette fusion causera forcément des fermetures d'usines. Cependant, fusion ou pas fusion, Opel et PSA devront qu'en meme fermer des usines à cause de leur surcapacités alors autant le faire ensemble pour etre plus fort ensuite que de le faire chacun séparement et rester concurrents.

Un point à tenir compte sera aussi quelle parts auront les deux groupes dans la nouvelle société. Un 50-50 me semblerait vraiment désavantageux pour PSA, vu que PSA vend 3 fois plus qu'Opel et est implanté dans le monde entier avec des possibilités de performance supérieure à Opel.

La nouvelle PSA-OPEL détenue à 66% par PSA et 33% par GM, me semblerait plus juste et encore tres généreuse pour GM surtout que quand on la compare à la proposition de Marchionne qui voulait s'offrir Opel pour une somme symbolique.

Par contre si l'opération se fait, que les objectifs envisagés se réalisent, les grand perdants en Europe seront en premier lieu Ford Europe qui a déjà beaucoup de mal, ensuite Fiat Europe puis Renault. Seat aussi serait extremement affecté par cette union. Les constructeurs japonais affectés se contenteront de fermer leur filiale européenne, sans aucun risque pour la survie de leur groupe.

" N'importe quoi ...

tu sais que les 4*4 PSA sont fabriqués par Mitsu dans une usine mitsu, les electriques PSA sont fabriquées par Toyota dans une usine toyota.

Et tu crois donc qu'elles ne sont pas facturés à PSA ???? mdr "

D'abord, les électriques vendues sous marques Peugeot et Citroën ne sont pas fabriquées par Toyota.

Et le problème n'est pas du tout le même : Il ne s'agit pas d'un constructeur A qui achète sur une étagère une voiture conçue et fabriquée par un constructeur B, mais de modèles qui mélangeront des technologies venant soit d'Opel, soit de PSA (avec des droits d'usage de la technologie et rémunération de celui qui fabrique le composant), et qui seront assemblées par forcément chez le constructeur qui sera le vendeur.

Dans la vraie vie, c'est un authentique un casse-tête si on veut faire les choses proprement sans tout rassembler sous une même autorité, mais si tu penses que c'est très simple, n'hésites pas à envoyer ton CV à PSA et Opel conjointement.

un peu de chiffre d'affaires 2010 ou 2011

Adam Opel AG 10 milliards................

PSA 56 milliards..........

@19h05

Et maintenant ajoute aux chiffres d'Opel toutes les rentrées d'argent dues aux véhicules Opel vendus sous d'autres marques comme Saturn, Buick, Chevrollet, Holden, Cadillac, ... On va bien rigoler.

GM a vendu 9 millions de véhicules en 2011, et la plupart de ces véhicules sont issus de plateformes Opel que GM utilise pour ses autres marques, quand il ne prend pas tout simplement un modèle Opel qu'il rebadge. Si tous cas véhicules était vendus sous la marque Opel, la marque ne serait pas dans une telle situation financière. Merci GM...

je ne voulais pas etre déplaisant:

http://firmenjaeger.de/adam-opel-ag/

Gründung: 21. Januar 1862

Gründer: Adam Opel

Rechtsform: AG

Unternehmenssitz: Rüsselsheim, Deutschland

Branche: Automobilindustrie

Mitarbeiter: 39.958 (2011)

Umsatz: 9,994 Mrd. € (2010)

Homepage: www.opel.de

Umsatz=chiffre d'affaires.

Le Chiffre d’affaires de Faurecia 17 milliards qui appartient à PSA ( PSA PROPRIETAIRE à 57% )

est déjà plus important que Adam Opel AG.

Le fournisseur de sièges ,tableau de bord, et autre pare chocs des premiums allemandes et autre.

Les ventes de produits au Groupe Volkswagen s’élèvent en 2011

à 3 136,8 millions d’euros, en hausse de 20,8 %

Les ventes de produits au groupe PSA Peugeot Citroën s’élèvent

en 2011 à 2 061,0 millions d’euros, en hausse de 5,7 %

Les ventes de produits au Groupe Renault-Nissan représentent

11,5 % des ventes 1 424,0 millions d’euros

Les ventes de produits au Groupe Ford représentent 11,0 %

des ventes produits du groupe Faurecia, à 1 357,2 millions

d’euros

Les ventes de produits au groupe BMW s’élèvent à

1 045,9 millions d’euros

Les ventes de produits au Groupe General Motors enregistrent,

en 2011, une hausse de 0,5 % -1 052,8 millions d’euros

Les ventes de produits au Groupe Daimler s’établissent à

584,9 millions d’euros

En 2011, les ventes de produits sont en hausse de 82,1 % avec

Fiat-Chrysler (83,3 % en données comparables), de 13,2 % avec

Geely-Volvo (12,9 % en données comparables) et de 47,6 % avec

Hyundai/Kia (48,7 % en données comparables).

Décidemment, depuis l'annonce de cette alliance GM/PSA, j'arrête pas de me dire que cette opération est un véritable sac de noeud, c'est trop confus pour être honnête et viable, (y a forcément un groupe qui va être lésé et tout le monde se doute que ce sera PSA).

J'ai lu vos commentaires, intéressants comme d'hab et reflétant bien le sac de de noeud dont je parle plus haut.

Tout le monde sait que GM opère une montée en puissance de Chevrolet en Europe.

Dans quel but ?

A la place, GM aurait pu concentrer tous ses efforts sur Opel, non ?

Au final, ça va donner quoi ? 3 marques moribondes : Peugeot, Citroen et Opel phagocytés par GM au profit de Chevrolet ?

D'un point vu économique, ça parait cohérent comme statégie.

Sinon plusieurs questions :

Pensez-vous que PSA puisse refaire une alliance avec Mitsubishi, ou est-trop tard ?

Dans ce cas, pourquoi Mitsu n'a pas encore fait d'alliance avec un autre groupe ?

Qui est "responsable" de l'échec de l'alliance PSA/Mitsu, (lequel des 2 groupes) ?

Avec quel autre marque ou groupe PSA peut-il encore faire alliance dans le monde ?

Merci pour vos réponses.

déjà PSA n'a pas (plus) le choix !

les meilleurs l'ont quitté (BMW a clos son accord avec promptitude), et les autres ne regardent plus vers un constructeur dans le rouge .....un perdant .

quant au clan Peugeot, il n'a plus lui aussi de puissance, surtout avec les milliards qui ont été empochés en dividendes depuis 10 ans (et qui serait bien utile aujourd'hui), et je n'oublie pas les fautes de gestion de l'entreprise bien connue désormais.

PSA n'a plus le choix, et si GM (qui est en moyenne posture) veut bien se rapprocher, c'est la seule possibilité qui s'ouvre pour eux.

Le CA Peugeot + Citroën (activité automobile) => 29.5 milliards.

Faurecia + Gefco + autres activités => 11.6 milliards €.

Le cas d'Opel/Vauxhall est particulier puisque GM impose à la marque de ne vendre qu'en Europe or sur les 150 milliards de CA de GM ont peut considérer que ~70 à 80 milliards sont réalisés grâce à la marque Opel par les divers rebadgages et réutilisations techniques. Buick, Chevrolet et Cadillac sont pratiquement incapables de faire des véhicules "acceptables" et à vocation mondiale (hors pickup/4x4).

Maintenant si on ramène l'activité de PSA en Europe (42%) et celle d'Opel, Opel a un CA égal ou bien supérieur à celui de PSA dans la branche automobile.

Il y aura partage des couts de développements (motorisations/plateformes) et les marques garderont leur identité. Faut pas trop s'inquiéter, si ce n'est qu'une usine doit encore être sacrifiée en Europe dans ce cas.

Quant de manière confidentielle certains chez Opel disaient clairement que PSA avait fait une erreur monumentale en s'alliant avec GM ils savaient vraiment de quoi ils parlaient. Les résultats d'Opel sont la conséquence directe du management GM des années 90, si Opel tient encore c'est parceque cette marque est indispensable techniquement et qu'ils n'hésitent pas au niveau de la direction à affronter ouvertement les dirigeants du siège de Détroit. Suffit de voir qui s'est passé cet été, ce fut violent! PSA va y laisser des plumes, tout ce qui intéresse GM c'est le court terme et la rentabilité immédiate.

@20h12

+1, c'est ce que je voulais dire dans mon commentaire de 19h31.

http://www.zonebourse.com/PEUGEOT-4682/fondamentaux/

CA 56,409 milliards

http://www.zonebourse.com/FAURECIA-4647/fondamentaux/

CA 17,168 milliards

les liens sont disponible, je viens d'y aller.

ça évitera a certains de dire n'importe quoi

http://www.zonebourse.com/PEUGEOT-4682/fondamentaux/

http://www.zonebourse.com/FAURECIA-4647/fondamentaux/

@19h46,

avec Mitsu, si la fusion ne s'est pas faite c'est parce que le cours de l'action Mistubishi motors était beaucoup trop haut quand PSA a voulu les acheter. La capitalisation de Mitsu ne correspondait pas à sa valeur d'au moins 40%. PSA a du renoncer à regret, meme chose pour les japonais qui désiraient aussi cette fusion. Mitsubishi Motors Co appartenant à Mistushibi holding.

Mitsu a toujours des difficulté mais ses actions sont toujours hautes. Mitsu est inachetable malgré que la holding aimerait bien vendre sa division auto.

PSA, à part avec Opel, avec Mazda, avec des groupes chinois comme Dongfeng ou Chang'an, n'a pas beaucoup d'autres solutions pour rester indépendants comme le veut la famille.

Honda, par l'intermédiaire de son président, a déclaré il y a quelques semaines qu'ils cherchaient un partenaire mais connaissant Honda, ce n'est pas pour etre absorbé mais plutot pour absorber.

de toute façon les mitsubishi et volvo (co-entreprise) construites dans les anciennes usines Daf en hollande,ça n'a pas été vraiment une réussite.

@ 21h41

Merci pour ces infos, claires et précises.

Salut camarade ! Pour répondre à ton message auquel j'y ai consacré du temps à le lire scrupuleusement, j'aimerais te répondre en reformulant une autre question concernant les alliances faites par PSA: au lieu de s'allier naïvement avec GM, groupe non viable (on le sait avec Opel et, cas plus éloquent, Saab), n'aurait-il pas été plus judicieux de s'allier avec le groupe Fiat-Chrysler? D'autant que ce dernier semble rester ouvert à toute autre alliance (sauf avec VW et Daimler), et qu'en plus, il y eut en début d'année 2012 des rumeurs de volonté d'alliance entre Fiat et PSA. De plus, on peut imaginer quelle serait la place de PSA dans une telle alliance : Peugeot se concentrerait sur le segment des berlines compactes et familiales, Fiat se concentrant sur le segment des citadines premiums, et Chrysler revendant aux States des Peugeot rebadgées, substituant ainsi Lancia. N'empêche, ce plan est largement plus envieux que celui avec Opel et GM, dont le management est daté depuis les années 2000. En plus, avec ce denrier, PSA a du renoncé à un marché juteux et porteur pour lui, à savoir l'Iran, et a du stopper toutes alliances bénéfiques: Ford pour les diesels ou les V6 (à vrai dire, je ne sais plus), BMW pour les blocs essence...

En général quand les boursiers sont contents c'est mauvais signe pour un tas d'autres raisons.

A mon avis et pour simple curiosité, il serait bon que quelqu'un demande l'avis de Carlos Ghosn, lui qui, il y a quelques années; discutait avec les américains pour prendre éventuellement une grosse participation dans GM. Il a une vue beaucoup plus globale et planétaire dans le monde automobile que n'importe qui.

les boursiers c'est ou est placé ta retraite,tu n'en veux pas?????

les boursiers c'est ou est placé ton livret A à 2%

tu ne veux pas de 2% de dividende????

tu préferes un livret A à 0% ????

La gestion de Varin est calamiteuse !...

Il existait un autre partenaire qui était tout à fait complémentaire de PSA plutôt que le prédator GM. Et le retour sur finance aurait été très rapide et important il s'agissait de MAZDA qui cherche encore un partenaire et qui est implanté dans touts les pays où ne se trouve pas PSA. Mais les héritiers Peugeot sont des agneaux qui ont choisis de se faire égorger par Varin le boucher.

Dans le cadre de l'Iran Gm à bon dos puisque le responsable de l'arrêt s'il y en à un c'est L'UE et sa pression sur les établissements financier de cesser tout financement de société ayant une partie de leur activité avec l'Iran....

Vendre aux States des Peugeot rebadgées Chrysler ! C'est d'un ridicule !

Autant vendre en Europe des Chrysler rebadgées Peugeot qui n'apporteraient pas plus.

Dans le groupe Fiat,horseuls Alfa ou Lancia peuvent et doivent se (re)faire un nom dans le premium ou disparaître.

Pas de place pour PSA dans ce groupe au niveau mondial hors des voitures compactes !

Avec le temps on nous fait avaler bien des couleuvres...

Il y a déjà ici des soit disants passionnés qui se félicite de la disparition de telle ou telle marque (qui ne mérite pas appellation automobile de leur audi ou bm).

Je ne sais pas si cette alliance peut maintenir ces deux constructeurs à la surface de cette guerre économique dont seul l'ogre wv semble tirer plus de bénéfices.

Le fait est que je n'ai pas confiance en gm et ses métodes de terre brûlée pour faire toujours plus de blé. (mais c'est certainement mon côté gauchiste/parano)

J'espère pouvoir à l'avenir continuer à choisir entre deux marques et non deux badges que je devrai coller sur une même bagnole.

Chrysler vendant aux USA des Peugeot rebadgées...

Pour cela, GM le fait très bien avec Opel

Buick vend une berline qui a comme origine Insignia

Chevrolet vend la Cruze, qui a comme origine l'Astra

Quant au Brésil, Chevrolet y vend une certaine Corsa

Bref, PSA pourrait très bien s'allier avec GM, et doubler ainsi le nombre de véhicules vendues pour chaque plateforme conçue (C3-208-Corsa...), (C4-308-Astra-Cruze....), (C5-508-Insignia....)

Bref, pour que ton idée soit valable, il faudrait que cette idée ne s'applique que dans ton cas, et nullement applicable ailleurs. Or, ce n'est pas le cas...

Chrysler vendant aux USA des Peugeot rebadgées...

Pour cela, GM le fait très bien avec Opel

Buick vend une berline qui a comme origine Insignia

Chevrolet vend la Cruze, qui a comme origine l'Astra

Quant au Brésil, Chevrolet y vend une certaine Corsa

Bref, PSA pourrait très bien s'allier avec GM, et doubler ainsi le nombre de véhicules vendues pour chaque plateforme conçue (C3-208-Corsa...), (C4-308-Astra-Cruze....), (C5-508-Insignia....)

Bref, pour que ton idée soit valable, il faudrait que cette idée ne s'applique que dans ton cas, et nullement applicable ailleurs. Or, ce n'est pas le cas...

Avec l'échec de la 208, dont la commercialisation est nettement en-dessous des prévisions, alors que ce modèle devait sauver PSA, le sort de ce grand groupe est désormais scellé. Une opération capatalistique majeure s'impose avant la clôture des comptes 2012.

Fusion avec Opel? Fusion avec Renault? Nationalisation? Vente à la découpe?

NON seulement fermeture des usines française qui ne servent a rien.

Peugeot a passé le cap du million de véhicules produits à Porto Real

Capacité de production

Les travaux en cours au Centre de Production de Porto Real permettront de passer la capacité de production de 29 à 40 véhicules/heure, dans un premier temps. Cette augmentation capacitaire s'inscrit dans le cadre du Plan d'investissements réalisé par PSA Peugeot Citroën au Brésil, d'un montant de 530 millions d'euros en 2010-2012 puis de 240 millions d'euros/an d'ici 2015. Ces investissements sont également destinés à la R&D ainsi qu'au lancement de nouveaux véhicules.

4000 salariés

Le Centre de Production de Porto Real produit actuellement des Citroën C3, C3 Picasso et C3 Aircross, ainsi que des Peugeot 207, 207 Passion, 207 SW et Hoggar. Outre l'usine de véhicules, le site industriel comprend aussi une usine de moteurs. Au total, le Centre de Production emploie environ 4.000 salariés...

Vivement que PSA foute le camp de france, les français ne meritent pas PSA.

@0h19 On en lit des conneries ! T'as pas dû tout perdre en 2008 ! Je ne condamne pas la bourse je condamne ceux qui font ça pour spéculer ou comme vous sans doute boursicoter !

@0h19 On en lit des conneries ! T'as pas dû tout perdre en 2008 ! Je ne condamne pas la bourse je condamne ceux qui font ça pour spéculer ou comme vous sans doute boursicoter !

la seul solutions pour que cette fusion soit operationnels et rentable c'est de mettre chaque marque dans une catégorie bien défini

comme peugeot low cost et bas de gamme, opel milieu de gamme, citroen pour le haut gamme

comme chez vag ou skoda est en bas mais avec toutes les types de carrosserie, vw au milieu et audi en haut

pour chevrolet y a il aura toujours une place pour les voitures exotiques et muscle car

C'est bien, ça permettra à PSA de faire de la deutsche qualität au lieu de faire de la chinese qualität, et encore, comme aujourd'hui.

....je condamne ceux qui font ça pour spéculer ou comme vous sans doute boursicoter .....

Quelle difference entre la rénumération du livret A et les dividendes versés de PSA pour 2011 ????

Le livret A rapporte plus.

Un crétin qui ne s'occupe de rien,place sa tune sur un livret A

doit donc etre mieux considéré que quelqu'un qui achete des actions PSA

pour participer a l'essort industriel de cette marque.

VIVE LA CONNERIE et le LIVRET A....c'est français de chez français ce raisonnement.

Quand ça va saigner pour l'emploi, la bourse monte toujours.

c'est facile quand on ne vaut plus rien de monter de 2% c'est a dire rien

ton analyse est celle d'un comptable incompétent peugeoiste

ben dites vous roulez dans quoi, si vous considérez peugeot comme du low cost?

"Quand ça va saigner pour l'emploi, la bourse monte toujours."

Vu que le bourse est au plus bas depuis des mois -pour ne pas dire des années-, on peut en déduire que tout est rose sur le front de l'emploi ?

13 Octobre 2012 à 12h27: ''Un peu à l'image de VAG => une plateforme véhicule = 20 voitures. Eh oui, quand vous acheter une Audi, vous acheté une Skoda que vous payé 10k€ en plus'': Et tu oses traiter les gens de debiles. Tu nous as plutot montre que tu en etais un.

ah bah oui,

peugeot pour le low cost ...

dans l'histoire, je rappellerai que c'est citroen le populaire, et peugeot le haut de gamme ;)

et puis il n'y a qu'a voir la gamme actuelle, une ds3 est bourrée de plastoc bien apparent, qui sont moins homogènes que ceux de la 208 ( bourré de plastoc aussi certes )

heureusement que la clio qui mise tout sur le design et rien sur la finition et le confort arrive \o/

low cost forever !

C'est un peu hors sujet mais j'aimerai bien que tu dévveloppes ton :"l'échec de la 208"

" dans l'histoire, je rappellerai que c'est Citroën le populaire "

Populaire comme la DS des années 50 et 60 et la SM ?

Effectivement, c'était les précurseurs du low-cost, c'est évident...

Cette fusion ne marchera que si ce groupe sait parfaitement distinguer ses marques comme VW l'a fait fait : Citroen sur le premium (le "Audi" du groupe en somme), Peugeot en milieu de gamme (Volskwagen), et Opel en bas (contre Skoda et Seat). Alors là oui ça peut marcher, mais si il y a confusion comme c'est le cas aujourd'hui où Peugeot n'accepte toujours pas son rang face à Citroen et finit par cannibaliser le groupe bêtement (exemple ce ridicule 5008 qui a surtout permis au Renault Scénic de reprendre la tête des ventes face au C4 Picasso), alors ce sera un échec