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Citroën : la prochaine C4 inspirée de la GS ?Sur les réseaux sociaux, le directeur marketing de Citroën annonce que le nouveau cool en 2020 sera la GS. Faut-il comprendre que ce modèle va servir d'inspiration à la troisième génération de C4 ?

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Avec les petites boules vertes, je prends.

Par

Mais, vous savez, moi je ne crois pas qu’il y ait de bonne ou de mauvaise situation. Moi, si je devais résumer ma vie aujourd’hui avec vous, je dirais que c’est d’abord des rencontres, des gens qui m’ont tendu la main, peut-être à un moment où je ne pouvais pas, où j’étais seul chez moi. Et c’est assez curieux de se dire que les hasards, les rencontres forgent une destinée… Parce que quand on a le goût de la chose, quand on a le goût de la chose bien faite, le beau geste, parfois on ne trouve pas l’interlocuteur en face, je dirais, le miroir qui vous aide à avancer. Alors ce n’est pas mon cas, comme je le disais là, puisque moi au contraire, j’ai pu ; et je dis merci à la vie, je lui dis merci, je chante la vie, je danse la vie… Je ne suis qu’amour ! Et finalement, quand beaucoup de gens aujourd’hui me disent « Mais comment fais-tu pour avoir cette humanité ? », eh ben je leur réponds très simplement, je leur dis que c’est ce goût de l’amour, ce goût donc qui m’a poussé aujourd’hui à entreprendre une construction mécanique, mais demain, qui sait, peut-être seulement à me mettre au service de la communauté, à faire le don, le don de soi…

Par

une chose est sûr, ça sera une caisse au design tarabiscoté, comme toute Citroën qui se respecte.

deuxième certitude: ça sera la plus confortable de sa catégorie.

Par

Après une ligne DS en HDG, la ligne GS en BDG ?

Par

Si il font une sorte de revival de la GS, je crois que je pourrais bien craquer et peut-être délaisser mon ancienne gsa :love:surtout si elle dispose des suspensions à butée hydrauliques, ce serait une belle surprise pour une fois, et un soulagement pour les fans de la première heure, j ai hâte de voir ça.........

Par

La GS fut ma première voiture. Une tenue de route et un freinage exceptionnels, un confort royal, de la place partout, un tableau de bord déconcertant mais finalement très bien pensé, une excellente fiabilité. Que de bons souvenirs ! Seul le moteur était un peu juste, et la corrosion ravageuse.

Avec suspensions hydropneumatiques s'il vous plait, sinon ce n'est pas la peine de rappeler la GS !

Par

la C4 était une voiture assez aboutie..... et les possesseurs en sont très content......

Par

En réponse à GY201

Avec les petites boules vertes, je prends.

Tu m'etonnes..

La GS est une voitures injustement meconnues, meme si ca commence à changer.

Mais c'etait et de loin la familiale la plus avancée de son temps.

Sur bien des points elle etait plus avancée que la DS tout en benficiant de tout son bagage technologique

Meme à la fin de sa carriere elle surclassait la concurence sauf peut etre au niveau de l'habitabilité/coffre.... et encore pas pour la version break

Par

Impossible, ça a pas une gueule de SUV une GS.

Par

La GS :mad:

Quelle Citroën, une vraie de vraie !!

Suspension hydrauliques améliorées de la DS, un style bien à elle, à peine 900 kg sur la balance... Malheureusement, ils avaient zappé la case "anticorrosion" ! Seule la dernière année de production a eu droit à un traitement efficace... mais la BX lui avait volé la vedette.

Elles se sont volatilisées dans les années 1990. Plus aucune sur nos routes.:non:

L'intérieur des GS était d'ailleurs bien plus réussi que celui des GSA...

Par

En réponse à curieux37

la C4 était une voiture assez aboutie..... et les possesseurs en sont très content......

C'est clair, les concessionnaires s'en souviennent encore... 2003 2004 quelle époque dans les ateliers

Par

il faut surtout comprendre que la nouvelle voiture reprendra le nom de GS

Par

donc elle sera moche et elle donnera envie de vomir quand on sera assis a l'arrière.:bah:

Par

Encore une annonce pour faire parler et rêver les nostalgiques...

Ce rappel de la GS sera certainement un truc à la con.... un élément minime du design ou juste une dénomination... un toucher de route...

Pour les nostalgiques de la suspension hydropneumatique, Carlos Tavares avait déclaré en 2015 lorsqu'ils l'ont abandonné "'aujourd'hui on peut faire aussi bien que l'hydropneumatique avec d'autres technologies. Ca coûte cher pour pas grand-chose" donc c'est mort...

Par

Bon ok, la marque s'appelle DS et on sait tous d’où vient le nom mais pourquoi vouloir rappeler un modèle d'une marque dont on s'est émancipé!?

C'est un peu comme si Audi faisait un modèle avec des évocations d'un ancien modèle VW....

Par

En réponse à kenny24

Bon ok, la marque s'appelle DS et on sait tous d’où vient le nom mais pourquoi vouloir rappeler un modèle d'une marque dont on s'est émancipé!?

C'est un peu comme si Audi faisait un modèle avec des évocations d'un ancien modèle VW....

Bon mon exemple n'est peut-être pas le bon car VW n'a pas relancé Audi comme comme une finition de leur propre marque mais vous voyez l'idée...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Confort de haute volée et très bonne finition. La C4 était une excellente voiture.

Par

En réponse à GY201

Avec les petites boules vertes, je prends.

abandonnées

Par

Gsa c'était moche. Pas contre j'ai une gs spécial 1.1 ça monté déjà a plus de 160 au compteur

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ah si j'avais un plus grand garage... nul doute qu'une d'entre elle en ferait partie !

Par

Une GS basalte... :bien: ou une GSA X3 (sportive ? Avec sa boîte à 5 rapports, et sont 1.3 de 65 chevaux)

La GS/A avait son freinage en sortie de boîte, sur les cardans. Quasiment unique comme solution. Le freinage à réputation d'être on/off. Mais très efficace.

Par

En réponse à halffinger

Une GS basalte... :bien: ou une GSA X3 (sportive ? Avec sa boîte à 5 rapports, et sont 1.3 de 65 chevaux)

La GS/A avait son freinage en sortie de boîte, sur les cardans. Quasiment unique comme solution. Le freinage à réputation d'être on/off. Mais très efficace.

Je confirme ! un toucher de pédale très spécial ! La première fois, on embrasse le pare-brise, puis on s'habitue. En tout cas, pour l'époque, 4 freins à disques, dans cette catégorie, c'était exceptionnel.

Par

Pour ma part un mélange de nostalgie et de terreur à cause des souvenirs de mon père tentant en permanence de doubler à fond de 3 sur les nationales. Terrifiant quand on est sur le milieu de la banquette arrière.

C'était aussi le douloureux contact en cullote courte avec les sièges en skaï noir lorsque la voiture était stationné pendant 2h en plein soleil.

Par

Je prends les paris que vous n'aurez rien de ce que à quoi vous vous attendez..

une expo pourrie, un porte clés..

Pis c' est quand même pas la bagnole à faire rêver.. une daube même ( pareil la cx ), sinon autant faire des boulets de canons.. autant ils ont tromper tout le monde avec ds qui là aurait dû être revival..

Par

En réponse à kesskidit

Je prends les paris que vous n'aurez rien de ce que à quoi vous vous attendez..

une expo pourrie, un porte clés..

Pis c' est quand même pas la bagnole à faire rêver.. une daube même ( pareil la cx ), sinon autant faire des boulets de canons.. autant ils ont tromper tout le monde avec ds qui là aurait dû être revival..

Tu dois avoir raison mais c'est l'occasion de jouer un peu.

Par

En réponse à GY201

Tu dois avoir raison mais c'est l'occasion de jouer un peu.

Non c' est pour relancer le truc, j'vois qu'çà dors..

Par

C' est l'heure de la sieste.. les anciens ont l' estomac plein.. çà ronfle.. du citroën quoi !

Par

En réponse à TeamGreen74

donc elle sera moche et elle donnera envie de vomir quand on sera assis a l'arrière.:bah:

Merci merci, je pensais être le seul à avoir ce souvenir de la GS. Comme quoi une voiture qui rend malade ça marque :biggrin:

Par

En réponse à mynameisfedo

une chose est sûr, ça sera une caisse au design tarabiscoté, comme toute Citroën qui se respecte.

deuxième certitude: ça sera la plus confortable de sa catégorie.

Tarabiscoté ???

Une DS, une GS, une Xantia ou plus récemment une C6, c'est tarabiscoté ???? :eek:

:mad:

Par Profil supprimé

En réponse à ZEMIKbyRomania

Gsa c'était moche. Pas contre j'ai une gs spécial 1.1 ça monté déjà a plus de 160 au compteur

Moi, j'ai eu d'occaz, une belle GS 1020, de 1972, dans le début des années 80....un régal de confort avec la suspension hydropneumatique, superbe freinage, bruit du moteur que j'aimais bien( le 4 cyl à plat, refoidi par air/huile), c'était souple, onctueux à conduire, et puis c'est vrai , çà envoyait plutot bien, plus de 160 compteur....

D'ailleurs , il me semble que c'est bien ce 1020 cm3, qui était proposé dans l'AMI Super.

Par

En réponse à curieux37

la C4 était une voiture assez aboutie..... et les possesseurs en sont très content......

Super voiture dont la majorité des utilisateurs ont plus de 74 ans.

Par

Je pense que tout cela, c'est de la communication à la sauce Citroën.

Peut-être la forme en V formée par les phares et la calandre se retrouvera sur la nouvelle C4 mais pour le reste, rien. Et puis, ce ne serait pas plus mal, car il aurait été plus judicieux pour Citroën de faire une C2 rappelant la 2CV qu'une C4 la GS qui a du, par exemple, attendre la deuxième partie de sa vie pour avoir un hayon pratique et conforme au dessin de la voiture et ses portes étriquées à l'arrière ne facilitaient pas non plus l'accès aux places arrières et que dire du tableau de bord "futuriste" mais surement pas ergonomique, à la différence du frein à main......

Bref, une Citroën pure et dure cette GS, qui confond modernité et excentricité, comme trop souvent depuis, hormis la Xantia.

Par

En réponse à lorenzozozo

Super voiture dont la majorité des utilisateurs ont plus de 74 ans.

Pourquoi 74??? vous avez des statistiques officielles????

Par

En réponse à Roger

Tarabiscoté ???

Une DS, une GS, une Xantia ou plus récemment une C6, c'est tarabiscoté ???? :eek:

:mad:

je voulais dire que ça a un look... qu'on ne trouve nulle part ailleurs.

après, le terme tarabiscoté est peut-être un peu fort.

mais le look Citroën reste unique, indéniablement, qu'on aime ou pas.

Par

En réponse à Profil supprimé

Moi, j'ai eu d'occaz, une belle GS 1020, de 1972, dans le début des années 80....un régal de confort avec la suspension hydropneumatique, superbe freinage, bruit du moteur que j'aimais bien( le 4 cyl à plat, refoidi par air/huile), c'était souple, onctueux à conduire, et puis c'est vrai , çà envoyait plutot bien, plus de 160 compteur....

D'ailleurs , il me semble que c'est bien ce 1020 cm3, qui était proposé dans l'AMI Super.

C'est plutôt le 1300 de la GSa qui avait du couple et avait une consommation raisonnable contrairement au 1015.

Vous devez confondre!!!

Et puis la GS et sa trappe de coffre parfaite pour les lombagos!!!

Par

En réponse à halffinger

Une GS basalte... :bien: ou une GSA X3 (sportive ? Avec sa boîte à 5 rapports, et sont 1.3 de 65 chevaux)

La GS/A avait son freinage en sortie de boîte, sur les cardans. Quasiment unique comme solution. Le freinage à réputation d'être on/off. Mais très efficace.

Pour l'époque, la GSA X3 avec son boxer4 65ch et sa boite courte permettaient de tenir de bonnes moyennes grâce à ses suspensions (et pas seulement l'amortissement) et son aérodynamisme exceptionnel (Cx de 0,32 / SCx de 0,58)

Par

En réponse à wolan

Je confirme ! un toucher de pédale très spécial ! La première fois, on embrasse le pare-brise, puis on s'habitue. En tout cas, pour l'époque, 4 freins à disques, dans cette catégorie, c'était exceptionnel.

La + proche techniquement (4disques dont avant in-board, Boxer4, rouille :cyp: ) a été l'Alfasud (moteurs + performants mais pas d'hydro)

Par

En réponse à ghlapin

Je pense que tout cela, c'est de la communication à la sauce Citroën.

Peut-être la forme en V formée par les phares et la calandre se retrouvera sur la nouvelle C4 mais pour le reste, rien. Et puis, ce ne serait pas plus mal, car il aurait été plus judicieux pour Citroën de faire une C2 rappelant la 2CV qu'une C4 la GS qui a du, par exemple, attendre la deuxième partie de sa vie pour avoir un hayon pratique et conforme au dessin de la voiture et ses portes étriquées à l'arrière ne facilitaient pas non plus l'accès aux places arrières et que dire du tableau de bord "futuriste" mais surement pas ergonomique, à la différence du frein à main......

Bref, une Citroën pure et dure cette GS, qui confond modernité et excentricité, comme trop souvent depuis, hormis la Xantia.

L'absence de hayon semblerait incongrue aujourd'hui (quoique la C6 ...) mais c'était courant à l'époque même pour une bi-corps (Fiat 127 / 104 / Kadett / Autin Mini ou Allegro ...)

L'originalité de la GS était son volet de coffre intégrant le pare chocs :voyons: :mad:

Par

En réponse à mynameisfedo

je voulais dire que ça a un look... qu'on ne trouve nulle part ailleurs.

après, le terme tarabiscoté est peut-être un peu fort.

mais le look Citroën reste unique, indéniablement, qu'on aime ou pas.

Une vraie personnalité en résumé :bah: :mad:

Par

Un petit truc pour rire, juste comme ça.

J'ai eu en même temps une Xantia et une R21.

La R21 avait une pompe pour la direction assistée, une pompe dans le bloc ABS et des amortisseurs ordinaires. La Xantia avait une seule pompe qui alimentait tout ça avec en prime la suspension hydraulique.

Quelle voiture était la plus simple?

Par Profil supprimé

En réponse à lorenzozozo

Super voiture dont la majorité des utilisateurs ont plus de 74 ans.

't 'as une drole de déduction et de façon de compter toi,tu portes bien la photo de ton pseudo effectivement....

Par

En réponse à GY201

Un petit truc pour rire, juste comme ça.

J'ai eu en même temps une Xantia et une R21.

La R21 avait une pompe pour la direction assistée, une pompe dans le bloc ABS et des amortisseurs ordinaires. La Xantia avait une seule pompe qui alimentait tout ça avec en prime la suspension hydraulique.

Quelle voiture était la plus simple?

Tu oublies aussi le correcteur pour les phares pour transport de charges lourdes, inutile avec une hydro :cyp: :mad:

Par Profil supprimé

En réponse à Roger

L'absence de hayon semblerait incongrue aujourd'hui (quoique la C6 ...) mais c'était courant à l'époque même pour une bi-corps (Fiat 127 / 104 / Kadett / Autin Mini ou Allegro ...)

L'originalité de la GS était son volet de coffre intégrant le pare chocs :voyons: :mad:

oui, c'est vrai, et ce coffre était vraiment impressionnant de profondeur et de volume.

Et puis, y'avait ce compteur kilométrique à défilement par rouleaux, ce poste autoradio, entre les 2 sieges AV.

Et ce bruit de moteur sympa, je trouvais, de façon placide, et aussi dans les tours....

Par Profil supprimé

En réponse à ghlapin

C'est plutôt le 1300 de la GSa qui avait du couple et avait une consommation raisonnable contrairement au 1015.

Vous devez confondre!!!

Et puis la GS et sa trappe de coffre parfaite pour les lombagos!!!

j'ai aucunement parlé de couple et de conso, j'ai juste dit que j'ai eu un 1015 cm3 sur ma GS (d'ailleurs c'est vrai , c'etait 1015 et non 1020 comme j'ai dit).

Et qu'il avait été monté sur l'ami super.

Puis, il y a eu des variantes apres, 1100 quelquechose je crois, puis apres les 1220 cm3.

Par

Il faudra qu'elle soit très originale, meilleur accessibilité coffre (lunette ouvrante par ex), volant un bras, compteur effet loupe, suspension hyper souple, Citroen doit rester et pour toujours une surprise, différente !

Par

En réponse à Roger

Tarabiscoté ???

Une DS, une GS, une Xantia ou plus récemment une C6, c'est tarabiscoté ???? :eek:

:mad:

Pour un fanboy taudiwagen, c'est sur que ça change.... :bah:

Par

Ce serais bien si citroen faisait un peu de néo rétro par touche, je trouve qu'il y a pleines de choses magnifiques dans les design des vraies citroen, impatient de voir ça ! :bien:

Et puis le pro chez vag qui viendra crier à la mocheté car elle se démarque, qu'il reste dans sa machine à laver :lol:

Par

On part quand même dune courte citation et on en déduit que la future C4 s'inspirera de la GS, z'êtes forts quand même. :ange: C'etait une voiture très bien pensée et probablement la mieux foutue de sa catégorie, mais je doute fort que Citroeb revienne dessus, sauf à pondre un truc qui reprendra quelques vagues éléments de style et encore, en forçant l'oeil comme ceux qui voit des traits la Renault 5 Turbo sur la Twingo 3...

Par

En réponse à Patchounarouf

Mais, vous savez, moi je ne crois pas qu’il y ait de bonne ou de mauvaise situation. Moi, si je devais résumer ma vie aujourd’hui avec vous, je dirais que c’est d’abord des rencontres, des gens qui m’ont tendu la main, peut-être à un moment où je ne pouvais pas, où j’étais seul chez moi. Et c’est assez curieux de se dire que les hasards, les rencontres forgent une destinée… Parce que quand on a le goût de la chose, quand on a le goût de la chose bien faite, le beau geste, parfois on ne trouve pas l’interlocuteur en face, je dirais, le miroir qui vous aide à avancer. Alors ce n’est pas mon cas, comme je le disais là, puisque moi au contraire, j’ai pu ; et je dis merci à la vie, je lui dis merci, je chante la vie, je danse la vie… Je ne suis qu’amour ! Et finalement, quand beaucoup de gens aujourd’hui me disent « Mais comment fais-tu pour avoir cette humanité ? », eh ben je leur réponds très simplement, je leur dis que c’est ce goût de l’amour, ce goût donc qui m’a poussé aujourd’hui à entreprendre une construction mécanique, mais demain, qui sait, peut-être seulement à me mettre au service de la communauté, à faire le don, le don de soi…

Non seulement je ne comprends pas le rapport entre votre commentaire et cet article mais, en plus, la référence cinématographique est quand même assez minable...

Par

Ah les citroën avec les suspensions hydrauliques ! Des voitures qui pouvaient rouler sur 3 roues si on retirait une roue à l'arrière.

Mon frère avait une GS quand j'étais jeune et j'avais fait un voyage assis à l'arrière. Je me rappelle d'un virage dans le sud de l'Espagne où il a failli percuter une voiture. Il a freiné comme un malade et a donné un sacré coup de violent. La voiture a super bien réagi.

Mon ancienne voiture avant ma toyota était la C5 (phase 1). Je regrette vraiment ce confort royal des citroën avec boules. Dommage qu'ils aient abandonné ce système et mis uniquement des butées hydrauliques. Ce n'est pas exactement la même chose pour moi.

Au moins, on pouvait charger ces voitures comme un malade et la voiture garder la même assiette.

Par

Avec une serie limitée à moteur wankel ?

Par

En réponse à GY201

Un petit truc pour rire, juste comme ça.

J'ai eu en même temps une Xantia et une R21.

La R21 avait une pompe pour la direction assistée, une pompe dans le bloc ABS et des amortisseurs ordinaires. La Xantia avait une seule pompe qui alimentait tout ça avec en prime la suspension hydraulique.

Quelle voiture était la plus simple?

Quelle était celle qui perdait simultanément les freins, la direction (sur)assistée et la suspension en cas de fuite du liquide LHM ?

Par

En réponse à mozipokl

Avec une serie limitée à moteur wankel ?

Citroen refourgué des cx en échange du gs moteur rotatif qui bouffer de le huile 15l au cent

Par

En réponse à petitbreton

Merci merci, je pensais être le seul à avoir ce souvenir de la GS. Comme quoi une voiture qui rend malade ça marque :biggrin:

Idem dans la CX de mes grands parents. Je voyageais le nez collé à la fenêtre entrouverte. 900 km.

Par

Je ne sais pas les gars, mais manifestement on n'avait pas la même!!

On avait la GSX3, ok, le moteur- quand il voulait bien démarrer, donc en absence totale d'humidité ambiante - était bien vivant, mais le reste….

Je vomissais en tant que passager avant

La fiabilité nulle

Usure des pneus avant à vitesse grand V (parallélisme impossible à faire)

Tenue de route bizarre, elle avait besoin de 2 secondes pour commencer à tourner, tellement elle était sous-vireuse

Fiabilité nulle, jetée en épave à 85000 km.

Non, elle ne me manque pas!!!

Par

En réponse à dilemblue

Il faudra qu'elle soit très originale, meilleur accessibilité coffre (lunette ouvrante par ex), volant un bras, compteur effet loupe, suspension hyper souple, Citroen doit rester et pour toujours une surprise, différente !

Un truc invendable quoi..

Par

En réponse à thilo83

Je ne sais pas les gars, mais manifestement on n'avait pas la même!!

On avait la GSX3, ok, le moteur- quand il voulait bien démarrer, donc en absence totale d'humidité ambiante - était bien vivant, mais le reste….

Je vomissais en tant que passager avant

La fiabilité nulle

Usure des pneus avant à vitesse grand V (parallélisme impossible à faire)

Tenue de route bizarre, elle avait besoin de 2 secondes pour commencer à tourner, tellement elle était sous-vireuse

Fiabilité nulle, jetée en épave à 85000 km.

Non, elle ne me manque pas!!!

J' appuie ton com.

Un truc moche au départ on peut être certain que c' est la suée de bout en bout.. déjà qu'avec un truc pas mal on se demande si on va pas au devant d'emmerde.. si j' en crois wikipédia et pourquoi en douter c' était bien une daube..

Non fiable, couteuse, compliquée.. alors à achetée pour le confort peut-être mais pour le charme je préfère de loin l'anglaise ou l'italienne..

https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS_et_GSA

Par

C'est très simple : Citroën est en train de redevenir le Citroën audacieux et innovant qu'il a été.

Les suspensions à butée hydraulique, qui ne pourront être copiées pendant une bonne décennie pour cause de dépôt de brevet, sont un exemple sensationnel. Montez dans un Karoq puis ensuite dans un C5 Aircross, et vous comprendrez ! :bien:

Le nouveau design promettant d'être moins clivant, les volumes de ventes vont exploser à l'avenir. Revenez à la qualité Citroën, c'est autre chose que du Skoda à des prix comparables...

Par

Prix ultra compétitifs, qualité des châssis Psa, confort pullman, bonne fiabilité : Citroën cartonne à nouveau et ce n'est pas le hasard.

Par

GS comme Grand Sport ?....On s'en fout trop bien dans les vagues.

Par

En réponse à JF2

GS comme Grand Sport ?....On s'en fout trop bien dans les vagues.

Ou Gérard Stephano :fleur:

Par

j'en ai eu 2 GS ou GSA Une X2 bleue Hunaudières 1 GSA blanche j'ai fais 100000 km en toute tranquillité la stabilité en toutes circonstances était invraisemblable du fait des disques en sortie de boite qui permettait des axes de rotation des roues av dans le plan de l roue je ne sais pas si vous me suivez !

le chauffage était tributaire du travail moteur par contre mais pas d'eau pas de pompe a eau et tout alu le moteur

je confesse j'ai eu 12 Citroën et j'ai une C5 exclusive …..alors

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

ça c'est votre avis les mochetés à cette époque étaient partout alors

Par

En réponse à kesskidit

J' appuie ton com.

Un truc moche au départ on peut être certain que c' est la suée de bout en bout.. déjà qu'avec un truc pas mal on se demande si on va pas au devant d'emmerde.. si j' en crois wikipédia et pourquoi en douter c' était bien une daube..

Non fiable, couteuse, compliquée.. alors à achetée pour le confort peut-être mais pour le charme je préfère de loin l'anglaise ou l'italienne..

https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS_et_GSA

ho la je ne suis pas d'accord j'en ai connu des voitures la GSA était démarrable par tous les temps c'est vrai a l'époque les suspensions étaient molles partout !

Par

En réponse à TeamGreen74

donc elle sera moche et elle donnera envie de vomir quand on sera assis a l'arrière.:bah:

Exactement, il n'y a que les conducteurs qui s'y sentait bien dans cette caisse, et ce look ultra vieillot déjà en 1989... Franchement les goûts et les couleurs.

Par

En réponse à GY201

Avec les petites boules vertes, je prends.

moi aussi...

pour contrer les SUV..

il faut de la berline bien suspendue...

pour faire comme les SUV... passer vite sur les gendarmes couchés sans rien casser..

et à la campagne.. nos routes départementales défonçées!

les berlines dures comme du bois.. et rase bitume.. c'est dépassé..

on peut plus rouler vite..

et on casse tout avec l'état de nos routes!!

une berline avec suspension hydro serait le top!!!

mais bon c'est plus cher..

et les patrons c'est peugeot..

et lui il veut que citroen soit son low cost..

bref nous vendre de la caisse moins bien finie au look play mobil...

avec des pieces piochées dans la gamme d'organe peugeot..

surtout pas que citroen fasse mieux que peugeot!!!!

Par

En réponse à Entouteobjectivité

C'est très simple : Citroën est en train de redevenir le Citroën audacieux et innovant qu'il a été.

Les suspensions à butée hydraulique, qui ne pourront être copiées pendant une bonne décennie pour cause de dépôt de brevet, sont un exemple sensationnel. Montez dans un Karoq puis ensuite dans un C5 Aircross, et vous comprendrez ! :bien:

Le nouveau design promettant d'être moins clivant, les volumes de ventes vont exploser à l'avenir. Revenez à la qualité Citroën, c'est autre chose que du Skoda à des prix comparables...

Butées hydrauliques impossible à copier ???? Bizarre, je viens de me commander 4 amortos qui en sont équipés pour ma caisse...:voyons:

Et Renault en a sur la Mégane 4 RS...

Par

En réponse à kenny24

Encore une annonce pour faire parler et rêver les nostalgiques...

Ce rappel de la GS sera certainement un truc à la con.... un élément minime du design ou juste une dénomination... un toucher de route...

Pour les nostalgiques de la suspension hydropneumatique, Carlos Tavares avait déclaré en 2015 lorsqu'ils l'ont abandonné "'aujourd'hui on peut faire aussi bien que l'hydropneumatique avec d'autres technologies. Ca coûte cher pour pas grand-chose" donc c'est mort...

exact, c'est mort. Citroen a l'ancienne c'est fini.

On voit bien ce qu'ils ont fait de DS.. sans refaire la DS.. alors que cela aurait été "la voiture pour lancer le HDG by citroen" sachant qu'il faut 20 ans pour y arriver... en partant d'une C6 c'etait possible...

Donc la prochaine C4 sera vendu "comme une GS" par les "sachants" du marketing qui nous prendront pour des con-sommateurs en utilisant des "elements de languages" qui rappeleront la GS.. C'est d'ailleurs le gars du market qui nous en parle et non le directeur R&D...

Par

En réponse à Volvo power

Butées hydrauliques impossible à copier ???? Bizarre, je viens de me commander 4 amortos qui en sont équipés pour ma caisse...:voyons:

Et Renault en a sur la Mégane 4 RS...

Butées hydrauliques "progessives".. sur ta megane c'est pas 100% el meme systeme. toi t'as la version course.

https://www.guillaumedarding.fr/technique-suspensions-a-butees-hydrauliques-progressives-citroen-2812267.html

Par

En réponse à FREDOLIXUS

Ah les citroën avec les suspensions hydrauliques ! Des voitures qui pouvaient rouler sur 3 roues si on retirait une roue à l'arrière.

Mon frère avait une GS quand j'étais jeune et j'avais fait un voyage assis à l'arrière. Je me rappelle d'un virage dans le sud de l'Espagne où il a failli percuter une voiture. Il a freiné comme un malade et a donné un sacré coup de violent. La voiture a super bien réagi.

Mon ancienne voiture avant ma toyota était la C5 (phase 1). Je regrette vraiment ce confort royal des citroën avec boules. Dommage qu'ils aient abandonné ce système et mis uniquement des butées hydrauliques. Ce n'est pas exactement la même chose pour moi.

Au moins, on pouvait charger ces voitures comme un malade et la voiture garder la même assiette.

les suspensions des 2CV etaient aussi revolutionnaire.. mais abandonnées.. les citroens sont devenues "comme les autres".

Par

La première C4 5 portes avait un tout petit air de GS, avec son pavillon incliné... et elle sortait plus de l'ordinaire que la 2e génération plus banale. Après... on se souvient d'une GS birotor... et si Citroen s'en inspirait pour proposer une nouvelle mécanique rotatif/hybride?

Par

En réponse à pat d pau

Butées hydrauliques "progessives".. sur ta megane c'est pas 100% el meme systeme. toi t'as la version course.

https://www.guillaumedarding.fr/technique-suspensions-a-butees-hydrauliques-progressives-citroen-2812267.html

Merci pour le lien !

Par

Je suis né en 74, et avec mes yeux d'enfant, je trouvais la GS mal proportionnée (dégeulasse) et je pensais que ceux qui en achetaient une, avaient acheté cela, faute de mieux, ou en souvenir d'une traction ou une DS (la vraie), par tradition. Je ne comprenais pas.

Par

En réponse à narmer

Je suis né en 74, et avec mes yeux d'enfant, je trouvais la GS mal proportionnée (dégeulasse) et je pensais que ceux qui en achetaient une, avaient acheté cela, faute de mieux, ou en souvenir d'une traction ou une DS (la vraie), par tradition. Je ne comprenais pas.

Et bien on va dire que vu que je n'ai pas connu cette époque j'ai fait le chemin inverse : j'ai toujours trouvé ça beau et j'ai fini par en acheter une !

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En réponse à wolan

La GS fut ma première voiture. Une tenue de route et un freinage exceptionnels, un confort royal, de la place partout, un tableau de bord déconcertant mais finalement très bien pensé, une excellente fiabilité. Que de bons souvenirs ! Seul le moteur était un peu juste, et la corrosion ravageuse.

Avec suspensions hydropneumatiques s'il vous plait, sinon ce n'est pas la peine de rappeler la GS !

la GS avait une tenue de route largement supérieure à tout ce qui roulait !

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En réponse à fassi51

la GS avait une tenue de route largement supérieure à tout ce qui roulait !

J'en ai possédé une au début des années 90 achetée d'occasion après qu'un pajero sans frein ait réduit ma lancia beta à l'état d'épave. Mes moyens limités m'avaient fait l'acheter à petit prix.

C'était un modèle pallas à 4 vitesses dont l'arbre à came et les roulements de boite étaient nazes. Un petit garage du coin m'avait remis ça à neuf pour pas très cher.

moteur 4 cyl à plat refroidi par air ( dans les 1200 1300 CC) beaucoup d'inertie, mais souple et élastique. Freinage sans concurrence, suspension de haut vol toujours pas égalée, tenue de route excellente mais maniabilité médiocre cause grand empattement

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Citroen décide encore une fois de diriger son marketing/com vers des références de modèles du passé inconnu de l'acheteur ce n'est ce qu'Europeen de moins de 45ans (excepté le Néerlandais ayant un mystérieux fantasme pour les modèles aux chevrons).

C'est vrai qu'une GS -hors passionnés bien sur- à laissé une empreinte immense sur son époque... (ironie)

Une GS, en 2019 dans le monde entier avec des cheveux pas encore gris, c'est une grosse berline japonaise de luxe...

(voir une bécane bavaroise)

Pas comme ça que Citroën évoluera avec de sempiternelles références à un passé glorieux pour la technique (ironie quand on sait ce qu'il en reste) autant que pour les chiffres de ventes de l'époque (on fait des références à des modèles qui on mené une marque vers la faillite/rachat et on vivoté dans une gamme vieillissante face à une concurrence nettement plus jeune et innovante en particulier pour la GS à l'époque!)

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En réponse à halffinger

Une GS basalte... :bien: ou une GSA X3 (sportive ? Avec sa boîte à 5 rapports, et sont 1.3 de 65 chevaux)

La GS/A avait son freinage en sortie de boîte, sur les cardans. Quasiment unique comme solution. Le freinage à réputation d'être on/off. Mais très efficace.

Comme la... 2CV!

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En réponse à wolan

Je confirme ! un toucher de pédale très spécial ! La première fois, on embrasse le pare-brise, puis on s'habitue. En tout cas, pour l'époque, 4 freins à disques, dans cette catégorie, c'était exceptionnel.

La Reanault 8 avait 4 disques dès sa sortie en 1962...

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