Commentaires - La Mazda 3 défie les mini-moteurs turbo avec un maous 2.5 essence !

4M46 de long pour une habitabilité de Clio/ 208.

le moteur ne fera pas tout, même si ça à l'air TOP ce gros moteur.

2 arguments qui me font dire "jamais" :

- la meurtrière en guise de fenêtre arrière. Sérieux vous avez vu le boudin en plastique noir qui remonte jusqu'au toit au-dessus de là où devrait commencer la vitre ??? C'est l'option spéciale vomito pour gamins ?

Accessoirement cette découpe, ça garantit une vision périphérique bien dégueu, sans aucun doute. L'ADAC en cause...

- l'ouverture du coffre qu'on qualifiera de spéciale...

J'avais testé sa devancière en 4 portes, qui n'avait pas ces inconvénients. Mais je n'ai réalisé qu'en lisant la fiche technique qu'en fait la Mazda3 4 portes était quasi aussi longue qu'une 6. Empattement rallongé en plus du coffre... Absurde là aussi.

Top ?

Creux et performances aux fraises, ce n'as rien de top.

Un 1.5 TSi ou un 1.3 TCe sont beaucoup mieux.

Toujours pareil chez Mazda qui privilégie le "style" (capot long) à l'habitabilité donc on se retrouve en concurrence avec les véhicules du segment inférieur sur ce point.

Les places arrières sont en appoint, le coffre est trop juste pour transporter le merdier familial, ...

Par contre, le 2.5 atmo qui roupille pour sortir quelques maigres 140 canassons, il y a des risques qu'il ne soit pas totalement rincé au bout de 150K km.

Le fiston l'a en 4 portes 2.0 X 186ch BVA

Pas fait pour jouer les kekes au feu rouge, mais c'est pas ce qu'il cherchait

Ça reste sympa à conduire de façon coulée, et en enfonçant bien l'accélérateur, aucun risque quand on veut vite dépasser

Quand à la fiabilité et qualité de fabrication, no comment, c'est du bon jap !

(..)

Volkswagen Golf eTSI Hybrid (150 ch à partir de 43 300 €)

(..)

A ce prix, encore heureux qu'elle soit plus performante.

Pour le reste, pour la réactivité avec ce 140 cv un peu mou du genou, je pense qu'il vaut mieux opter pour une bvm.

Sinon, si je devais en acheter, ça serait obligatoirement avec le moteur de 186cv, car 140 cv, ça reste tout de même un peu faiblard.

En fait, tu cherches visiblement et avant tout un déplaçoir pratique, quand d'autres, avec cette Mazda, s'intéresseront davantage au style, au moteur et à l'agrément de conduite.

C'est un atmo donc les CONducteurs n'ont plus l'habitude de conduire ce type de motorisation ...

Faut maintenant un comportement de turbo mazout (même pour une essence).

Ce 2.5 ne sera pas un cheval de course mais un cheval de trait.

T'as surtout la version 186 cv, soit 46 de plus que celle-ci.

Et là, forcément, ça change tout.

D'autant plus en BVA.

Le 1.3 n'est plus au catalogue (et je découvre que la Megane non plus!) et le 1.5tsi est effectivement plus cher (surtout qu'en finition 1er prix c'est indigne chez Vévé...).

Pour tirer une caravane, ça sera justement LE moteur à privilégier, si on ne veut pas de diesel.

Il se trouve que j'ai le tort d'avoir une fille de 6 ans, surtout. Et que je me soucie de savoir si elle peut voir ce qui se passe dehors.

Je suis sûrement le seul.

mais pour avoir à la fois du style et de la visibilité, à l'arrière, ça n'est pas simple, d'autant plus avec les véhicules modernes qui doivent tenir compte aussi des étoiles au crash test et de tout un tas de normes.

en tout cas, chez Mazda, ils ont clairement fait le choix du style.

heureusement pour toi, les compactes sont encore nombreuses, chez les concurrents.

ah bon ? Le couple culmine à 238Nm. Une golf 1.5tsi 150ch est à 250Nm sur une plage incomparablement plus large.

Et perso j'ai 350Nm avec mon PHEV. Entre 1000 et 3700 tours. Vous avez dit "tracteur" ?

Toit vitré alors. Les enfants adorent !

J'aime bien les lignes des Mazda, le soin de l'assemblage mais l'ambiance générale reste noir sur noir, c'est trop pour moi.

Le comportement routier est toujours typé confort, dommage pour ceux qui aiment les routes de montagne, ça se vautre.

Sinon son moteur plein de couple, linéaire, pas gourmand et fiable reste un point fort. Pas trop fun a vivre et question fluidité/ facilité de dosage de l'accélération (rampe de parking, route très raide...) il est top... pour un thermique. Parce que sur ces points, et également l'absence de sensations, un moteur électrique restera largement supérieur, sans vibration, sans aucune rupture de charge de 1 a 200 km/h, hyper facile a utiliser, 1 seule pédale dans 99% des cas. PRK évidemment imbattable et fiabilité au top. Le tout avec 300 CV et un budget équivalent avec une TM3 encore mieux équipée.

Effectivement pas de quoi hésiter, meme si je ne roulais pas autant.

Il ne faut pas que du couple, il faut également un régime moteur le plus stable possible.

Et tu peux tracter une remoque de quel poids max ?

remorque, je voulais dire... freinée, de préférence, comme une caravane l'est généralement.

Déjà que je trouvais les seulements 140 chevaux de ma Laguna 3 2.0 16v M4R très bas....

334L de coffre pour 4,46m de long.

Et dire que beaucoup ici critiquent le volume de coffre des Toyota Auris hybride

Pourtant, c'est 360L pour 4,26m

C'est une auto pour couple sans enfants, pour les autres il y a le cx30

Pourquoi tu nous causes d'un vieux truc ?

La soute d'une Auris hybride 2025, c'est 313 litres pour sa version la plus puissante, comprendre un peu moins hurleuse que l'autre...

Je ne comprends pas car dans la réalité le coffre est a 1 ou 2 cms près équivalent au cx 30 donné pour 430l. Mais oui il n'est pas grand par rapport a la taille de l auto, mais si elle est plus longue que les autres c'est aussi pour loger de vrais moteurs qui imposent des collecteurs d échappement plus encombrants a cause de la compression plus élevée.

Pour le reste je trouve Caradisiac un peu dur car c'est tout simplement la compacte qui a l'intérieur de meilleure qualité, mieux même que la nouvelle série 1, la classe a été surtout que l Audi a3 qui n'est plus que l ombre d elle même.

Seul point dommageable elle n 'a plus le train arrière indépendant

J'ai écris Auris, faut lire Corolla (le nom ridicule).

C'est vrai, elle a aussi un turbo qu il faudra remplacer un jour, un fa

Un fap et une courroie.

Sans compter la pompe a eau avec sa petite courroie.

Voiture stylée très peu intéressante. Pour son gabarit, peu spacieuse et très petit coffre. "Performances" très timides. Intérieur sérieux et qualitatif mais de type mortuaire. Je ne suis pas du tout tenté. Ici (Belgique) : très chère à l'entretien et en taxes sur cylindrée.

À part ça, ben toujours le même constat. Devant cette ambiance sinistre et claustrophobe au possible, pas un gars lucide un minimum qui proposerait un ensemble autour d'un cuir clair et d'un toit ouvrant ?

Rien à inventer, ça existe ou existait sur certains marchés.

https://share.google/aMnzH8KfZnkITSCZb

https://share.google/NIoDpdjVa1whCHslc

Proposer la planche de bord la plus sympathique du segment et ne pas aller plus loin dans la séduction, t'as envie de sortir avec une nana gothique toi ?

Pas moi...

Pour une fois que t'aime pas une caisse Charly, c'est à encadrer !

Ils en sont encore là en Belgique, à pénaliser les tires de forte cylindrée ?

Même si ça n'a aucune conséquence sur un niveau de conso déraisonnable, comme on le voit ici...

Une auto à l'ancienne : Un gros moteur peu puissant (2500cm3 pour seulement 140ch... On avait pas vu ça depuis des décennies). Une bva des plus classiques... Un comportement routier pas très précis et un confort imparfait, le tout assorti d'un malus supérieur à la concurrence ? Et pour ça vous lui mettez presque 14 ?!

Bah sinon il y a la Leon

bah non, on est plus en 2002.

J'ai du mal à voir l'intérêt face au 2.0 plus puissant et moins malussé.

C'est Gignac qui doit être content !

Bizarre, aucun commentaire

Et non ! Même avec 10cv de plus le moteur de la golf est moins performant : https://zeperfs.com/duel12828-10165.htm

Encore le commentaire d'un sacré expert qui n'a jamais essayé l'un ou l'autre... il y en a légion ici.

Ce moteur Mazda 2,5L est celui de 191cv qu'on trouve outre atlantique, bridé pour pouvoir rouler en Europe sans malus gigantesque. Mazda a toujours eu le plaisir de la conduite il n'allait pas mettre un moteur anémique pour autant.

N'en déplaise aux fans germaniques de la première heure ...

Quelle idée de la tester en boîte auto, dont tout le monde sait qu'elle est dépassée, d'autant que la BVM est exceptionnelle d'agrément. Et réduit le malus et la consommation.

Un peu comme le 2.0 120ch était également bridé, et donnant 160ch dans la Miata (et env. 175 après reprog)

Ah bon, quand, le remplacement du turbo ? Dans 20 ans ? C'est un PHEV. Pour tous les petits déplacements où vous faites chauffer votre moteur avec l'usure qui va bien, le mien aura fait exactement 0 tour. Accessoirement tous les moteurs ont un FAP aujourd'hui, et la courroie, je la fais dans 3 ans à 150mkm...

Idéalement, il aurait fallu écrire "écrit"...

Je ne sais pas...votre propre lien annonce l'inverse ? Moi je lis que la golf est meilleure sur circuit, meilleure en reprises...

Je ne sais pas quoi. Ma caisse a des fenêtres normales et elle a même une fenêtre là ou cette caisse et la golf ont de la tôle (pilier C).

Et elle a un hayon "normal".

Et elle est plus compacte.

Et elle est incomparablement plus performante.

Et elle consomme moins. Et pas qu'un peu.

Y a pas que la puissance qui compte, le 2.0 X 186 et le 2.5 G 140 ont pratiquement le même couple

sinon, les coréennes sont de bonnes alternatives ... aux allemandes. Peix plus amical, même techno, fiabilité attendue dans le haut du panier.

Des voitures dont on cause que trop rarement, comme les asiatiques en général (sauf les chinoiseries ces derniers temps, j'en peux plus d'ailleurs et ça n'est pas fini !)

J'avais même zappé que le 4 pattes avait grossi de 100 cm3 ...

Elle est juste terne au possible.

Une caisse invisible dans la circulation parisienne.

Et de grâce, évite d'essayer de nous vendre ses qualités pratiques, tu sais bien qu'elle est au fond de la classe quand on cause de cela.

Et laminée en terme de rapport prix/équipement, s'il est question de revenir à une offre neuve, celle pour laquelle tu n'es en rien concerné Fragile Philippe.

J’ai eu la 2.0 186 et je roule actuellement sur une 2.5 140. Rien à voir entre les 2 et ma préférence va largement sur la 140. Beaucoup plus souple en bas régime comparé à la 186 où il faut monter très haut dans les tours pour l’exploiter au mieux.

Super voiture en BVM, rien à envier à la BVA. Un peu limite en terme de place pour une famille avec enfants en bas âge (poussette…) et visibilité très limité lors de manœuvres

C'est quand même pas flagrant. Il cube toutde même 2.4 et il se fait bouffer en reprises et même au 0 à 160. Je ne pense pas que ce soit le point fort du modèle.

Je retiens aussi les différentiels considérables entre poids annoncés et poids vérifiés...

Et ce n'est bien entendu pas encore sur cet essai que cette vérification simpliste aura été effectuée.

Le Tabou Cara !

Les moteurs Mazda 2.5 essence (Skyactiv‑G et Duratec) sont réputés pour leur fiabilité, capables de dépasser 250 000 km avec un entretien régulier. Les problèmes majeurs sont rares, et la mécanique simple sans turbo en fait une motorisation robuste.

---

Moteur Mazda 2.5 Duratec

- Type : atmosphérique, 2 488 cm³, environ 170 ch.

- Fiabilité : très bonne, avec peu de rappels comparé à d’autres blocs.

- Durée de vie : plus de 250 000 km possibles sans souci majeur si l’entretien est suivi.

- Points forts :

- Distribution par chaîne (pas de courroie à remplacer).

- Simplicité mécanique (pas de turbo fragile).

- Coûts d’entretien raisonnables.

- Points faibles :

- Risque de surchauffe si le système de refroidissement est négligé.

- Quelques cas isolés de consommation d’huile ou d’injecteurs capricieux.

---

Moteur Mazda 2.5 e‑Skyactiv‑G

- Nouveau bloc introduit sur Mazda 3 et CX‑30 en Europe (140 ch).

- Caractéristiques :

- Couple de 238 Nm à 3 300 tr/min, disponible plus tôt que sur le 2.0 Skyactiv‑X.

- Conçu pour offrir plus de souplesse à bas régime.

- Fiabilité : les retours d’Amérique du Nord (où il est utilisé depuis plus longtemps) sont globalement positifs.

- Avantage : moteur moderne, optimisé pour la consommation et conforme aux normes récentes.

---

Retours d’expérience Mazda essence

- Les propriétaires de Mazda essence (2.0, 2.3, 2.5) rapportent une grande fiabilité : peu de pannes, souvent uniquement des pièces d’usure (batterie, silentblocs, sondes lambda).

- Exemple : une Mazda 6 2.3 essence de 2004 avec 335 000 km toujours en état de marche.

- La réputation des moteurs Mazda essence est donc solide, avec une longévité supérieure à la moyenne.

---

En résumé

- Le Mazda 2.5 Duratec : fiable, simple, endurant, mais surveiller le refroidissement.

- Le Mazda 2.5 e‑Skyactiv‑G : moderne, souple, fiable d’après les premiers retours.

- Globalement, les moteurs essence Mazda sont considérés comme très robustes, capables de dépasser largement les 200 000 km.

200 000 ? Encore heureux non , un bon moteur c'est au moins 350-400 000 km

Même expérience. Et effectivement, en BVM, il n'y a aucun intérêt à choisir le skyactiv x.

Par ailleurs, étonnant tous les pisses vinaigres qui critiquent ce modèle, certes peu habitable au vu de sa longueur, mais par ailleurs tellement agréable à l'usage, valorisante, fiable, impeccablement finie... Passer d'un Suv de 2 tonnes à cette Mazda, c'est comme passer d'une chambre d 'hôtel formule 1 à une chambre au Ritz.

Pour avoir comparé une Golf, la mazda 3 à un coffre plus grand, et légèrement plus de place à l'arrière... donc dire que plus grande et aussi spacieuse, prenez les mesures...

Par contre les tests sont toujours avec la boîte auto. Dommage car la boîte manuelle est bien mieux.

Et en plus garantie 6 ans ou 150 000 km, c est pas 24 mois comme sur la Golf ou la fiche technique Caradisiac

pourtant, bien des mazda ont des intérieurs sympa : mokka/café/caramel (appelez ça comme bous voulez), ou bicolore noire rouge, ou avec des teintes bleutées.

Il n'y a qu'à regarder de basiques cx3 sur leboncoin pour vérifier.

Le constructeur aurait-il arrêté ?

Cette Mazda 3 a un avantage dont les journalistes ne parleront pas dans leurs essais : sa fiabilité !

On compare difficilement les chiffres d'un atmosphérique avec un turbo, même si la Golf a un appétit d'oiseau si l'on sollicite peu son turbo, fort à parier que cette Mazda doit être un parangon de douceur avec cette mécanique en boite auto, le point faible c'est l'habitabilité par rapport à l'encombrement mais il y a le CX 30 pour avoir un peu de hauteur et de place.

Finition NAGISA. Intérieur camel

Takumi(Fujiwara ?) cuir rouge.

Magnifique également

Design toujours aussi élégant, original voire spectaculaire. A prendre de préférence avec le cuir rouge Burgundy et l'option toit ouvrant pour égayer cet intérieur beaucoup trop noir (certains aiment, moi pas).

Oui ! il y a l'excuse de la batterie.

A kilometrage identique, faudra juste avoir change 2 fois le 1.5 ou 1.3 lá où le 2.5 mazda aura atteint la moitie de son esperance de vie !

Ben oui, c'est fini... si tu vas sur le configurateur, en optant pour la définition la plus coûteuse, comme essayée ici, et pour les 2 puissances moteur 140 ou 186 ch, tu n'as le choix intérieur qu'entre le noir intégral et le burgundy, un rouge très sombre pas bien bandant. Et le ciel de toit, les piliers restent noirs.

Si l'auto était correctement vitrée, ce serait un peu moins gênant, mais ce n'est hélas pas le cas.

Un toit ouvrant est proposé en option à un prix raisonnable, 800 €, mais ça ne va pas changer grand chose.

Bref, bien dommage de ne savoir séduire un client potentiel un poil logique : qui chez lui dans une petite pièce peu vitrée irait peindre ses murs en noir ?

À 150 000km tu veux dire ?

C'est n'importe quoi. C'est juste le modèle le moins véloce de sa catégorie. Et puis ces compteurs aussi là en 2025 c'est pas fou non plus. Aucun commentaire pour ce qui est du réseau. Personne n'achète et ce n'est pas par hasard.

Vous qui êtes le phare qui éclairez ce forum, quelles sont les voitures dont l'intérieur n'est pas à dominante noire, voire tout noir ?

Vous pouvez chercher, 90% des voitures sont noires. À moins d'opter pour des voitures aux écrans vastes et colorés, et les Led bigarrées façon boîte de nuit.

Au moins, l'intérieur de la Mazda 3 est épuré, qualitatif, sobre. Mais noir effectivement.

En 2019 bossant pour Mazda, j'étais très sceptique avec le 2L 122cv avant de l'avoir roulé...très bonne surprise, ça roulait plutôt bien à l'heure du downzinzing. Ça consommait pas tant et niveau fiabilité, pas photo par rapport aux petits trois pattes de sochaux...on a attendu avec impatience le Skyactiv X. Franchement, pas si exceptionnel que cela. Déjà des soucis à l'arrivée (on ne recevait pas les démos). Essai avec la marque (septembre 2019) pas le couple d'un diesel et l'économie de carburant...c'était un compromis entre les deux énergies...et fallait aller chercher la puissance dans les tours sans que cela soit vraiment percutant. Bref, Mazda ça reste du très bien fini et très qualitatif mais c est pas non plus la révolution

attends peut-être les séries spéciales Hiroshima, Nagasaki et Fukushima pour les coloris inédits

... Ça risque même d'être lumineux en pleine nuit ...

Pour exemple, je crois ce matin avoir posé deux photos du modeste Hyundai Inster...

C'est frais, c'est gai.

Les BAM proposent tous des ambiances différenciées, souvent en posant de la caillasse sur la table, mais au moins tu peux...

À l'occasion Le Bas, vois toutes les combinaisons de coloris internes étaient proposées par les constructeurs ricains dans les années 50 et 60'...ou même par Simca.

Si les ventes de bagnoles en Europe étaient au beau fixe, pas de souci, ils seraient bien stupides d'en faire trop.

Mais là ! Le déficit de vente se compte en millions chaque année d'après Covid qui passe.

Eh bien non, ils ne se demandent pas quelles pourraient en être les raisons profondes... celle-là parmi tant d'autres.

c est du 55cv au litre contre 120 pour un pure tok logiquement ça va 3 fois plus loin et ça tient 3 fois mieux la côte . bon ça boit un litron de plus en ville . pas grave tu fais du 50/50 éthanol..pas de turbo pas de soucis distri a chaîne .. super

oui très content

oui très content

voiture idéale pour des anciens stellantis...qui ont lache 8000 dans 1 voir 2 moteurs

Donc comme contre exemples au noir très dominant , vous m'opposez des voitures premium avec option (on est d'accord qu'on sera à +10 ke minimum plus cher que la Mazda, à puissance équivalente), et des voitures qui ne se font plus depuis 70 ans. J'oubliais une coréenne qui n'appartient pas à la même catégorie. Effectivement, c'est convaincant.

Ceci dit, je ne dis pas que la possibilité d'un intérieur plus coloré soit une mauvaise idée. Mais reprocher lourdement ce point à la Mazda 3 quand 90% de la production automobile propose des intérieurs noirs me semble peu équitable.

Cette voiture nous montre le meilleur de la technologie historique avec les moyens technologiques de 2025. C'est un peu gourmand en essence pour qui a une bonne hybride mais c'est tout à fait acceptable.

Le turbo n'est qu'un shoot de pot belge pour moteur anémique, Mazda s'en passe très bien ici même si il y a des turbos sur certains de leurs moteurs.

Gna gna gna...

https://share.google/Z2n1taflVSosfrrrA

https://share.google/xiHWR69OdD1w6lhxv

https://share.google/7qppj3lKJmDSfGRjx

https://share.google/keXR8WNYDZdBB4kIv

Etc etc....

On te devinait quelque peu lourdingue Le Bas, ça confirme.

Et une fois encore, si Mazda se complaît à rester sur le continent à un niveau de vente aussi anecdotique, pas de souci pour moi hein !

Je rajoute que chez les amerloques le 2.5 est très prisé pour des préparation moteurs/châssis (voir préparateur officiel mazda Corksport).

Il doit être très intéressant en BVM une fois le moteur libéré.

Je le rajoute sur ma liste, le jour où j'en trouverai une pas cher

Les ricains ont le 2.5 mais avec turbo !

Dommage que Mazda n'ait pas un stratège brillant comme vous Dan leur staff. Vous mettriez en place des intérieurs colorés et hop, les ventes seraient augmentées. Ah, vraiment, ils n'ont pas de chance.

Pourquoi vous n'ouvrez pas un cabinet de consultant automobile ? Pourquoi garder ce génie uniquement pour nous, lecteurs de caradisiac ? Quel gâchis !

Mazda propose des intérieurs clairs sur d'autres marchés.

J'ai essayé les 3 (le 2.5 sur un CX-5), et ce moteur n'as rien dans le ventre.

Suite de mon commentaire :

Il faut le faire brailler pour qu'il avance, contrairement aux 1.3 TCe / 1.5 TSi.

Dans le mode réel? Il est aux fraises, les 2 autres ont bcp plus de couple.

N'en déplaise aux fans de japonaises hurlantes....

Une bonne reprog moteur et 250ch comme celle des États-Unis

j'ai eu un cx30 jusqu'à l'année dernière en 180cv, le cuir des sièges ne vieillit pas très bien, les plastiques noirs de la console ainsi que la vitre des compteurs se rayent d'un rien, regardez les modèles d'occasion en vente sur le bc. C'est une vraie maladie sur ces véhicules!

Question moteur, c'est une vraie purge avec la boîte auto.

On se demande où est la puissance?

La boîte quand à elle ne sait jamais où elle en est, ça rétrograde, ça hurle, ça n'avance pas

190cv me semble t'il.

Les 250cv sont réservé au 2.5 turbo.

A voir la plage de couple. 240Nm pour un 4 cylindre atmosphérique c'est pas mal, même vraiment pas mal.

Pour comparer (enfin c'est vite dit)

Ma gr86 stage 2 (vrai stage 2) sort fiabilisé à la roue 300cv 300nm.

Ma Xsara piste sort 220cv roue, 230nm.

Je pense (mais je ne connais pas assez ce 2.5) que :

Soit l'étagement de boîte est trop long (très probable pour passe les normes)

Soit le moteur est étouffé par 2 voir 3 fap, piège à nox, cata et j'en passe (très probable aussi)

Une boîte auto sur un atmo c'est une hérésie et ça n'aide sûrement pas à atteindre la plage idéal de couple.

Soit les utilisateurs ne savent pas se servir d'un atmo (j'y crois moins. Tout le monde sait appuyer sur une pédale après tout)

Soit c'est un peu de tout ça.

Et je pense réellement que ça pourrait être un bon bloc si il n'était pas si "lisse"

Faut un diplôme pour conduire une caisse ? J'ai eu 5 modèles atmo avec boite auto, je ne vois pas où il y a problème ?

There is no replacement for displacement, comme disent les ricains.

Salut Tootsie c'était pas une critique envers les utilisateurs mais plutôt le constructeur !

Les boîtes auto sont quand même assez fade et ne permettent pas toujours de vrai accélérations franche sur ce genre de véhicule.

Je suis possesseurs d'une corolla 180h comme voiture de tout les jours et la boîte auto ne permet absolument pas d'utiliser efficacement la puissance et le couple total.

Après, c'est largement suffisant pour tout les jours.

Dans le cas des hybrides toy ou lexus, c'est en effet très lisse, mais ce ne sont pas de vraies boites autos. J'ai eu d'autres modèles thermiques avec boite auto classique, et ça n'a jamais souffert de la comparaison avec une bvm.

Une ZF 8 c'est juste top !!! Toyota hybride faut rester sérieux ! C'est un variateur de scooter pas une boîte auto

Un "allumage par compression contrôlé par étincelle" c'est comme l'eau sèche ou un silence tonitruant, ça n'existe pas.

Ce moteur est à allumage commandé et ne passe jamais à un vrai allumage pas compression. Mazda veut nous vendre du "à haute pression de compression l'étincelle n'intervient que pour une toute petite partie de la combustion" mais ce n'est que des mots, il y a bien allumage par étincelle dans TOUTES les conditions de charge du moteur. Il n'y a allumage par compression que si et seulement si c'est bien la compression en elle-même qui fait s'enflammer le carburant avec la chaleur qu'elle génère, situation qui n'existe pas sur ces moteurs.

Mazda a quand même su pousser la pression de compression à un niveau plus proche de l'auto-allumage que les autres, ce qui n'est pas rien. Un moteur a essence dont le taux de compression est de 14, ça court pas les rues.

Et peut-être que ce moteur est très bien même si Mazda ment sur ce détail de l'allumage. Est-il sobre comme peut le laisser penser ce taux de compression élevé?...

Pour l'avoir testé (sur la version 186ch), sur un parcours où j'ai mes repères, on ne peut franchement pas parler d'un foudre de guerre.

Ça m'a rappelé quelques hybrides proposant plus ou moins 200 ch, où tu demandes bien diable où ils sont....

De quoi te plains-tu Le Bas ?

T'as tout ça en libre service pour rien !

Marrant qu'un technicien comme toi critique le principe du turbo.

Sur son principe de base, récupérer gratuitement un flux d'énergie perdue, c'est plutôt intellectuellement pas mal non ?

Et pourquoi l'associer forcément à des moteurs anémiques ? Quasi-tous les berlingues modernes disposent de 16 soupapes sur leurs 4 cylindres.

Et penser que ces petits objets sur des bagnoles banale, rarement vidangées, peu entretenues, peuvent tourner à 280 000 t/minutes dans une bête Smart diesel, c'est plutôt incroyable quand on y pense.

Un... deux... en une seconde, les turbines ont tourné plus de 4 600 fois en une seconde !

Le tout en lévitation sur des palliers d'huile sous pression.

Nécessitant un équilibrage parfait pour ne pas exploser dès les premières secondes d'usage.

Et que penser des pales montées sur de minuscules charnières pour optimiser au mieux le flux issu de l'échappement. De sacrées pièces d'orfèvrerie fine.

Bref, bien au contraire, grand coup de chapeau aux ingénieurs qui ont su améliorer et optimiser ces petits objets auxquels plus personne n'accorde d'attention, remplissant parfaitement leur office sans rechigner.

On en voit très souvent au Canada avec un turbo, plutôt des cx30 là il y a 100cv de plus les hivers sont durs et les routes défoncées donc oui ce doit être assez fiable pour supporter ça.

Ça reste une voiture attirante, je viens d'en configurer une avec ce bloc mais évidemment en boîte manuelle, la boîte auto n'ayant pas grand sens avec ce type de moteur : en finition Homura avec une peinture métallisée, ça sort à 26.850€ avec la remise de 4000€ !

Pas mal, même en comptant malus et carte grise.

Selon moi, c'est une voiture d'épicurien, plutôt bien informé mais sais aucune velléité sportive d'ailleurs les performances ne sont pas dingues. Et pour avoir essayé un 2.0 186 chevaux, c'est rond mais tout mou en conduite normale, pas spécialement intéressant, il faut vraiment aimer et surtout pouvoir conduire, donc voiture pas très adaptée à la circulation urbaine ou assez dense. Avec en outre une visibilité périphérique pas géniale...les aspects pratiques sont plutôt mauvais d'ailleurs.

Ceci dit, voiture attachante, très bien présentée, l'intérieur n'a pas vieilli, qui permet de rouler différent et probablement fiable...en couple voir avec un enfant, c'est une proposition intéressante, si on a pas trop de souci de stationnement

Si quelqu'un sait dans quelle mesure les béquilles GSR2 sont désactivables rapidement, c'est une information utile...

Superbe ligne, bel intérieur (y a pas que du noir dispo), fiabilité mécanique, des excellentes boîtes Méca, prix raisonnable, rouler différent. C'est une superbe proposition pour un couple. Les familles avec enfants ne sont pas la cible.

https://youtu.be/pfx_6gxPiiU?si=e1rO14EpkvS6cjIP

Le 1.5 hdi Stellantis une belle merde, 6 voitures ont déjà subit des réparations suite à des chaînes cassé intervention hors réseaux. Plus moteur changé pour certain modèle.