Commentaires - Le Mazda CX30 2.5 Skyactiv-G 140 ch se la joue à contre-courant, ce qui fonctionne… souvent

Il est vrai que cette transmission auto mérite une mise à jour.

Sinon pour le reste, bonne auto, classe et bien construite. Bien plus recommandable qu’un 2008 1.2 Puretech par exemple.

Le genre d’auto qu’on achète neuf et qu’on garde 15 ans sans souci..

Eytre va en face d'un Symbioz, 3008 ou Karoq autrement plus spacieux et à la capacité d'emport bien plus élevée, bof !

Il est plutôt concurrent des Captur / 2008 / T-Roc, Niro / Kona, ok mais pas plus gros.

De toutes façons ces atmo Mazda n'ont pas vraiment de sens en boîte auto, surtout qu'ils font quasi les meilleures commandes de boîte du marché, puisqu'il faut aller chercher la puissance à haut régime, une bonne boîte manuelle reste préférable.

J'en ai essayé un il y a deux ans, avec le 2 litres en 184 chevaux, boîte manuelle... à part une belle rondeur, pour la conduite du quotidien, et même sur voie rapide, l'agrément d'un 1.5 tsi dsg7 est bien meilleur même pour le moins puissant, il n'y a pas photo le couple maxi à 1500 trm c'est top, là il n'y a rien en bas du compte-tours.

Après il faut reconnaître que c'est un trip particulier Mazda à la conduite, et que l'ensemble commande de boîte, moteur atmo, intérieur qualitatif sans grand écran donne à la conduite une originalité très sympa, voire rafraîchissante !

*Mettre ça en face...

J’ai ce moteur sur une Mazda 3 après avoir eu les 2.0 G120 et 2.0 X186. Le top ?Sûrement le meilleur compromis chez Mazda

Ça pompe en ville (7.0l/100) mais sur autoroute on est à 5.0l/100

Voiture à 30000€ neuve max (nombreuses remises chez Mazda) bien plus fiable et solide que la concurrence

Le couple est un peu trop haut.

Si je rachète un jour une voiture thermique, elle aura impérativement :

- 4 cylindres.

- Des compteurs analogiques circulaires.

... Comme la Mazda !

Le poids annoncé est un peu élevé.

Mazda est je crois le seul constructeur aujourd'hui à proposer du thermique simple avec de vrais moteurs durables et une bonne transmission qui n'est pas une usine gaz ou un truc déprimant style cvt.

Sauf que tu ne fais pas une voiture avec un moteur et une BV.

Et d'ailleurs il y a visiblement un souci avec leur BVA6.

La plus jolie des patates roulantes

Moulte finitions mais pas de toit panoramique ???

Et pour la fiabilité en diesel ?

On en voit beaucoup au Canada (AWD) avec les conditions hivernales et les routes défoncées ce doit être un véhicule solide. Si la boite auto est un peu à l'ancienne une version avec palettes au volant doit permettre d'éviter les hauts régimes inutiles pour les pieds de plomb. Véhicule à contre courant de ce que l'on nous impose fiscalement mais sans doute homogène, fiable et agréable sur le long terme.

Merci à Stéphane de nous avoir écrit un essai où l'on a l'impression d'être au volant de la voiture. Digne d'André Costa ou du Moniteur Automobile des années 90.

Bel hommage à Stéphane Schlesinger, André Costa, au Moniteur et... à Mazda.

Ca aurait vraiment été plus pertinent de l'essayer en BVM.

Le problème de ces moteurs faut surtout pas chercher la performance ! Et ça consomme dès que tu appuies un peu ! Franchement autant aller jusqu'au bout et mettre un 2.5 6 cylindrée atmosphérique micro hybride. 48v . Sinon je préfère le 2.0 turbo bmw ça reste le meilleur 4 cylindres du marché avec un turbo certe mais fonctionne comme un atmo.

Une survivante de l'époque où les voitures n'étaient ni des boîtes de nuit ambulante, ni des expositions d'ipad ou des chambres de moine totalement austères.

Et une voiture où l'ergonomie a un sens !

Effectivement, la bvm est plus désirable.

Sinon l'intérieur est top !

Je viens de regarder en occasion, le fait est que ça décote peu, pour 19-20K on a des modèles de 4-5 ans avec pas loin de 100 kkm pour un peu qu'on monte en équipement, et encore avec le diesel 116 chevaux ou le 2.0 essence en 122 chevaux et bvm.

Des propriétaires qui ont donc perdu moins de 10K depuis l'achat en neuf, pas mal pour ceux ayant roulé autour de 20.000 par an, nettement mieux qu'une LOA ou LLD comme je le dis souvent.

Ce reste assez cher donc en seconde main, mieux vaut partir sur du neuf bien remisé pour ce genre de voiture qu'on pourra revendre après le premier CT en en ayant pris grand soin, ce qui donnera une occasion recherchée

moteur 2,5 l à l'ancienne pour faire plaisir à Gignac

Quand même des défauts : habitabilité, suspension dure, sièges petits

Étonnant pour un SUV

C'est vraiment un "gros" véhicule (4,4m - 1,5t) pour peu de place (ar.) et des perfs quelconques (accélérations et consommations). C'est un sacré budget pour de beaux plastiques moussés et un excellent combiné d'instruments.

L'essai montre bien les qualités et nombreux bémols. C'est un joli véhicule pour couple de pensionnés.

Peut-être qu'eux ne trichent pas, eux...

Fiabilité et diesel dans la même phrase en 2025 ?

Rien à voir. Pas la même taille, pas les mêmes tarifs.

Autant comparer un cabriolet à un semi-remorque.

J'avoue que je suis scotché: la moitié de la Fanbase cara et des "experts" Youtube nous avaient promis monts et merveilles sur le moteur à l'allumage par compression controlé par une bougie.

À l'arrivée, une caisse chere au couple quelconque et à la consommation moyenne...

Non, autant aller jusqu'au bout et proposer un vrai hybride, qui allie sobriété, fiabilité et agrément en se passant totalement de boîte de vitesse et de tous les bidules et cache-misères antipollution.

Les propositions de Toyota, Honda et Renault montrent que l'hybride est parfait pour proposer 140cv destinés à de la conduite tranquille en "bon père de famille".

Mazda a au moins le mérite de défricher et d'explorer, à l'heure où de gros groupes comme Stellantis ou VW se contentent de bricoler les solutions proposées par les équipementiers et conçues à l'économie...

Bravo à eux, qu'ils continuent de sortir des sentiers battus en nous surprenant à chaque nouvelle proposition !

Mais plus fiable et plus sobre IRL que 99% des thermiques à turbo qui pullulent sur la route.

Et à la différence d'autres promesses (coucou la batterie solide ou le diesel propre...), cette techno se retrouve en production dans des bagnoles grand public qu'on peut acheter en concession.

Visiblement, Mr 2,2t n'a pas été mis au courant que le remplaçant de son mastar recevra turbo et vraie bva.

Tout un argumentaire à revoir.

Pour pousser au bout la philosophie de cette voiture, il faut la prendre en BVM d'autant que les essais ont toujours dit que la boitoto dégradait conso et agrément.

Autre chose : elle décote peu, ce qui est un argument intéressant face à certains concurrents au tarif délirant (Karoq à 37k€ mini, laissez moi rire).

En option, et simple toit ouvrant "à l'ancienne". Cuir blanc aussi.

Et des remises accordées directement sur le site.

Mais bon, un peu dommage que Mazda ne veuille ou ne puisse pas faire évoluer plus sensiblement ce véhicule.

Le seul qui sur le segment soit esthétiquement désirable.

Le moteur 186 ch est plutôt bien molasse à l'usage, ce sera forcément pire avec ce 140.

Et pour des conso qui n'ont rien d'exceptionnellelent basses.

Juste un petit toit ouvrant.

2l de plus au 100 km qu'un Austral.

Quelle efficacité !

Pour comparer objectivement, je pense qu'il faut aller voir du côté du symbioz Renault, qui a récupéré l'excellent 1.3 TCE 4 cyl en Mildhybrid également, l'apport du turbo et d'une cylindrée moindre vont assurer un meilleur agrément, de meilleurs consos, avec un moteur qui a fait ses gammes en matière de fiabilité ... la stratégie à "l'ancienne" a ses limites ...

Et surtout, Renault propose également le 1.8 hybride 4 cyl, qui fera du 4l en ville ou dans les trajets quotidiens avec une circulation dense où l'hybride fait merveille, c'est plutôt à ce genre de contexte que sont soumise la plupart des voitures en France ...

Au lieu de coller un faux système mild hybrid tout pourri sur une base technique qui ressemble à quelque chose (un 4 cyl atmo de 2.5 litres peu poussé, ca devrait tenir sur la durée), Mazda devrait degresser un peu son mammouth.

En perdant 200 kg et en virant leur merdier nano hybride, on devrait arriver au même résultat.

Après, oui, c'est un moteur atmo donc la majorité trouveront ca mou.

Mazda sacrifiant l'habitabilité au style (capot long), on est souvent sur la gamme inférieure en terme d'espace à bord.

Bon point pour le plancher plat ... chose qui devient très rare.

Tester le véhicule avec la BVA est une idiotie ... surtout quand le constructeur est réputé pour ses très bonnes BVM (contrairement à certains concurrents ...).

Pas d'énorme tablette tactile dégueulasse (encore moins, ca serait même mieux), dommage pour le piano black autour du levier de vitesses par contre ...

Le prix n'est pas complètement fumé (à prendre en 3 BVM).

Le 1.3 TCe a aussi eu des problèmes ... pépère semble / semblait ? bouffer des injecteurs en pagaille ...

Sauf que le moteur Mazda est tout nouveau et que tu n'as aucune garantie sur la fiabilité ... : "un fort taux de compression (13 :1), une injection directe, une désactivation de cylindres en cas de faible sollicitation et une hybridation très, très légère ..."

Renault et Mercedes ont eu le temps de corriger les défauts du début, le 1.3 TCE a même été adapté par Horse pour des bateaux .... c'est dire car sur un bateau les contraintes sont toutes autres ...

Merci pour cet article admirablement bien écrit.

Peut être ma prochaine voiture en boîte manuelle

Toujours trouvé que la souplesse (d'un bon gros atmo) est bien plus intéressante qu'un couple plus important. En terme d'agrément, c'est plutôt positif.

Bien sûr, quand on peut avoir les deux... sauf que ça se trouve pas sur un pauvre 1,2 turbo.

Quels sont les moteurs qui ne consomment pas qd on appuie dessus ? Ça m'intéresse

C comparable en prix et habitabilité à une 2008. Et c'est autre chose niveau fiabilité et qualité perçue.

Ah tiens, je vais aller regarder ça, j'avoue suivre d'assez loin l'actualité des SUV Lexus

ce moteur n'est pas du tout nouveau.

je crois d'ailleurs qu'on le retrouve de l'autre côté de l'atlantique, mais avec une puissance normale rapportée à la cylindrée.

Le puretech serait fiable, on ne dirait pas ça.

Justement sur le puretech tu as tout le couple à 1500 trm, et tu consommes certainement pas plus qu'avec ce 2.5 ici

Quand à la fiabilité Mazda, jusqu'ici elle est bonne, mais ils ne sont quand même pas au niveau de Toyota ou Subaru, dernièrement il y a eu quelques soucis avec en plus un SAV vite aux fraises.

Pas de risque particulier sur un atmo ceci dit, mais sur les derniers PHEV ou même le 3.3 diesel, le moins qu'on puisse dire est que ça manque de recul.

Après pour tous ceux qui encensent cette conduite "à l'ancienne", j'espère qu'ils l'ont essayé, parce que ça reste bien creux et pas très adapté surtout au parcours type de la clientèle habituelle...justement, c'est un véhicule iconoclaste à réserver à une clientèle de connaisseurs, pas si fréquente en France vu le niveau d'information moyen du boomer-type qui fréquente encore les concessions.

pourquoi ?

tout le monde se plaît à dire que la bvm mazda, c'est le saint-graal automobile. Tu aurais souhaité le voir écrit par le journaleux ?

au moins, là on sait que la boîte est bof et fait consommer davantage l'auto. C'est très utile pour le futur acheteur qui souhaitera se renseigner avant de signer un gros chèque.

Et la BVA, c'est l'avenir de l'automobile, surtout sur les déplacoirs. Tricoter du manche, je veux bien que ce soit amusant quand on roule le couteau entre les dents dans un véhicule fait pour l'attaque, et encore ...

mdr

C'est ça ta réponse? "c'est les autres qui trichent"

Perso je préfère également en bvm

Rien à cirer de ton hybride laisse moi consommer.

Tu crois que dans le groupe Toyota ils vont enfin lâcher leur cvt ?

C'est clair c'est la tranquillité absolue en bvm

Pour une fois on a pas la comparaison avec un 2008 ou 3008 bien trop bas de gamme et peu fiable dans les modèles comparables! Bravo Cara

C'est toi qui a un souci surtout

Le piano black? Mais le vieux levier qu'on ne touche jamais par exemple ou ces vieux compteurs analogiques, à aiguilles, ne te gênent pas par contre?

Et même pour ces vieilles molettes là, faudrait expliquer en quoi c'est mieux qu'un écran tactile. Ça, c'est comme ce truc de foutre le chauffage à fond quand le moteur surchauffe. Comme si c'était formellement interdit de manipuler des commandes ou de "quitter la route des yeux". Alors qu'en vrai c'est juste indispensable de regarder ailleurs parfois. Que ce soit les rétros, les angles morts, compteurs ou autres. Trop de gros blaireaux par ici.

C'est trés bien dit dans l'essai, ce modèle et cette marque ont 10 ans de retard.

C'est bien sauf que le CX-30 est plus grand. Le rapport encombrement/habitabilité est mauvais.

Et le moteur est 2x plus gros aussi. (Pour rappel il ne fait pas 180 ou 200ch mais 140)

Ben si. Obligé.

Ils ont dit que ce Mazda est positionné pile entre les deux. Et ils ont même dit aussi qu'il n'apportait rien de plus que les autres. Il propose même moins sans tdb numérique full led 3D max ultra HD.

Aucun souci avec cette BVA6, mon pere l'a sur un cx5 de 2012 et mon fils sur une 3 X186 de 2024 !

Pas la meme reactivite qu'une DSG certes, mais neanmoins plaisante sauf si on une conduite tres dynamique

Possédant un Skyactive-G 122 ch, depuis 2021. Bientôt 100 00 km est j'ai toujours autant la banane en le conduisant.

J'abonde sur les remarques, la BVA peut être pénible. Perso je la passe en M qd même de tps en tps ou en mode sport. Mais quelle douceur et quelle rondeur cette en ensemble moteur / boîte !

Et l'ergonomie est très bonne.

Espace arrière un peu juste mais on y est bien assis.

Par contre il me semble que l'écran central est tactile maintenant : mais qu'à l'arrêt.

Ma conso depuis que je l'ai : 6,9/7,0 litre. Ne pas oublier non plus : pas de turbo, moteur dégonflé, chaîne de distribution et pas de FAP. moins de sources d'em...des.

oui, je sais.

Mais au moins c'est bien d'avoir le choix

et la bvm n'est pas prête de disparaître, au moins sur les entrées de gamme pour baisser le prix et attirer le chaland en concession

Enfin un essai qui retranscrit exactement ce qu'est cette voiture !! Je l'ai en diesel (oui, bientôt collector...) et c'est un vrai plaisir tous les jours. Malgré les aides à la conduite, c'est encore un modèle que l'on conduit (pilote) et non lui qui vous conduit

Ah? C'est réactif une DSG ?

De toute façon peu importe, ce n'est pas exactement ce que je voulais dire. Pour par exemple rester sur le Peugeot 2008 1.2 Hybrid e-DSC6 136 (ou 145 selon la nouvelle appellation), le Mazda CX-30 2.5 skyactiv G 140 se prend 2s au 0 à 100km/h.

Mais surtout l'essai parle lui de lenteurs, d'une remise à niveau bienvenue et d'une habitabilité arrière limitée par rapport à sa taille. Et ne me parle pas du prix des Peugeot .

Je me fous de la gueule du levier de vitesses n'étant absolument pas intéressé par une BVA.

Ils ont quoi les compteurs à aiguilles ? Tu veux un écran qui simule les compteurs à aiguilles ? Tu parles d'une innovation !

Le seul intérêt que je vois d'un compteur numérique, c'est une éventuelle réplication du guidage GPS ... le reste, aucun intérêt.

Les dalles tactiles ? J'en ai strictement rien à foutre ... et ca pose de problèmes d'ergonomie (en plus du concours de bites de toujours avoir la plus grosse tablette).

Positionnement haut, tu as un grosse verrue dégueulasse sur le TDB, positionnement trop bas, tu as les infos au niveau des genoux.

Si un constructeur permettait de rentrer ces merdes dans le TDB pour ne pas les voir (généralement inutiles sur les trajets du quotidien ... à moins que ton Alzheimer précoce de fasse oublier ou tu habites en sortant du boulot ...).

Je pense que mazda aura quand même du mam face aux plus petit moteur turbo, mais la ffance et l europe n est pas leur priorité, donc ils fournissent ce qu ils ont, les aiguilles c est très beau mais ça a vieillit un poil quand même.

Et surtout il n y a pas assez de concessionnaire, il devrait proposer une garantie comme kia, cela rassurerait les clients.

Pour le poids, il faut en parallèle souligner que c est l une des autos les plus sûre du marché, pour finir c est plus une 3 rehaussée qu un un suv mais qu elle est belle!

Le RX en question consomme 5% de plus avec le L4 turbo et BVA face à l'ancien V6 atmo et HSD.

Ce moteur existe en turbo, mazda, le bridé et en fait une proposition pour m europe , pourquoi pas, surtout que juste au régime de la bridé cela permet d avoir une rondeur qu un petit moteur n aura pas, et le couple d une version non bridé, c est pas mal!

Mais ta peugeot doit recevoir un moteur neuf tous les 100.000 km. A 4000€ la plaisanterie, ça fait cher sur la vie normale de la voiture.

.

Il y a le bonheur d'un écran loin des doigts mais mieux placé dans la champ visuel, le meilleur choix possible et on ne touche pas en roulant, mieux aussi.

On ne parle pas du même moteur, le modèle testé est équipé du Skyactiv-G, donc un moteur tout à fait "normal". Là vous faites référence au Skyactiv-X à allumage par compression et allumage contrôlé, et avec compresseur, et pas atmo comme le G.

Tu as juste des goûts de chiotte

Ou disons qu'on t'as dit de manger de l'écran, alors tu manges de l'écran.

T'est le premier des blaireaux on dirais un adolescent en pleine crise.

C'est vrai quoi, mon phev en est à 9 ans et 114mkm 0 problème.

Conso moyenne sur les derniers 70mkm (sans prise a domicile et avec ma batterie riquiqui des premiers phev) : 3,9l/100.

Je m'en fiche un peu du puretech. Que j'ai très peu conduit.

Par contre j'ai bien essayé des TCE, des Ecoboost, et même du TSI (plus grosse cyclindree, 1.4) et je trouve ça naze. Vraiment naze.

En plus, ça pipeaute sévère sur les consos entre ce qui est annoncé et la réalité.

Mais oui, Mazda n'est sûrement pas une marque pour tout le monde. Et c'est tant mieux, c'est pour cette raison spécifiquement qu'elle est intéressante, pour ne pas finir dans les mêmes traîne culs surdosés d'écran, avec un moteur de mobylette plus ou moins fiable, etc.

Le jour où Mazda est pour tout le monde, c'est que la marque n'aura plus aucun intérêt et fait la même chose que les autres.

Ah oui, vous avez parfaitement raison sur ce point. Mes excuses !

Cela dit le skyaktiv g est selon mazda sensé apporter un gros gain de conso, et ça n'a pas trop l'air d'être le cas. Mais là, le testeur cara n'est sans doute pas totalement innocent...

Il y a 20 ans un 2.5L atmo en ville c'était 10-11l en essence...

Pour le coup la fiabilité sur les 2.0 et 2.5 (je pense le même que l'ancienne mazda6) est démontrée.

La conso sur mon 2.0L de 2015 (mazda3) est 7.3 sur 100 000 kms avec pas mal d'urbain ou peri urbain bouchonné et un peu vallonné.

Sur autoroute c est 7.0

Le même trajet avec des moteurs turbo (non hybride, ou on gagne 2 L) ça serait la même...

De mon côté 10 ans, 126 000 kms, seule une batterie a été changée et les disques avant...

Seul reproche, les 2 concessions mazda ferment au 1er septembre 2025 sur la région lyonnaise.... et pas prévenu : assez lamentable.

Côté habitabilité, ça passe à 4 avec des enfants, bien qu'en bas âge ça prend de la place dans le coffre... places à l'arrière effectivement juste pour des adultes.

Mais agréable à conduire (BVM de mon côté), et ça avance quand même. Moins creux entre 1000 et 2000 tours qu'une KIA 1.0 turbo qu'on m'avait prêté par exemple..

Côté fiabilité les diesels à éviter, et les PHEV problèmes électriques... très dommageable à ces tarifs

N'importe quoi.

Ça fait belle lurette qu'il y a des écrans dans les voitures maintenant. Et avec les aides à la conduite (autres que ton gps), les batteries ou la sécurité, on ne peut pas faire sans. Ça permet d'avoir plus d'infos, plus de réglages ou plus d'applications.

De toute facon en ville avec un véhicule thermique, faut aller chercher un hybride, ou phev rechargé pour vraiment avoir une baisse de consommation.

Faut juste se rappeler des consos de moteurs de 2.0 ou plus en atmosphérique qui était rarement en dessous de 9.0

Non monsieur MX-5.

Moi je suis objectif et je suis automobiliste. Toi, tu vas travailler à vélo et tu as un coupé 2 places japonais dans le garage. C'est toi qui raconte de la m.... parce que tu ne travailles pas loin de chez toi.

Tu parles. Le S&S ne fonctionnait pas correctement, le moteur ne se coupe pas au lever de pied, il est lourd, la bva6 est lente, sûrement bien creux bas régime, pas de place à l'arrière, malus, bruits de roulement?? à partir de 110km/h, amortissement à basse vitesse, ... Elle va te gaver bien avant la fin de sa vie.

L'e-DCS6, l'exemple meme de la boite foireuse qu'il vaut mieux eviter. Pour le coup, l'EAT8 Aisin etait bien plus agreable et fiable !

Mon XC90 D5 de 2005 se porte toujours comme un charme, il vient defaire 3000 bornes cet ete

La, ca sent le bon blaireau qu'etait passe a la montre. Digitale il y a 40 ans, avant que tout le monde revienne aux montres classiques a aiguilles, autrement plus elegantes. Entretemps, les applewatch et autres merdouilles sont revenues, mais comme on peut modifier le cadran digital en lui donnant des aiguilles, les blaireaux ont moins l'impression de l'etre !

C'est marrant toute les critiques sur les performances des skyactiv g qui serait des veaux. J'ai une 2 (la vraie) en 1l5 90 CV et je peux vous dire que en fait ça marche très fort des clio tce100 et polo tsi 95 qui serait a priori mieux je leur mets une tempête.

Tu nous en bouches un coin là !

On s’en fout.

On est en 2025. Si cette caisse permet d’abaisser la consommation par rapport à une bagnole d’il y a 20 ans, ça ramènera 0 client.

De facto, plus personne ne veut d’un moteur énorme mais ni puissant ni coupleux et qui boit comme un trou en ville.

Oui et c'est pour ça que les ventes restent confidentielles en Europe, et aussi parce que la BVA là dessus est pas terrible, mais de moins en moins de personnes roulent en BVM

Toutefois faut bien un point de comparaison et cela demontre que leur technologie fonctionne mieux mais n est pas révolutionnaire, et en pratique à part une hybride fera bien mieux en ville (si on exclut le diesel)

En faisant 7.0L au cent en ville, VS 4L sur un hybride, sur 100 000 km ça fait 3000 L d'écart soit 5100 euros de différence sur cette distance (1.7€/L) soit l'écart de prix (ou encore plus si on prend la berline et pas le suv) avec un hybride

Au moins ça à le mérite d'être plus accessible

on sait çà va boire ses 8 litrons en ville et 7 ailleurs..

contre 5 et 6 pour une hybride;...

soit 2 litrons au plus au cent.. soit sur 200 000 kms environ.. 6000 balles de carbu en plus..!!

mais c'est sur l'entretien qu'il faut regarder..

pas de turbo à changer..

pas de batterie hybride à changer à 200 000..

dernier point la durée de vie du moteur.. au moins 300 000 kms..

ah j'oubliais le petit mallus..

c'est surtout çà qui fait fuir les clients!!

français..

ils ont tord... surtout ceux qui continuent à acheter par exemple du 2008 pure tok!!

parce que la c'est pas que la batterie à changer a 200 000 kms!!

c'est souvent aussi un moteur!!

ce qui faut regarder c'est le prix de cette caisse comparée a une toy hybride..de puissance équivalente!!

si c'est 6000 de moins c'est jouable!!

renseigne toi un pure tok neuf c'est plutot 8/ 10 000..

à 4000 c'est de l'échange standart? ou un pure tok réparé.. si pas trop de casse..

c'est à dire pas de courroie qui a laché et détruit le moteur..

non juste la réfection moteur.. haut moteur..

on sait le pure tok c'est soit la courroie qui pete ou qui bouche la pompe a huile..

la c'est un moteur..

soit c'est l'essence qui passe dans l'huile et çà boit 1 litres au 1000 et la faut refaire le haut moteur...

bref soucis inconnu chez mazda.. la casse moteur..

bref cette mazda fera le bonheur d'un gars qui fait peu de ville et beaucoup de route..

la la conso à 7 litres est équvalente a un 3 pattes peu fiable..

voir les hybrides car hors ville c'est 6 litrons une hybride pas 5!!

N'importe quoi.

Déjà tu présupposes qu'il faut changer les batteries de hsd/phev à 200mkm de façon systematique.

Idem pour les turbos des tsi ou autres tce.

Et c'est n'importe quoi. Il suffit de se renseigner et d'éviter notamment les 1.2tce d'il y a 10 ans et les puretoch 1.2. Idem éviter premieres générations de boîtes dq200veve.

Et derrière je rappelle que 200mkm à 1l/100 ca fait quasi 4000 balles. En plus du malus. Rien que ça.

"Souci inconnu chez mazda, la casse moteur".

Les anciens proprietaires du 2l diesel dz la marque encadreront la phrase...

Un des moulins les plus problématiques de sa generation.

Flop annoncé dans certains pays où la fiscalité est basée (entre autre) sur la cylindrée.

Mazda doit améliorer sa gestion de l'espace intérieur. Leurs voitures sont belles,bien finies mais vraiment étriquées au deuxième rang.

Comme quoi les gouts les couleurs. Je n'ai eu sur un CX30 skyactiv X 180Ch, cette boite auto était une horreur. Reactivité catastrophique, limite dangereux pour s'inserer, j'en ai pété des câbles avec cette bagnole.

C'est elle qui m'a fait passer au VE d'ailleurs

un turbo c'est 200 000 kms.. et çà peut péter avant...

tu parles que du puretok ou du tce..

eh tu peux mettre aussi les ford 3 pattes..

quand au petit 1 litres 3 pattes vw..tsi.. reves pas c'est rincé à 200 000 voir avant..

et si tu prend le 1l5.. ou chez pijo le thp... reves pas trop non plus..

çà n'aura jamais la longévité d'un 2 litres voir d'un 2l5!!

alors oui tu as les japs hybrides qui sont fiable..

mais regarde le prix d'achat.. et le prix de la batterie..

autre chose.. meme si effectivement tu peux arriver à faire 250 000 kms avec..

on te la volera avant..;

c'est tellement facile à voler sur toy.. suffit demonter la banquette ar..

si tu veux la fiabilité c'est du jap!!

et si tu veux pas payer une blinde ta caisse!! bin mazda thermique simple c'est hyper bien placé niveau tarif!!

aprés c'est difficille d'avoir raison avant les autres!!

mais regarde tout le monde remonte en cylindrée y compris en hybride!!

rino sort un 1l8 hybride..

toy ou honda c'est du 2 litres voir 2 l5..

alors ok 1l5 .. 3 pattes sur yaris cross..

tiens regarde le tarif d'un yaris cross!! hybride c'est meme prix que ce cx 30..!

alors que c'est une citadine sur elevée!!

regarde les prix du hrv honda aussi..

plutot 40 000 que 30 000..

aprés je sais la fiabilité les français s'en tapent..*

honda.. mazda vendent peu en france..;

la on parle d'essence!!

toy aussi a eu des problemes en diesel..

Quel diesel ? Pour quoi faire ?

Le Skyactiv X est aussi un moteur atmo, le compresseur n'envoie que de l'air, pas un mélange air-essence et il n'est pas animé par l'échappement (car électrique).

=> https://www.mazda.fr/configurateur/MAZDA%20CX-30/5WGN/

Dommage de ne pas avoir testé le 186 cv, avec des consommations annoncées inférieures et un surcoût pas extraordinaire.

Quel souci ?

Après, les bvm étant excellentes chez Mazda, avec justement des moteurs qu'il faut cravacher, autant en prendre une.

Ce qu'il faut regarder, c'est effectivement le coût TCO sur toute la durée de vie du véhicule.

Et avec un véhicule fiable, avec donc peu de dépenses d'entretien, ça permet d'amortir le coût d'une consommation un peu élevée.

Je la trouve chouette. Sobre dedans et dehors sans être triste.

Pas de fanfreluches stylistiques inutiles.

Dommage, trop longue pour moi et l'absence de garages pas loin.

Conduire une atmo et en bvm... Ça ne me dérange pas, au contraire.

Par contre, si vraiment les bruits de roulements sont trop présents et la suspension sautillante genre tesla, c'est pour moi inadmissible.