Commentaires - Renault divorce officiellement avec Volvo et la CMA CGM après de grosses disputes sur les futurs utilitaires électriques

L'abandon d'une partie des projets d'Alpine en compétition semble plus pertinent que renoncer à investir dans les VE utilitaires. À moins de vouloir encore plus laisser les chinois prendre le marché du VE.

Ça devient lancinant comme un moulin à prière toutes ces informations sur la difficulté à vendre des véhicules électriques. Après des années où le seul avenir possible était l'interdiction des VT, la réponse des acheteurs (le marché vous dis-je) reste quand même bien peu conforme aux ambitions.

Ca aura pas duré bien longtemps cette histoire ... au moins on aura pas un drama à la Renault - Nissan.

On se demandait bien ce que venait foutre CMA CGM dans l'histoire d'ailleurs ...

On verra bien ce que donne le nouveau Trafic Van E-Tech (et à quel prix).

Quel crét.... Ce nouveau pdg serieux

Celui qui a la vision est celui qui rachète les parts : ainsi, Renault redevient maître chez lui. Tout va bien en fait.

Le vrai problème, ce n’est pas l’électrique, mais l’héritage d’une stratégie dispersée sous Luca de Meo, qui a lancé trop de projets sans cohérence. La nouvelle direction fait simplement le ménage pour repartir sur des bases solides.

Alors oui, on peut chercher des mauvaises nouvelles si ça amuse, mais ce n’est pas l’avenir électrique qui est en cause.

Malgré le ton de l'article, ils n'ont pas abandonné justement, c'est l'inverse.

Ce que ne dit pas l'article, c'est que la reprise en main de Flexis par renault va surtout ouvrir la voix à Ford avec lequel un accord est en cours de finalisation dans les VUL électrique après celui dans les petites du segment B ...

Bref, y compris pour Sandouville, l'avenir s'avère radieux, Ford en VUL représente tout de même de sacrés volumes et un réseau assez vaste en Europe ...

Radieux reste bien fort quand on parle d'avenir et Renault. Pour Ford, c'est comment continuer d'exister sans investir, c'est effectivement bien pour Renault mais pas forcément décisif.

pas d'accord, il y avait de la cohérence dans les plans de De Meo mais le marché n'y a pas cru et Ampère n'a pas été mise en bourse, = pas de sous pour investir vite dans la R&D. Le plan B est de faire avec les moyens du bord. Maintenant que cela va bien mieux pour Renault, le cash gagné permet plus de possibilité (rachat part de Nissan dans l'usine indienne, rachat de Flexis) mais n'empêche pas faire des économies pour éviter d'être à sec en cas de coup dur.

On rappellera que une « lettre d’intention » a été signée par François Provost, directeur général de Renault Group, et Jim Farley pour FORD, « pour explorer le développement et la fabrication de véhicules commerciaux légers de marques Ford et Renault, en utilisant des plates-formes communes afin optimiser les économies d’échelle. » ...

Hors VW en matière de VUL électrique est à la traine, d'où cet accord, il fallait cependant officialiser la séparation Renault/Volvo au préalable, de futurs annonces à venir donc de l'homme qui coiffe désormais renault et manie le ciseau avec dextérité sans trembler quand il faut tailler dans le vif ...

François digne de Franck ...

Déjà + de 20% de baisse des ventes VU l'année dernière en thermique. Et ça mise sur le VUE ?

Ils ont trop de mal à convaincre (et pas qu'eux) notamment sur la livraison du dernier kilomètre, un truc qui fera encore un feu de paille surtout à leur niveau de prix bien trop élevé / thermique.

Ils ne peuvent pas non plus délaisser ce segment mais la voie du diesel n'est pas prête de s'éteindre dans le secteur.

Tu fais bien la fine bouche, alors que à partir de 2028, les modèles Ford vont les uns après les autre venir saturer les appareils de productions français de Douai, Maubeuge et Sandouville ... je ne sais pas ce qu'il te faut ...

Que Ford ne soit pas fringuant, peu importe, par contre que son large réseau Européen distribue du made in France à partir de 2028 est le plus important ...

CMA CGM wouais c'était etrange. mais Volvo ! ? c'était pas un mauvais deal..

du temps de De Meo tout se passait bien

le nouveau boss de renault arrive et tout est par terre.

ça promet . bref renault va assumer le financement et les investissements seul . et ça c'est quand meme la tuile

C'est tellement plus vendeur de l'annoncer comme une mauvaise nouvelle!

Comment ont-ils fait jusqu'à présent?

déjà que Volvo est en chute libre, et ne sait pas faire des VE pertinents (ça veut dire pas des parpaings de 2T5 à 80 K€)

On rappellera que là où ses concurrents comme le redoutable Kia PV5 cargo sont en 400V, renault va inaugurer le 800V avec son nouveau E-trafic, et dés la fin 2026, donc en terme d'investissement, renault assume ...

Le soucis est que Volvo était trop frileux pour la suite, donc renault reprend la main ... tout en conservant la distribution de modèles pour Volvo ...

Annoncer une bonne nouvelle ? Vous n'y comptez pas !

Ce n'est pas le même Volvo, là il s'agit du groupe indépendant Volvo Group qui fait des camions et possède RVI ... pour les voitures particulières c'est la branche de Volvo sous contrôle de GEELY, ça n'a rien avoir ....

Volvo Trucks, il ne s'agit pas des voitures Volvo. Quand tu croises un camion Renault, ce n' est pas Renault qui le conçoit, le fabrique et le vend mais Volvo.

Volvo trucks est un des plus gros constructeurs de camions et engins de TP au monde, avec des usines sur tous les continents.

le Kia PV5 a la taille et la dimension d'un gros Kangoo / Partner / Berlingo, pas celui d'un Trafic.

Donc il n'est que partiellement concurrent du Trafic.

Pour l'instant, les concurrents du futur Trafic électrique sont Maxus (= MG), Mercedes, Ford /VW et Stellantis, pas encore Kia, pour cela il faudra attendre le PV7.

Volvo Trucks investi aussi dans le VE et ont déjà des camions électriques, qui se vendent contrairement au Semi Tesla :

https://www.volvotrucks.fr/fr-fr/trucks/electric.html

Et sur quoi repose votre affirmation svp ?

Oui, ils continuent le VE utilitaire et abandonnent des projets fumeux liés à Alpine. Ai je écrit autre chose ? Ça n'était nullement mon intention, et perso, ça me semble assez cohérent.

Hum, votre maladie du surhomme qui vous reprend. Après Tavares, de Meo ? Il vous faut de l'annonce, du clinquant, du brillant. Peu importe que le fond soit moisi. Un peu comme une Peugeot 308 de 3e génération. La base est mauvaise mais ça en met plein la vue !!

Voici un rappel fort utile, j'avoue que j'ignorais ce détail (qui n'en est pas un). Merci !

Personnellement je n'ai jamais compris l'investissement de CMA-CGM.

Par contre Volvo....

Alors on ne parles pas de Volvo cars...mais de Volvo Truck.

Volvo Truck qui est propriétaire, constructeur et vendeur des Camion Renault.

Car les camions Renault ce n'est plus Renault depuis le début des années 2000....vendus à Volvo Trucks justement.

Bon, alors qu'est-ce qui n'allait pas?

On ne le saura peut-être jamais.

En tout état de cause cela ne remettra pas en cause l'arrivée su trafic 800v.

Pour le reste...ma foi. OK les prototypes sont une chose, mais est-ce qu'il y a vraiment de la demande pour une camionnette dans laquelle on tien debout?

Allez savoir.

Possi le aussi que comme le suggère certains, Ford était mal perçu par Volvo par exemple. Qui sait?

6 ans 40 000km.

Les 40 000 c'est par an ou total?

Parce que si c'est 40 000km en 6 ans, il est totalement inutile de changer.

Un utilitaire est taillé pour faire 10 fois ça.

A un moment, même si vos trajets étaient plus court ou si la recharge sous 800v ne prenait que 10mn, ça ne changerai rien.

Pas de nécessité absolue = pas de changement.

une valeur sûre pour polluer surtout

Abandonner la compétition avec Alpine ne fera pas bouger d'un iota les performances commerciales des VE...

Par contre, pourquoi garder la marque Flexis?

OK, Flexible parce que Renault+Volvo+CMA-CGM.

Mais puisque Renault continu seul?

Il y a bien une division utilitaires chez Renault non?

Autant tout rapatrier en une seule division. Avec une gamme thermique et une autre électrique.

Enfin....ça serait logique.

40 000km en 6 ans.

6 600km/an.

Et vous pensez qu'il fallait acheter un VE pour remplacer l'engin?

Pour en faire quoi d'ailleurs?

Le jeter?....plus con environnementalement parlant c'est dur de trouver.

Le revendre? Ben du coup ils va continuer à rouler non? Donc polluer.....donc autant le garder et rouler avec....

Le total en 6 ans et effectivement aucune raison d'en changer.

Il sert à tout mieux qu'un break et permet une totale liberté pour le choix des voitures du quotidien. Aujourd'hui, c'est l'entrepôt de la cuisine d'un fiston en attendant la livraison de son appart. C'est aussi un atelier roulant, un déménageur, etc.

Quantité d'autres usages sont possibles au fil des besoins, c'est un outil versatile utilisé quand c'est nécessaire. Le coût importe peu face à des locations au coup par coup, le coté facilité surpasse l'alternative de la location.

Avoir une voiture plus universelle serait peut-être moins con.

toujours prêt à dire n'importe quoi pour sauver la fée électricité.

ou quand l'idéologie passe devant le bon sens et la réalité du terrain...

Pas grave, la concurrence s'enthousiasme de cette décision.

Les clients, eux, continueront d'acheter massivement des véhicules diesel.

C'est aussi une voiture communautaire disponible pour toute la famille. Je ne connais pas de voiture universelle qui donne la versatilité d'un VUL. Aujourd'hui le plancher plat a quasiment disparu et c'est tellement mieux de rouler au quotidien avec des voitures de 1,42 m de haut dans un monde où le 1,6m est plébiscité.

On te parle d'un utilitaire et tu parles d'une voiture ?