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Ventes 2018 : PSA souffre, plombé par Peugeot à l'internationalLe groupe PSA affiche un niveau record de ventes, mais grâce à l'intégration d'Opel. Le trio Peugeot/Citroën/DS est en forte chute, à cause de la situation en Iran et de mauvais résultats en Chine.

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Mais sur le marché France PSA c' est un rouleau compresseur, un remporte tout ..!!

Par

Mdr bah voila c Opel qui tire vers le Haut lol..moins cher en plus Attention a la chute pigeot

sa va tres vite le retournement

Par

+6 au général , je vois pas bien ou est le problème ... dire que c'est grâce a untel ou untel , on s'enfou non ? c'est un groupe ...

Par

En réponse à moulache

Mais sur le marché France PSA c' est un rouleau compresseur, un remporte tout ..!!

Encore heureux...

Par

En réponse à inzeflesh

+6 au général , je vois pas bien ou est le problème ... dire que c'est grâce a untel ou untel , on s'enfou non ? c'est un groupe ...

As-tu lu l'article?

Par

bon en résumé Peugeot fait n'importe quoi, Citroën sort à peine la tête de l'eau et Opel gère mieux que prévu.

C'est vraiment impensable d'être parti d'Iran, le premier marché Peugeot à l'international pour éventuellement faire un peu de chiffre aux USA (marché sur lequel on se demande encore comment PSA va arriver à faire oublier ses expériences passées)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pas du tout, pas du tout ..!!

https://www.youtube.com/watch?v=OJrmwbdDDuQ

PSA est meilleur sur ses déclinaisons récentes et je lui souhaite le plus grand bien. mais moi, c' est vvé grpe qui m' inquiète, les 30 KMyiards boules, le manque de pèze et le brexit .. Ca m' allume tu peux pas savoir ..!!

Par

Ben didon nos experts caradisiac avaient prévu la chute de vw depuis septembre... mais au final c est leurs marques chéries qui didi...sparaissent lol .. cépafacile :ptèdr:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pour voir l'avenir en jaune, il faut avoir de bon moteurs...Électrique !:bah:

Par §phi067qo

C'est clair que la Chine est un marché où Peugeot se cherche encore et vu l'érosion de ce marché et les ténors allemands bien implantés + les chinois qui montent en puissance, Peugeot doit s'interroger sur sa stratégie en Asie.

L'Amérique latine n'est plus ce qu'elle était avec des pays en grandes mutations politiques.

Reste l'Iran qui privé Peugeot de 400.000 véhicules et merci l'oncle Sam.

L'important reste quand même de cartonner en Europe avec de bonnes marges.

Souhaitons bonne continuation à Peugeot qui a entre ses mains les moyens de pérenniser son bon redressement avec une gamme qui se renouvelle bien en phase avec les évolutions technologiques.

Par

Peugeot faisait beaucoup de ventes en Iran, mais avec une faible rentabilité. Donc, le volume de vente diminue, mais la rentabilité est nettement moins impactée.

Quant à DS, est-ce vraiment utile de conserver une marque pour 53'265 véhicules écoulés dans le monde ? Je doute de la rentabilité de la marque. A titre de comparaison, VAG a vendu 81'955 véhicules en 2018 en Suisse, un pays de 8 mio d'habitants (18'378 pour Audi, 11'468 pour Seat, 19'160 pour Skoda et 32'949 pour VW, marque la plus vendue).

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ah une époque Porsche porté par de faramineux bénéfices avait tenté d'acheter le géant VW, mais au final, c'est VW qui a acheté Porsche. :bah:

Porsche n'avait pas eu de chance non plus, la crise économique de 2008 ayant laissé un impact négatif significatif sur leurs ventes.

Par

En Chine VW vends de la qualité au rabais....

Les Sagitar et autre Bora c'est pas vraiment du haut de gamme et niveau moteur c'est encore moins bien que chez nous....c'est dire.

VW en Chine est considéré comme une marque bas de gamme. Comme aux USA d'ailleurs.

ela dit c'est un bon placement puisque la Chine est le marché N°1 de VW.

Quand à PSA un chiffre n'est pas donné dans cet article c'est que PSA vends à 80% en UE.

80% !!!

Enorme dépendance du groupe au seul lmarché Européen. Ils doivent prier chez PSA pour que le marché UE ne se casse pas la gueule. L'autre groupe Français est à mi chemin....50% environs en UE. C'est pas non plus tip top mais ça le rend un peu moins dépendant d'une zone géographique.

Sinon quand Peugeot à investit dans Opel c'était pour en tirer avantage. Quoi de plus normal alors de se féliciter de voir la marque au Blitz dépasser le million de ventes. par contre Citroën à ce rythme va passer n°3 dans le groupe....

Soulignons encore que cela se fait avec une marge opérationnel des plus onfortable que d'autres marques qui vendent beaucoup plus aimerait bien atteindre.

Par

En réponse à Florian Denis

bon en résumé Peugeot fait n'importe quoi, Citroën sort à peine la tête de l'eau et Opel gère mieux que prévu.

C'est vraiment impensable d'être parti d'Iran, le premier marché Peugeot à l'international pour éventuellement faire un peu de chiffre aux USA (marché sur lequel on se demande encore comment PSA va arriver à faire oublier ses expériences passées)

As-tu lu l'article ?

Ils sont pas parti d'Iran, ils ont suspendu leurs activités. Elles peuvent reprendrent, ou non, en fonction de la géopolitique. Et ce n'est pas volontaire. Alors les critiquer pour ça, c'est risible.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ce que vend VW en Chine n'a rien à voir avec nos modèles Européens :ddr:

Par

En réponse à moulache

Mais sur le marché France PSA c' est un rouleau compresseur, un remporte tout ..!!

Forte chute

Par

mais Cara n'avaient pas fait des articles enthousiastes il y a pas plus que quelques mois, disant que les ventes de PSA explosaient, immediatement commentés par moulache & co qui criaient a la victoire de leur champion français sur les Kaskapointes et didi...sparu? :buzz:

Par

En réponse à gotomtom

Peugeot faisait beaucoup de ventes en Iran, mais avec une faible rentabilité. Donc, le volume de vente diminue, mais la rentabilité est nettement moins impactée.

Quant à DS, est-ce vraiment utile de conserver une marque pour 53'265 véhicules écoulés dans le monde ? Je doute de la rentabilité de la marque. A titre de comparaison, VAG a vendu 81'955 véhicules en 2018 en Suisse, un pays de 8 mio d'habitants (18'378 pour Audi, 11'468 pour Seat, 19'160 pour Skoda et 32'949 pour VW, marque la plus vendue).

Était-ce vraiment de faibles marges ? Ils y vendaient de vieux modèles, déjà rentabilisé depuis des lustres, les marges devaient pas être si ridicule.

En tout cas, c'est certainement plus "sûr" comme stratégie, que vouloir attaqué un marché US avec des produits typiquement Européen, surtout au regard de la longue liste d'échecs à l'international qu'essuie PSA ces dernières décennies. Se plier aux chantages US, alors que leur business n'en dépend pas actuellement, c'est ridicule, surtout que ces sanctions seront certainement retiré par le prochain président qui arrivera bien avant que PSA lance son premier véhicule sur le marché US (et se tape son premier échec sur ce marché...)

Par

Je le dis et je le répète : PSA est en train de finir de manger son pain blanc et la chute dans les prochaines années s'annonce sévère. J'y ajoute 2 nuances.

En positif pour PSA, l'affaire Ghosn. Si Nissan se retire de l'alliance qu'elle porte à bout de bras, Renault est en ce moment en telle décrépitude technique et commerciale, que PSA pourra occuper temporairement les parts de marché de la marque Renault.

En négatif pour PSA, leur incroyable dépendance au marché européen dans une année 2019 qui s'annonce très très compliquée en Europe : Brexit (oui/non ? l'incertitude est probablement encore pire qu'un no-deal) et très probable succès massif des populistes aux élections du parlement, qui pourrait entraîner une grande période d'instabilité politique voire même d'éclatement de l'UE.

Enfin, comme partout dans le monde, Toyota et les coréens continuent leur stratégie offensive, avec succès...

Par

donc le groupe ne doit son salut qu'a Opel recemment aquis. Hors cela, le grand champion national s'effondre, confirmant le scepticisme de ceux qui analysent froidement chiffres et produits, et renvoyant a leur chers études les rigolos qui glorifient leur roi lion en s'agitant dans le vide, en attendant de le voir tout simplement disparaitre, faute de savoir regarder la réalité du marché en face et de reagir, au lieu de prendre ses rèves pour des réalités et de penser que le monde c'est la France.

Le patron de Hyundai prevoit la disparition du groupe dans les prochaines années, je craint qu'il n'ai raison...

Par

En réponse à bdfan

Je le dis et je le répète : PSA est en train de finir de manger son pain blanc et la chute dans les prochaines années s'annonce sévère. J'y ajoute 2 nuances.

En positif pour PSA, l'affaire Ghosn. Si Nissan se retire de l'alliance qu'elle porte à bout de bras, Renault est en ce moment en telle décrépitude technique et commerciale, que PSA pourra occuper temporairement les parts de marché de la marque Renault.

En négatif pour PSA, leur incroyable dépendance au marché européen dans une année 2019 qui s'annonce très très compliquée en Europe : Brexit (oui/non ? l'incertitude est probablement encore pire qu'un no-deal) et très probable succès massif des populistes aux élections du parlement, qui pourrait entraîner une grande période d'instabilité politique voire même d'éclatement de l'UE.

Enfin, comme partout dans le monde, Toyota et les coréens continuent leur stratégie offensive, avec succès...

PSA est une accumulation de bouts de chandelles qui se regardent dans le miroir déformant de la France. Ca parait gros vu de près, mais juste de près.

Peugeot, c'est grosso merdo en volumes "monde" ce que fait Mazda, qu'on considère généralement comme un petit constructeur, marchant sur les mêmes logiques d'à peu près premium. Par contre, l'un est en croissance sur certains territoires qui rapportent, l'autre, non.

Par

On peut aussi donner des chiffres très rassurant pour Opel, passer de 1.12 Millions à 1.04Millions, un peu plus de 8% de baisse.

Tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes... Opel n'est pas sur une bonne pente, donc si PSA doit dire merci à Opel pour ce résultat, ce sera fini dès le prochain semestre vu qu'Opel faisait parti de PSA. Aussi le cas le dernier trimestre 2017 mais comme on compare des années entières, ça permet d'enjoliver avec Opel.

Enfin, ce sont des ventes, si les marges sont meilleures ce n'est pas forcément négatif, mais l'avenir est forcément moins bon quand les ventes sont à la baisse qu'à la hausse, et rien n'est là pour inverser cette tendance.

Par

un peu plus de 7% plutôt

Par

En réponse à gotomtom

Peugeot faisait beaucoup de ventes en Iran, mais avec une faible rentabilité. Donc, le volume de vente diminue, mais la rentabilité est nettement moins impactée.

Quant à DS, est-ce vraiment utile de conserver une marque pour 53'265 véhicules écoulés dans le monde ? Je doute de la rentabilité de la marque. A titre de comparaison, VAG a vendu 81'955 véhicules en 2018 en Suisse, un pays de 8 mio d'habitants (18'378 pour Audi, 11'468 pour Seat, 19'160 pour Skoda et 32'949 pour VW, marque la plus vendue).

C'était sans doute la zone où ils faisaient leurs plus grosses marges, 405 et 206 c'est amorti depuis quelques années je pense...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et on remarquera que Peugeot seul, un généraliste vend moins que Audi, bref en dehors de la France c'est qui n'en veux .

Par

ETO est en dépression non?

Par

En réponse à moulache

Mais sur le marché France PSA c' est un rouleau compresseur, un remporte tout ..!!

encore heureux non...

Par

Quel ramassis de négativité. Peu importe ce qu'il se passe, qu'il s'agissent d'une hausse des ventes, de production, ou d'une baisse de ventes comme ici, d'un nouveau produit, etc ... Tout le monde crache son venin sur PSA.

Il serait tant d'arrêter et d'apprécier le fait que, à la base, une offre existe, qu'elle vous plaise ou non. Car derrière, c'est du boulot pour les français, que ce soit en conception, R&D, production, QA ou marketing.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Je t'invite à regarder des essais étrangers pour réaliser que tu es à côté de la plaque. Même un essayeur américain a testé le 3008 II et le classe plsu premium qu'un Mazda ou Honda ou autre.

Par

En réponse à morgan34

ETO est en dépression non?

non non, dans 5 min il va écrire que grace a ses hybrides psa va tout casser de cette année :buzz:

Par

En réponse à pfzfantaribo

Je t'invite à regarder des essais étrangers pour réaliser que tu es à côté de la plaque. Même un essayeur américain a testé le 3008 II et le classe plsu premium qu'un Mazda ou Honda ou autre.

lien stp? merci

Par

En réponse à caffellatte

lien stp? merci

Doug De Muro, qui essaye un 3008 d'origine Mexicaine. Dans ces vidéos récentes il a essayé le XC40, où il mentionne des points de comparaison avec le 3008. C'est un genre de review peu académique mais 100% neutre.

https://www.youtube.com/watch?v=AOUQN6eIxkA

Par

En réponse à caffellatte

non non, dans 5 min il va écrire que grace a ses hybrides psa va tout casser de cette année :buzz:

il est entrain de nettoyer la concession au balais il devrait pas tarder

Par

Des chiffres posés en toute objectivité :

Total hors Opel 2.839.708 - 12,04 %

Sacré résultat mes coco.....le plus fort gadin de l'ensemble de l'industrie automobile mondiale....

Avec même l'exploit d'avoir réussi à faire progresser l'âne mort Opel...

Et dire que le petit Carlos s'est attribué une augmentation salariale de +65% l'an dernier....

Allez, on ne tire pas sur une ambulance....

Par

En réponse à pfzfantaribo

Je t'invite à regarder des essais étrangers pour réaliser que tu es à côté de la plaque. Même un essayeur américain a testé le 3008 II et le classe plsu premium qu'un Mazda ou Honda ou autre.

Et ?

Peugeot n'étant pas vendu au USA ça doit leur faire une belle jambe aux Américains...

Ils ont donc le choix entre une Mazda ou une Honda qu'ils peuvet acheter, correcte. Et une Peugeot indisponible mais top....

Je me demande bien ce qu'ils vont choisir.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Et ?

Peugeot n'étant pas vendu au USA ça doit leur faire une belle jambe aux Américains...

Ils ont donc le choix entre une Mazda ou une Honda qu'ils peuvet acheter, correcte. Et une Peugeot indisponible mais top....

Je me demande bien ce qu'ils vont choisir.

C'était un exemple. Quand on souhaite répondre à quelqu'un constructivement, on parle du fond, pas de la forme. LE contraire de ton message en somme.

Par

De quoi calmer un peu les très objectifs journalistes qui nous rabattent sans arrêt les oreilles avec la prétendue réussite époustouflante de PSA. On a donc :

- Une marque Citroën qui a une gamme aussi étoffée qu'Alfa.

- Une marque Peugeot qui ne vend qu'en France et dont seuls les journalistes français assurent que leurs véhicules sont aussi bons que les allemands.

- Une marque Opel qui a 15 ans de retard technologique sur toute la concurrence, mais qui tire quand même son groupe de pieds nickelés vers le haut.

- Inutile de parler de DS, un naufrage industriel complet aux frais du contribuable.

Par

bravo à peugeot, pour ses dernières productions, mais il serait temps d avoir des concessions et un sav un minimum compétent, et qu ils arretent de se prendre pour des vendeurs mercos ces branleurs à costards kiabi

Par

En réponse à Chylomikit

De quoi calmer un peu les très objectifs journalistes qui nous rabattent sans arrêt les oreilles avec la prétendue réussite époustouflante de PSA. On a donc :

- Une marque Citroën qui a une gamme aussi étoffée qu'Alfa.

- Une marque Peugeot qui ne vend qu'en France et dont seuls les journalistes français assurent que leurs véhicules sont aussi bons que les allemands.

- Une marque Opel qui a 15 ans de retard technologique sur toute la concurrence, mais qui tire quand même son groupe de pieds nickelés vers le haut.

- Inutile de parler de DS, un naufrage industriel complet aux frais du contribuable.

meilleures que les allemandes, meilleures...:bien:

Par

Et bien... A la lecture des commentaires, je constate qu'on dispose d'une bonne bande d'économistes en herbe plus enclin à regarder le doigt qui montre la lune que la lune elle-même.

Relisez les déclarations de Carlos Tavares sur la stratégie du groupe PSA. La presse s'en était fait l'écho de long en large. Il disait notamment que l'objectif n'était pas de vendre plus mais de vendre mieux. De ce point de vue, le pari est réussi et il suffit de regarder la bourse pour constater que le bilan 2018 de PSA est salué par les places de marché.

A contrario, malgré un bilan en progression, vw continue de baisser en bourse.

Par

Avec l'Iran, PSA avait un très bon marché. Mais à cause de cet abruti de Trump, il a fallu plier les gaules... pour laisser la places aux chinois qui se frottent les mains

Par

En réponse à pfzfantaribo

Doug De Muro, qui essaye un 3008 d'origine Mexicaine. Dans ces vidéos récentes il a essayé le XC40, où il mentionne des points de comparaison avec le 3008. C'est un genre de review peu académique mais 100% neutre.

https://www.youtube.com/watch?v=AOUQN6eIxkA

merci, j'ai vu la video et 2 autres, Volvo XC40 et Toyota Rav 4: le 3008 arrive devant le Rav 4 de 2 points (49 contre 47), ce qui est très positif en effet, mais loin derrière le XC40 a 57.

Par

En réponse à Chylomikit

De quoi calmer un peu les très objectifs journalistes qui nous rabattent sans arrêt les oreilles avec la prétendue réussite époustouflante de PSA. On a donc :

- Une marque Citroën qui a une gamme aussi étoffée qu'Alfa.

- Une marque Peugeot qui ne vend qu'en France et dont seuls les journalistes français assurent que leurs véhicules sont aussi bons que les allemands.

- Une marque Opel qui a 15 ans de retard technologique sur toute la concurrence, mais qui tire quand même son groupe de pieds nickelés vers le haut.

- Inutile de parler de DS, un naufrage industriel complet aux frais du contribuable.

De quel naufrage industriel aux frais des contribuables parles-tu ?

Apportes du concret ! Expliques-toi au lieu de sortir des inepties.

Pour ton info, oui, l'état est venu au secours de PSA. L'état s'est également retiré de PSA et a encaissé une plus-value de 1,12 milliards au passage. Ça n'a donc pas coûté aux contribuables mais rapporté de manière indirecte.

Par

En réponse à S900

Avec l'Iran, PSA avait un très bon marché. Mais à cause de cet abruti de Trump, il a fallu plier les gaules... pour laisser la places aux chinois qui se frottent les mains

PSA a été foutu dehors de l'Iran suite a l'embargo decreté a l'époque d'Obama, pour laisser la place libre a GM, d'ou sa grosse crise. Ensuite, quand vers la fin de la presidence Obama un accord a été signé et l'embargo enlevé, PSA a pu y retourner. Ensuite, Trump est revenu sur l'accord tout recemment et PSA est parti a nouveau. Mais Renault est resté, je crois.

Par

En réponse à Laorans29

Et bien... A la lecture des commentaires, je constate qu'on dispose d'une bonne bande d'économistes en herbe plus enclin à regarder le doigt qui montre la lune que la lune elle-même.

Relisez les déclarations de Carlos Tavares sur la stratégie du groupe PSA. La presse s'en était fait l'écho de long en large. Il disait notamment que l'objectif n'était pas de vendre plus mais de vendre mieux. De ce point de vue, le pari est réussi et il suffit de regarder la bourse pour constater que le bilan 2018 de PSA est salué par les places de marché.

A contrario, malgré un bilan en progression, vw continue de baisser en bourse.

l'objectif de Tavares est probablement le même que celui de tous les autres hauts fonctionnaires dans des entréprises similaires avant lui (Messier pour Vivendi, Airbus je me rappel pas le nom):

creèr de la valeur fictive en bourse, en faisant miroiter aux marchés un developpement extraordinaire avec des produits "miroir aux alouettes" (A380 très deficitaire, "convergence" Universal-lyonnaise des eaux), mais avec peu d' investissements reèls, histoire de degager immediatement des gros profits pour les actionnaires et entretenir le mhyte, et a grands coups de communication, dans le but de se faire voter des salaires faramineux et de faire valoriser sa propre part actions pendant quelques temps.

Ensuite, quand le grand patron sent que la supercherie va bientot exploser au grand jour, il vend ses parts, empoche les benefs et il se casse (ou se fait virer) avant que ça explose sur la gueule des salariés.

L'histoire enseigne que, dilution des responsabilités, résaux d'influences et longueurs judiciaires aidant, ils ne seront jamais condamnés, quand même ils seraient enquetés.

Par

En réponse à Laorans29

Et bien... A la lecture des commentaires, je constate qu'on dispose d'une bonne bande d'économistes en herbe plus enclin à regarder le doigt qui montre la lune que la lune elle-même.

Relisez les déclarations de Carlos Tavares sur la stratégie du groupe PSA. La presse s'en était fait l'écho de long en large. Il disait notamment que l'objectif n'était pas de vendre plus mais de vendre mieux. De ce point de vue, le pari est réussi et il suffit de regarder la bourse pour constater que le bilan 2018 de PSA est salué par les places de marché.

A contrario, malgré un bilan en progression, vw continue de baisser en bourse.

"vendre moins mais vendre mieux" c'est le même objectif incantatoire déclaré par Goshn quand il a pris la tête de Renault. On sait ce qu'il en est aujourd'hui, pour le patron, pour les produits et pour la marque...

Par

En réponse à ArnoH28

C'était sans doute la zone où ils faisaient leurs plus grosses marges, 405 et 206 c'est amorti depuis quelques années je pense...

Selon Libération, l'Iran représente moins de 1% du chiffre d'affaire de PSA et les marges sont faibles.

Par

En réponse à nicotdi

Ben didon nos experts caradisiac avaient prévu la chute de vw depuis septembre... mais au final c est leurs marques chéries qui didi...sparaissent lol .. cépafacile :ptèdr:

Tu le fais bien mdr

Par

Analyse objective, ce qui n'est pas coutume ici. DS 7 : 27.800 ventes en 2018 ( soit 10 fois moins que son " inspirateur" le Q5 )

Par

En réponse à moulache

Pas du tout, pas du tout ..!!

https://www.youtube.com/watch?v=OJrmwbdDDuQ

PSA est meilleur sur ses déclinaisons récentes et je lui souhaite le plus grand bien. mais moi, c' est vvé grpe qui m' inquiète, les 30 KMyiards boules, le manque de pèze et le brexit .. Ca m' allume tu peux pas savoir ..!!

Le numéro 1 mondial sans traficotage de chiffres-le vrai!- se porte bien merci.

What else ?

Par

+4.9 pour le Lion en Europe. Apparemment les nouveaux modèles plaisent aux européens. Malgré les commentaires des aigris du site.

Allez Peugeot continuer de bosser avec sérieux comme vous le faite et les efforts paieront également hors Europe.

Par

En réponse à caffellatte

PSA a été foutu dehors de l'Iran suite a l'embargo decreté a l'époque d'Obama, pour laisser la place libre a GM, d'ou sa grosse crise. Ensuite, quand vers la fin de la presidence Obama un accord a été signé et l'embargo enlevé, PSA a pu y retourner. Ensuite, Trump est revenu sur l'accord tout recemment et PSA est parti a nouveau. Mais Renault est resté, je crois.

Heu selon le langage " Ghosn " renault allait "réduire la voilure" ce qui veut dire en langage concret

plus aucune vente de cric en Iran au 2 ème semestre 2018.

Par

Il n'est venu à l'idée de personne que la nouvelle stratégie de Peugeot de montée en gamme s'accompagnait d'une augmentation tarifaire conséquente et que forcément les ventes ne peuvent que baisser dans un premier temps ?

Quelqu'un a-t'il déjà entendu parler d'élasticité des prix ?

Seul l'avenir nous dira si cette stratégie est payante et que les ventes augmenteront de nouveau... Quoiqu'il en soit, la rentabilité est en très nette hausse malgré les ventes en baisse... Ca devrait vous mettre la puce à l'oreille, non ?

Après, la stratégie en Asie est parfaitement nulle et inchangée depuis des années. Je partage l'opinion de l'article car pour très bien connaitre l'Asie en y allant de nombreuses fois chaque années, ce n'est pas un problème de produit mais de promotion des ventes... Sont vraiment naze je vous assure...

Par

Peugeot est bien trop cher par rapport a l'image du generaliste qu'il vehicule a l'etranger. 35/45k pour avoir selon les vehicules 180 cv....la concurrence fait beaucoup mieux.

Par

En réponse à lapoutre45

Il n'est venu à l'idée de personne que la nouvelle stratégie de Peugeot de montée en gamme s'accompagnait d'une augmentation tarifaire conséquente et que forcément les ventes ne peuvent que baisser dans un premier temps ?

Quelqu'un a-t'il déjà entendu parler d'élasticité des prix ?

Seul l'avenir nous dira si cette stratégie est payante et que les ventes augmenteront de nouveau... Quoiqu'il en soit, la rentabilité est en très nette hausse malgré les ventes en baisse... Ca devrait vous mettre la puce à l'oreille, non ?

Après, la stratégie en Asie est parfaitement nulle et inchangée depuis des années. Je partage l'opinion de l'article car pour très bien connaitre l'Asie en y allant de nombreuses fois chaque années, ce n'est pas un problème de produit mais de promotion des ventes... Sont vraiment naze je vous assure...

oui tu a raison, on verra si la stratègie payera, mais en attendant, force est de reconnaitre qu'en dehors de la France a personne viens a l'esprit l'idée de comparer Peugeot a plus haut que Skoda

Par

En réponse à pfzfantaribo

C'était un exemple. Quand on souhaite répondre à quelqu'un constructivement, on parle du fond, pas de la forme. LE contraire de ton message en somme.

Parler du fond et de la forme après avoir pour argument un obscur essayeur Américain, Américains qui ont des critères de qualités qui chez nous feraient passer Dacia pour un généralistes semi HdG (y'a qu'à voir, le KONA élu suv de l'année....mais lol!!!), Américains qui n'ont même pas le loisir d'aller voir à quoi ressemble un 3008 de près....

Non vraiment c'est vrai VOTRE post parlais vraiment du fond et pas sur la forme...

ethopunnouveaupitre....

Par

En réponse à caffellatte

oui tu a raison, on verra si la stratègie payera, mais en attendant, force est de reconnaitre qu'en dehors de la France a personne viens a l'esprit l'idée de comparer Peugeot a plus haut que Skoda

Et en se rappelant que Skoda dans l'ère moderne c'était des Favorit au mieux, c'est la montée d'image Skoda qui m'impressionne jusqu'alors.

On verra si ce qui débute avec la 508 sera Constant d'évolution ?

Par

En réponse à mwouais

Et en se rappelant que Skoda dans l'ère moderne c'était des Favorit au mieux, c'est la montée d'image Skoda qui m'impressionne jusqu'alors.

On verra si ce qui débute avec la 508 sera Constant d'évolution ?

moi aussi. en fait,c'est vraiment la toute dernière génération (Superb, puis Kodiaq/Karoq) qui impressionne, et les differents essayeurs n'ont pas manqué de le remarquer, surtout que les prix, même si ils n'ont plus rien a voir avec le low cost d'antan, restent (pour l'instant) raisonnables. Skoda c'est probablement a l'heure actuelle le meilleur rapport qualité/prix d'Europe, et l'augmentation constante des ventes le confirme.

Par

En réponse à caffellatte

oui tu a raison, on verra si la stratègie payera, mais en attendant, force est de reconnaitre qu'en dehors de la France a personne viens a l'esprit l'idée de comparer Peugeot a plus haut que Skoda

C'est une blague ? Tu dois pas bien te renseigner sinon.

Par §phi067qo

En réponse à jojozuf1

Et on remarquera que Peugeot seul, un généraliste vend moins que Audi, bref en dehors de la France c'est qui n'en veux .

Peugeot le modeste généraliste qui fait 8,5% de marge quand Audi, marque premium atteind tout juste 8,9% en régression constante depuis 2011 où la marge était > 12% :biggrin:

...... voilà pourquoi les tarifs Audi explosent et continueront encore quand le grand argentier de VAG annonce un surcoût de 3000 € à l'avenir pour le groupe !!!!!

Par §phi067qo

En réponse à Andarevenir

Peugeot est bien trop cher par rapport a l'image du generaliste qu'il vehicule a l'etranger. 35/45k pour avoir selon les vehicules 180 cv....la concurrence fait beaucoup mieux.

Pour rigoler un peu merci de donner quelques tarifs des concurrents à ratio prix/puissance/équipements équivalents :brosse:

Par

En réponse à Laorans29

Et bien... A la lecture des commentaires, je constate qu'on dispose d'une bonne bande d'économistes en herbe plus enclin à regarder le doigt qui montre la lune que la lune elle-même.

Relisez les déclarations de Carlos Tavares sur la stratégie du groupe PSA. La presse s'en était fait l'écho de long en large. Il disait notamment que l'objectif n'était pas de vendre plus mais de vendre mieux. De ce point de vue, le pari est réussi et il suffit de regarder la bourse pour constater que le bilan 2018 de PSA est salué par les places de marché.

A contrario, malgré un bilan en progression, vw continue de baisser en bourse.

Surtout avec une ouverture d ´enquête sur le pipotage du 1.2l du groupe Vagag et une sur les subventions obtenues pour son programme dirsel de triche....

Par

En réponse à jojozuf1

Et on remarquera que Peugeot seul, un généraliste vend moins que Audi, bref en dehors de la France c'est qui n'en veux .

Combien de modèle pour Audi ? Si on fait le ratio par rapport à chaque modèle ce n ´est pas trés glorieux...

Audi : A 1à A7. TT , R8, Q1 à Q8 et cabriolets 22

Peugeor: 108 à 508, 2008 à 5008, Expert et utilitaires : 11.

Soit le double de la gamme Peugeot.....

Par §phi067qo

En réponse à caffellatte

oui tu a raison, on verra si la stratègie payera, mais en attendant, force est de reconnaitre qu'en dehors de la France a personne viens a l'esprit l'idée de comparer Peugeot a plus haut que Skoda

Il est vrai que Skoda monte en gamme avec de très bons modèles comme les Kodiaq/Karoq et commence à faire de l'ombre au grand frère VW qui dégringole en rentabilité à 4,9% de marge quand Skoda fait 8,9% autant qu'Audi :biggrin:

Maintenant, affirmer "qu'en dehors de la France a personne viens a l'esprit l'idée de comparer Peugeot a plus haut que Skoda" est contredit par les ventes Peugeot en Europe où 208/308/2008/3008 sont dans le top 25 :oui:

https://www.lepoint.fr/automobile/automobile-un-marche-record-tire-par-le-suv-et-la-conversion-a-l-essence-31-07-2018-2240299_646.php

Par

En réponse à Verigood

Combien de modèle pour Audi ? Si on fait le ratio par rapport à chaque modèle ce n ´est pas trés glorieux...

Audi : A 1à A7. TT , R8, Q1 à Q8 et cabriolets 22

Peugeor: 108 à 508, 2008 à 5008, Expert et utilitaires : 11.

Soit le double de la gamme Peugeot.....

MDR le contre-argument: "ça compte pas car le généraliste a la moitié des modèles du specialiste, donc faut comparer les ventes par modèle et pas les ventes totales" :tourne:

il t'est jamais venu a l'esprit que si le spécialiste a la capacité de concevoir et vendre plus de modèles que le généraliste, c'est un argument de plus a son actif?

avec une telle façon de raisonner, pas étonnant que les marques françaises soient a la ramasse :buzz:

Par

En réponse à §phi067qo

Il est vrai que Skoda monte en gamme avec de très bons modèles comme les Kodiaq/Karoq et commence à faire de l'ombre au grand frère VW qui dégringole en rentabilité à 4,9% de marge quand Skoda fait 8,9% autant qu'Audi :biggrin:

Maintenant, affirmer "qu'en dehors de la France a personne viens a l'esprit l'idée de comparer Peugeot a plus haut que Skoda" est contredit par les ventes Peugeot en Europe où 208/308/2008/3008 sont dans le top 25 :oui:

https://www.lepoint.fr/automobile/automobile-un-marche-record-tire-par-le-suv-et-la-conversion-a-l-essence-31-07-2018-2240299_646.php

ton argument est sans lien avec mon affirmation: quel rapport entre le nombre de ventes des modèles Peugeot et la perception de son image (qui était le sens de mon propos), c'est a dire a quelles marques on le compare spontanement?

Par

En réponse à caffellatte

oui tu a raison, on verra si la stratègie payera, mais en attendant, force est de reconnaitre qu'en dehors de la France a personne viens a l'esprit l'idée de comparer Peugeot a plus haut que Skoda

Pas sûr!

A lire : https://www.autoexpress.co.uk/peugeot/508/105583/peugeot-508-vs-volkswagen-arteon

Par

En réponse à Marsh69

Pas sûr!

A lire : https://www.autoexpress.co.uk/peugeot/508/105583/peugeot-508-vs-volkswagen-arteon

en effet...

bon j'ai dis une connérie, je retire mon propos sur la 508 et Skoda, toutes mes éxcuses :jap:

Par

Dans chaque texte on en revient a vw, audi.. Si audi avait fait - 17.8 % comme peugeot on en serait à 400 commentaires...

Par §phi067qo

En réponse à caffellatte

ton argument est sans lien avec mon affirmation: quel rapport entre le nombre de ventes des modèles Peugeot et la perception de son image (qui était le sens de mon propos), c'est a dire a quelles marques on le compare spontanement?

Désolé, je n'ai pas du bien comprendre le sens de ton affirmation qui de toute façon n'engage que toi.

Par

En réponse à §phi067qo

Désolé, je n'ai pas du bien comprendre le sens de ton affirmation qui de toute façon n'engage que toi.

laissons beton :tourne:

Par

En réponse à caffellatte

MDR le contre-argument: "ça compte pas car le généraliste a la moitié des modèles du specialiste, donc faut comparer les ventes par modèle et pas les ventes totales" :tourne:

il t'est jamais venu a l'esprit que si le spécialiste a la capacité de concevoir et vendre plus de modèles que le généraliste, c'est un argument de plus a son actif?

avec une telle façon de raisonner, pas étonnant que les marques françaises soient a la ramasse :buzz:

Arrête ton mauvais cinéma............C'est marrant surtout lorsque tu compares DS avec Audi.....C'est pour cela qu'avec ton raisonnement oh combien de haute volée, que les Suisses sont aussi à la ramasse dans le secteur Automobile, voir inexistant?

Par

En réponse à §phi067qo

Peugeot le modeste généraliste qui fait 8,5% de marge quand Audi, marque premium atteind tout juste 8,9% en régression constante depuis 2011 où la marge était > 12% :biggrin:

...... voilà pourquoi les tarifs Audi explosent et continueront encore quand le grand argentier de VAG annonce un surcoût de 3000 € à l'avenir pour le groupe !!!!!

Bon être complet, rappelle nous le prix moyen d'une Audi et d'une Peugeot ?

Je préfère faire 6% de marge sur une voiture a 50000 que 10% sur une à 20000 .

Par

En réponse à jojozuf1

Bon être complet, rappelle nous le prix moyen d'une Audi et d'une Peugeot ?

Je préfère faire 6% de marge sur une voiture a 50000 que 10% sur une à 20000 .

Avec des résultats en perte de vitesse........Malgré de nouveau modèle et une gamme beaucoup plus riche.....

Par

En réponse à Verigood

Avec des résultats en perte de vitesse........Malgré de nouveau modèle et une gamme beaucoup plus riche.....

Si j'ai bien lu l'article la perte de vitesse c'est Peugeot à -17.9% où j'ai rêvé ?

Vu comme ça les 3.5% d'Audi semblent bien dérisoire surtout avec le Q3 qui arrive en concession et le renouvellement de l'A3 .

Par

En réponse à inzeflesh

+6 au général , je vois pas bien ou est le problème ... dire que c'est grâce a untel ou untel , on s'enfou non ? c'est un groupe ...

Ça montre que les clients savent faire la différence entre une marque redevenue fiable avant sa reprise par Pijo, et une marque qui vend des betailleres chromées et qui cumulent les problèmes...

En tout cas ça devrait en calmer certains qui pensaient que Pijo c'était dans le top européen alors que c'est du généraliste clinquant...

Par

En réponse à jojozuf1

Si j'ai bien lu l'article la perte de vitesse c'est Peugeot à -17.9% où j'ai rêvé ?

Vu comme ça les 3.5% d'Audi semblent bien dérisoire surtout avec le Q3 qui arrive en concession et le renouvellement de l'A3 .

Absolument peugeot a ramassé la claque de l année ! D ailleur certain voyant on déserté le forum depuis..

Par §phi067qo

En réponse à jojozuf1

Bon être complet, rappelle nous le prix moyen d'une Audi et d'une Peugeot ?

Je préfère faire 6% de marge sur une voiture a 50000 que 10% sur une à 20000 .

Pas faux mais quand tu sais qu'Audi faisait 12% de marge à prix moyen quasi iso il y a 7 ans, tu comprends vite que les bénéfices fondent comme neige au soleil !!!!!

Par §phi067qo

En réponse à jojozuf1

Si j'ai bien lu l'article la perte de vitesse c'est Peugeot à -17.9% où j'ai rêvé ?

Vu comme ça les 3.5% d'Audi semblent bien dérisoire surtout avec le Q3 qui arrive en concession et le renouvellement de l'A3 .

Perte de vitesse en volume ne signifie pas forcément perte de CA et de résultats.

Dans sa statégie à MT, C. Tavares a précisé qu'il ne visait pas l'accroissement à tout crin des volumes mais la maîtrise de la qualité des produits et l'amélioration de la rentabilité.

C'est exactement ce qui se produit avec les derniers modèles 3008/5008 et 508 en terme de qualité et le développement de la marge opérationnelle qui atteind déjà 8,5%, soit à 0,4% près la marge d'Audi, marque premium.

Par

En réponse à §phi067qo

Perte de vitesse en volume ne signifie pas forcément perte de CA et de résultats.

Dans sa statégie à MT, C. Tavares a précisé qu'il ne visait pas l'accroissement à tout crin des volumes mais la maîtrise de la qualité des produits et l'amélioration de la rentabilité.

C'est exactement ce qui se produit avec les derniers modèles 3008/5008 et 508 en terme de qualité et le développement de la marge opérationnelle qui atteind déjà 8,5%, soit à 0,4% près la marge d'Audi, marque premium.

entre "pas accroitre les ventes a tout crin" et -17,9%,il y a un abime

Par

si non, en passant, 63 ventes pour DS7 en Chine en decembre :chut:

Par

En réponse à Verigood

Arrête ton mauvais cinéma............C'est marrant surtout lorsque tu compares DS avec Audi.....C'est pour cela qu'avec ton raisonnement oh combien de haute volée, que les Suisses sont aussi à la ramasse dans le secteur Automobile, voir inexistant?

keske les suisses viennent faire la dedans? :hum:

Par

En réponse à inzeflesh

+6 au général , je vois pas bien ou est le problème ... dire que c'est grâce a untel ou untel , on s'enfou non ? c'est un groupe ...

+1

Peu importe les constructeurs.

C'est le résultat du groupe qui compte. :bah:

Par

En réponse à pechtoc

On peut aussi donner des chiffres très rassurant pour Opel, passer de 1.12 Millions à 1.04Millions, un peu plus de 8% de baisse.

Tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes... Opel n'est pas sur une bonne pente, donc si PSA doit dire merci à Opel pour ce résultat, ce sera fini dès le prochain semestre vu qu'Opel faisait parti de PSA. Aussi le cas le dernier trimestre 2017 mais comme on compare des années entières, ça permet d'enjoliver avec Opel.

Enfin, ce sont des ventes, si les marges sont meilleures ce n'est pas forcément négatif, mais l'avenir est forcément moins bon quand les ventes sont à la baisse qu'à la hausse, et rien n'est là pour inverser cette tendance.

Opel est bénéficiaire aujourd'hui en vendant moins de voitures.

Bref, vendre, c'est bien. Faire des bénéfices, c'est mieux. :bah:

Par

En réponse à Florian Denis

bon en résumé Peugeot fait n'importe quoi, Citroën sort à peine la tête de l'eau et Opel gère mieux que prévu.

C'est vraiment impensable d'être parti d'Iran, le premier marché Peugeot à l'international pour éventuellement faire un peu de chiffre aux USA (marché sur lequel on se demande encore comment PSA va arriver à faire oublier ses expériences passées)

Peugeot à quitter L'Iran depuis l'embargo américain contre ce pays, braver ce genre d'interdit peut te couter très cher, pas besoin d'être présent sur le marché américain. L'influence américaine est présente sur toute la planète.

D'ailleurs il n'y a pas que Peugeot qui soit parti de ce pays

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est plus un problème de stratégie et de non adaptation des modèles au marché local.

La plupart des chinois n’achètent pas des voitures haut de gamme, loin de là., il ne s'agit pas de problème de montée en gamme, aucun article qui parle du sujet ne parle de çà.

PSA est un groupe qui apprend toujours par l'erreur. Donc pas de soucis, ils vont se relancer comme ils l'ont fait en Europe.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

ben non, Peugeot voit ses ventes mondiales s'écrouler de plus en plus... Renault beaucoup moins. Leurs produits sont trop chers pour "ce que c'est" et mal adaptés.

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