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DESIGN BY BELLU - Porsche ou l'éloge de la subtilité : "L’évolution de l’espèce s’opère sans brutalité, sans heurt, sans déviance ; et ça fait cinquante-cinq ans que cela dure…"

Dans Futurs modèles / Design

 Une nouvelle génération de 911 arrive pour les fêtes de fin d’année… "Et alors ?" notent les éternels insatisfaits constatant que la nouvelle venue ressemble comme deux gouttes d’eau à sa devancière. Cessez de râler ! L’attitude de Porsche allie panache et subtilité.

DESIGN BY BELLU - Porsche ou l'éloge de la subtilité : "L’évolution de l’espèce s’opère sans brutalité, sans heurt, sans déviance ; et ça fait cinquante-cinq ans que cela dure…"

C’est une évidence : tous les constructeurs se copient les uns les autres, que ce soit pour définir leur plan-produit ou pour dessiner leurs produits. D’où l’uniformisation des gammes, la banalisation des styles. La plupart des marques rentrent dans le rang et n’osent plus affirmer leur différence, se démarquer de leurs concurrents, tenter la singularité. Et ce, pour séduire un public élargi, s’excusent-elles…

La multiplication des SUV n’a pas arrangé les choses, nourrissant la tendance au suivisme. De Jaguar à DS en passant par Alfa Romeo, les constructeurs autrefois engagés sont devenus frileux.

Dans ce contexte navrant, l’attitude de Porsche est salvatrice. Sa stratégie repose sur de longues années de constance, de confiance, de culture de l’individualisme, de refus de céder aux mouvements de mode.

Il faut y regarder de près pour discerner une 911 de la nouvelle génération 992 de la 991, sa devancière. Le design ne fait pas de vagues, pas d’effets de manche, pas de provocations gratuites. L’évolution de l’espèce s’opère sans brutalité, sans heurt, sans déviance ; et ça fait cinquante-cinq ans que cela dure…

Aucun constructeur au monde ne peut revendiquer une telle continuité dans le changement. De génération en génération, la mutation est subtile, fluide, logique, maîtrisée. Il subsiste un air de famille entre la nouvelle mouture dévoilée à l’Auto Show 2018 de Los Angeles et la toute première 911 de 1963 (ou plus précisément « 901 », comme elle s’appelait initialement avant que Peugeot n’en prenne ombrage à cause d’un droit de préemption sur les nombres à trois chiffres avec un zéro au milieu ! Mesquin.)

1963 : la toute première 911.
1963 : la toute première 911.

En outre, en marge de la 911, les autres gammes de la marque (718, Macan, Panamera…) partagent la même tonalité tout en développant leurs personnalités propres.

DESIGN BY BELLU - Porsche ou l'éloge de la subtilité : "L’évolution de l’espèce s’opère sans brutalité, sans heurt, sans déviance ; et ça fait cinquante-cinq ans que cela dure…"

La première génération était l’œuvre de Ferdinand Alexander Porsche, dit Butzi. Elle connut une première retouche en 1968 avec l’arrivée de la série B qui voyait l’allongement (imperceptible) de l’empattement. L’évolution suivit son cours, invisible, jusqu’à la série E. De G à K, entre 1973 (photo) et 1988, la physionomie de la 911 fut modifiée par l’adoption de pare-chocs plus proéminents pour satisfaire la législation américaine.

 En 1972, Anatole Lapine succéda à Butzi Porsche à la tête du studio de style fort d’une avec une belle expérience acquise chez GM. Avec la génération 964 (1989-1992), les modifications furent mineures sur le plan esthétique, les pare-chocs « américains » étant simplement mieux intégrés.

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De 1989 à 2004, Harm Lagaay est devenu l’homme du style. Il assura sa pérennité à travers les générations 993, 996 et 997. Pour beaucoup d’adorateurs de la 911, la 993 constitue le graal, le summum dans l’évolution de la race, son aboutissement sur le plan esthétique. Tout en conservant la même cellule centrale, la 993 devenait plus musculeuse, plus expressive, avec une silhouette un peu difforme qui lui donnait du charme.

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DESIGN BY BELLU - Porsche ou l'éloge de la subtilité : "L’évolution de l’espèce s’opère sans brutalité, sans heurt, sans déviance ; et ça fait cinquante-cinq ans que cela dure…"
DESIGN BY BELLU - Porsche ou l'éloge de la subtilité : "L’évolution de l’espèce s’opère sans brutalité, sans heurt, sans déviance ; et ça fait cinquante-cinq ans que cela dure…"

 De 1989 à 2004, 3 générations de 911 se succèdent, les 993 (constituant pour beaucoup le summum), 996 et 997.

Avec la génération 996, en 1998, la 911 connut sa première révolution… et son premier revers. Meilleure que la 993 sur beaucoup de plans, la 996 fut mal reçue à cause de son style. Pour la première fois depuis 1963, la caisse était entièrement renouvelée, renonçant même à la cellule centrale immuable depuis la 901. Le profil s’est tendu, lissé, perdant beaucoup de son caractère, se montrant moins sensuel pour se montrer plus consensuel… Pire que tout, le dessin bizarre des phares lui donnait un regard déplaisant.

La 997 (2004-2011) s’est employée à corriger les traits qui avaient été critiqués sur la 996. Les retouches redonnèrent du mordant au design tout en améliorant l’aérodynamique. Les phares sont revenus à un dessin ovoïde, le profil était plus modelé, les bas de caisse mieux sculptés et les hanches marquées.

En juillet 2004, Harm Laagay laissa la place à Michael Mauer qui prit à sa charge la 991 lancée en septembre 2011. Une fois encore, seuls les regards avisés ont remarqué la modernisation générée par des formes plus voluptueuses organisées autour d’un empattement sensiblement allongé.

2011, lancement de la Porsche 911 Carrera 991.
2011, lancement de la Porsche 911 Carrera 991.

La 992 qui arrive en novembre 2018 s’inscrit dans le sillage de la 991. Toujours dans le même respect. Avec des signes intouchables depuis 1963 : les phares ovalisés en bout d’ailes, le capot plongeant, le dessin elliptique des vitres latérales, l’inclinaison de la poupe et son effilement, la ceinture de caisse continue, les accessoires aérodynamiques intégrés, les rondeurs, la souplesse, la puissance retenue, le dépouillement…

Du grand art.

 

 

En savoir plus sur : Porsche 911

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Commentaires (36)

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On espère que Bellu s’est fait plaisir à écrire ce papier informatique plutôt inutile.

Bref qu’il est content le gars (car bellu gars... , c’est aussi puissant que le contenu de l’article).

Donc il aime la 993, je lui préfère les dernières versions 964 en fuchsia ou vert d’eau du catalogue de l’époque et alors...?

Par

Subtilité, oui... le maître-mot. A l'heure du baroque échevelé de Lamborghini ou Lexus, ou Toyota, la notion de "subtilité" devient de plus en plus difficile à comprendre, complètement étrangère à la génération Jul ou Booba...

Par

En réponse à Yann104

Subtilité, oui... le maître-mot. A l'heure du baroque échevelé de Lamborghini ou Lexus, ou Toyota, la notion de "subtilité" devient de plus en plus difficile à comprendre, complètement étrangère à la génération Jul ou Booba...

"devient de plus en plus difficile à comprendre, complètement étrangère à la génération Jul ou Booba"

Sans doute à cause d' une évolution sociologique nuancée et subtile qui vous a échappé ..??!!

Par

Autrement dit, quand on tient une belle ligne, pourquoi changer continuellement, cette Porsche en est la preuve. Cela évite de sortir des horreurs comme les suvs et autres trucs difforme et de leurs collés un diesel au cul pour rattraper un aérodynamisme médiocre et un poids éléphantesque.

Par

Désolé Mr Bellu, mais pour une fois je suis en désaccord avec votre analyse . Je trouve que ce conservatisme tuera à petite dose tout l'intérêt que l'on peut porter à Porsche . Cela fait très longtemps que cette marque ne crée plus rien en matière de design. Cela devient affligeant et à par être de plus en plus grosses, les Porsche deviennent anonymes et banales . Et pour moi, les plus belles réalisations de cette marque sont la 914 et la 928 . Depuis, rien de révolutionnaire ou de nouveau . Ce sont de très bonnes voitures mais sans émotions et à ce prix, c'est un grave défaut... Mazda, Alfa-Romeo, Ferrari, Maserati, Spyker, Zonda, et d'autres sont plus intéressants dans leur design et l'évolution de celui-ci.

Par

En réponse à Yann104

Subtilité, oui... le maître-mot. A l'heure du baroque échevelé de Lamborghini ou Lexus, ou Toyota, la notion de "subtilité" devient de plus en plus difficile à comprendre, complètement étrangère à la génération Jul ou Booba...

Rien à voir.

Par

En réponse à SaxoVTS99

Désolé Mr Bellu, mais pour une fois je suis en désaccord avec votre analyse . Je trouve que ce conservatisme tuera à petite dose tout l'intérêt que l'on peut porter à Porsche . Cela fait très longtemps que cette marque ne crée plus rien en matière de design. Cela devient affligeant et à par être de plus en plus grosses, les Porsche deviennent anonymes et banales . Et pour moi, les plus belles réalisations de cette marque sont la 914 et la 928 . Depuis, rien de révolutionnaire ou de nouveau . Ce sont de très bonnes voitures mais sans émotions et à ce prix, c'est un grave défaut... Mazda, Alfa-Romeo, Ferrari, Maserati, Spyker, Zonda, et d'autres sont plus intéressants dans leur design et l'évolution de celui-ci.

C' et un produit du normé "din casquaboulon" incapable de penser une seule fois dans sa vie une remise en question..!! `

Le plus rigolo avec le teuton, c' est de lui demander pourquoi il persévère dans l' erreur conceptuelle du ..ça.

Il répond, je ne sais faire que ..ça ..!!

Par

Et JUL roule en Maserati Quattroporte au fait...

Par

Et JUL c'est la génération 90, comme si la décadence automobile était due à eux...

Par

En réponse à Maître_Yoda

Et JUL roule en Maserati Quattroporte au fait...

ah merde! :biggrin:

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