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3. Essai Citroën C5 Aircross PureTech 130: À retenir - les tarifs

Essai - Citroën C5 Aircross PureTech 130: sans plomb ni complexes

Bilan. Le C5 Aircross répond parfaitement à l’air du temps avec son look viril de SUV, sa modularité exemplaire et son équipement high-tech dernier cri. Reste à l’acheteur potentiel à faire son choix entre deux moteurs de 130 ch. Le diesel a pour lui sa faible consommation et son couple élevé, gage d’un bon agrément de conduite à bas régime et de reprises vigoureuses. Le bloc essence qui nous intéresse aujourd’hui avance quant à lui une vigueur amplement suffisante dans le cadre d’une utilisation familiale et une vivacité appréciable lors des phases de montées en régime. Celui-ci est facturé 2 400 € de moins que le diesel à équipement égal, et sa consommation reste raisonnable avec 7,1 l/100 km en moyenne au terme de notre essai (valeur aisément améliorable dans la cadre d’une utilisation autoroutière). Il apparaît donc un choix des plus judicieux pour qui roule moins de 15 000 kilomètres par an et/ou doit souvent circuler en zone urbaine, où les moteurs diesels sont de moins en moins bien tolérés.

 

 

Caradisiac a aimé

  • Style valorisant
  • Rapport prix/prestations compétitif
  • Modularité
  • Excellent confort...

Caradisiac n'a pas aimé

  •  ...mais conduite sans saveur
  • Places arrière un peu étriquées

Portfolio (38 photos)

En savoir plus sur : Citroen C5 Aircross

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Commentaires (102)

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"Quant au comportement routier général, quoique parfaitement sain et sécurisant, il est celui d’une placide familiale. Mais après tout, pourquoi en demander plus dans notre monde sur-radarisé ?" J'ai vomi... Et me suis arrêté de lire à cet endroit.

Par

Essayer ce week-end avec cette motorisation le confort est top, le moulin est suffisant pour rouler tranquille en famille.

Bonne habitabilité. Y'a du plastic dur (je m'en tape royal c'est pas dans mes critères) mais de bonne qualité et bien assemblé.

Un très bon monospace habillé en SUV.

Par

"Volume de coffre mini: 720L"

Ah bon, pourtant vous parlez de 580L dans votre essai. Donc 580L banquette reculée, 720L banquette avancée ? (quand personne peut s'asseoir à l'arrière donc).

Par

L'essaie ne montre pas le seuil du coffre peut se faire en 2 niveaux. Par rapport à la photo de l'essaie le plancher peut être abaissé.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

30.000 boules pour un 1.2 3 cylindres :coolfuck:

Tu peux y aller gaiement avec ton commentaire...

Vu le nombre de 3 cylindres actuellement sur le marché. :peur:

Ou sinon tu peux vivre en adéquation avec ton temps... :tongue:

Par

C'est un C4 Picasso (Spacetourer maintenant) déguisé en SUV finalement. Ce qui n'est pas forcément un reproche vu que le Picasso est une très bonne voiture familiale.

Reste que celui qui n'est pas trop regardant sur le design pourra faire de belles économies en lorgnant vers le monospace de la marque.

Par

Pas mal pour les conducteurs *lambda* avec famille -- les *seulement* 130 ch inclus (on doit pas oublier les 13 ch de la première Fiat 500 / 1957 -- OK, avec ses 500 kg poids sans chauffeur.):areuh:

Bref, on peut expliquer mieux le semi-flop du C4 Cactus, *canibalisé* de plus en plus avec chaque nouveau (faux) SUV de PSA.

La présence du compte-tours et des vitres arr. *normales* représente aussi un atout.

...Mais la boîte de vitesses (manuelle-6), est-elle meilleure que les précédentes?! -- un point important, que Cara ne semble pas souligner.

Par

En réponse à So0paman

C'est un C4 Picasso (Spacetourer maintenant) déguisé en SUV finalement. Ce qui n'est pas forcément un reproche vu que le Picasso est une très bonne voiture familiale.

Reste que celui qui n'est pas trop regardant sur le design pourra faire de belles économies en lorgnant vers le monospace de la marque.

je confirme le C4 est un bon monospace, espace, rangement pour qui privilégie le confort au dynamisme.

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