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Essai - Dacia Duster 1.3 Tce 150 (2020) : que vaut le Duster le plus puissant ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Avec 150 ch sous le capot, le Duster devient la Dacia la plus puissante du catalogue. Si les performances de cette version 1.3 TCe s’envolent, les tarifs, eux, gardent les pieds sur terre.

Essai - Dacia Duster 1.3 Tce 150 (2020) : que vaut le Duster le plus puissant ?

En bref :

SUV urbain

Seconde génération

A partir de 18 150 €

Au sein du catalogue Dacia, le Duster a le statut de vaisseau amiral. Alors, quand l’opportunité de lui implanter le moteur le plus puissant s’est présentée via son appartenance au groupe Renault, la marque n’a pas cherché midi à quatorze heures. Il s’agit du 4 cylindres essence suralimenté 1.3 TCe conçu par la maison mère. Ce bloc est déjà disponible depuis 2018 sous le capot du Duster mais en version 130 ch. Il gagne ici 20 ch et des performances loin d’être anodines pour un véhicule considéré comme low-cost, puisqu’il dépasse désormais les 200 km/h !

Sur le papier, le mariage entre un moteur de 150 ch et un poids contenu (1263 kg) apparaît prometteur. D’emblée nous sommes conquis. Sans fournir des performances de sportive, cette mécanique est à l’aise en toutes circonstances. A bas régime, on aurait aimé davantage de disponibilité mais vous apprécierez sa discrétion et sa souplesse, bienvenues en conduite urbaine. Hors des villes et à mi-régime, le 4 cylindres respire bien et le fait sentir à chaque pression sur la pédale de droite.

Cette version haut de gamme "Prestige" s'illustre par la présence d'éléments ce carrosserie spécifiques comme ce ski à l'avant.
Cette version haut de gamme "Prestige" s'illustre par la présence d'éléments ce carrosserie spécifiques comme ce ski à l'avant.
ou encore ces barres de toit en chrome satiné.
ou encore ces barres de toit en chrome satiné.

Les accélérations sont toniques et la plage d’utilisation plutôt longue pour un moteur suralimenté, ce qui s’avère rassurant pour les dépassements sur nationales ou autoroutes. Le Duster flirte avec les 10 secondes (10,4 s) sur l’exercice du 0 à 100 km/h, soit une seconde de mieux que la version TCe 130. De plus, il ne vocifère pas en charge comme le ferait un 3 cylindres concurrent, un Puretech (groupe PSA), un TSi (Volkswagen) ou un Ecoboost (Ford). Onctueux et bien plein, ce 1.3 TCe est exclusivement exploité par une boîte mécanique à 6 rapports, dont l’étagement nous est apparu un peu trop long. A l’usage, cela pénalise les reprises. Il faudra donc tomber un rapport pour retrouver une crête de couple. Malheureusement la boîte robotisée à double embrayage EDC n’est toujours pas de retour au catalogue.

Quant aux consommations, elles sont en rapport avec le niveau de puissance et l’aérodynamique défavorable d’un SUV. Nous avons relevé une moyenne de 7,7 l/100 km durant notre essai sur un parcours mixte. Le Duster TCe 150 essuie ici un léger malus de 280 € (149 g de CO2/km, selon le cycle WLTP) mais compte tenu du niveau de puissance, il s’en sort très bien !

L'accès mains libres est une option à 250 €.
L'accès mains libres est une option à 250 €.
La roue de secours également (150 €).
La roue de secours également (150 €).

Le châssis du Duster Tce 150 n’a pas subi de réglages spécifiques. Il continue d’être orienté confort avec un typage souple qui absorbe toutes les imperfections. Notre version d’essai chaussée de jantes de 16'' (normalement cette version devrait être équipée de jantes 17’’) et de pneus à flancs larges renforce cette impression. Le Duster est un bon voyageur. Les mouvements de caisse sont toujours présents mais moins marqués que sur la précédente génération, notamment grâce à des voies élargies. Mais là où les progrès sont les plus flagrants, c'est en termes d'insonorisation. Que ce soit au niveau des bruits d'air ou moteur, le gain est spectaculaire et vaut largement de perdre quelques millimètres d'habitabilité. La position de conduite est autrement plus vivable qu’auparavant. Les sièges réglables également en hauteur offrent un maintien digne de ce nom et la colonne de direction désormais réglable en profondeur permet d’ajuster au mieux la position en fonction de votre gabarit. Le Duster peut faire grimper ses prestations routières et son niveau de sécurité via l’apport d’une transmission intégrale facturée 2 000 €.

Au regard du prix, 20 650 € (options incluses), la présentation intérieure est très satisfaisante.
Au regard du prix, 20 650 € (options incluses), la présentation intérieure est très satisfaisante.

L’environnement de cette version haut de gamme « Prestige », facturée 19 250 €, n’a plus rien de low-cost. Un travail important a été réalisé au niveau de la qualité des plastiques et des matériaux. Elle voit apparaître du TEP (imitation cuir) de bonne facture sur les contre-portes et les sièges, moyennant 600 € (option). Le Duster s’embourgeoise et propose des équipements encore inexistants au catalogue il y a 15 ans, au lancement de la marque en France. De série, vous profiterez ici de la climatisation automatique, de la navigation, de l'ordinateur de bord avec écran TFT, de la caméra de recul et d’un habillage carrosserie spécifique. Notre version d’essai, truffée d’options, ajoute l'alerte angles morts et la caméra 360° dans un pack à 400 €, la carte mains libres à 250 € et une roue de secours à 150 €. La facture finale atteint 20 650 €, ce qui reste imbattable à motorisation et équipement équivalents sur le marché. Son concurrent le plus proche reste le Suzuki Vitara 1.4 boosterjet « Pack » de 140 ch (4x2), vendu 23 790 €.

Le système Media Nav est simple et facile d'utilisation.
Le système Media Nav est simple et facile d'utilisation.
La climatisation automatique est ici de série.
La climatisation automatique est ici de série.

Pas de fantaisie au niveau de l'ergonomie, tout est à sa place, on pourra juste reprocher un placement toujours un peu bas de l'écran et surtout des reflets trop prononcés qui le rendent parfois totalement illisible. C'est bien dommage, car c'est un système bien conçu, simple et rapide d'utilisation. Il comprend les connectivités Android Auto et Apple CarPlay offertes ici de série.

Deux adultes voyageront avec un niveau de confort correct à l'arrière.
Deux adultes voyageront avec un niveau de confort correct à l'arrière.
Le volume de coffre est en baisse d'une génération à l'autre. Le volume atteint 445 litres sur cette version 2 roues motrices.
Le volume de coffre est en baisse d'une génération à l'autre. Le volume atteint 445 litres sur cette version 2 roues motrices.

Le Duster ne se montre pas particulièrement généreux en matière de rangements. Le vide-poches central est réduit et les passagers pourront compter sur des aumônières, une boîte à gants, un petit emplacement au pied de la console centrale et c'est à peu près tout. A vivre, le Duster est un élève moyen. Deux adultes peuvent prendre place confortablement à l'arrière mais l’important travail réalisé sur l’insonorisation (par l’ajout de matériaux plus épais) a pour conséquence de rogner sur le volume de coffre. Le Dacia Duster de seconde génération propose 445 litres de base en version deux roues motrices, celle de notre essai. Un score En retrait par rapport à sa devancière. Notez qu’il embarque une roue de secours (150 €) accessible depuis l’extérieur sous le plancher. En version 4 roues motrices, le volume tombe à 411 litres.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (NEDC) :

132 g/km - malus : 983 €

Début de commercialisation du modèle :

Décembre 2018

A titre d'exemple pour la version II 1.3 TCE 150 FAP PRESTIGE 4X2.

1,69 m1,80 m
4,34 m
  •  5 places
  •  445 l / 1478 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (31 photos)

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Commentaires (125)

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Par

Un très bon véhicule, ce surcroît de puissance peut servir à qui veut tracter une caravane sans aller vers un Diesel.

En revanche je ne comprends pas trop le fait d'avoir du cuir sur un véhicule fair-cost

Par

mieux équipe qu'une Audi A3 a 35000 euros ... a ce prix l'Audi propose aussi du skaï ...

je troll bien évidemment mais pour le prix les prestations sont très intéressantes.

Par

En réponse à §kci054Iv

Commentaire supprimé.

18k € pour un SUV 150 cv neuf, ça reste un excellent positionnement low cost...

Par

Pas la version la plus utile... Le 130 suffira largement.

Reste un rapport prix prestations excellent, car c'est vrai, on tutoie les 20000€, mais regardez le prix d'un captur en 155tce...

La génération 3 de ce duster risque de faire très très mal...

Par

En réponse à charly_chine

mieux équipe qu'une Audi A3 a 35000 euros ... a ce prix l'Audi propose aussi du skaï ...

je troll bien évidemment mais pour le prix les prestations sont très intéressantes.

Rigolez pas... Des Tesla à plus de 60.000 € ou tout du Skaï :areuh:

Par

En réponse à CruchotCars

Un très bon véhicule, ce surcroît de puissance peut servir à qui veut tracter une caravane sans aller vers un Diesel.

En revanche je ne comprends pas trop le fait d'avoir du cuir sur un véhicule fair-cost

Tracter une caravane avec un 1.3 Li… Bonne chance. Surtout quand on voit les performances minables de ce 150 Ch.

Par

En réponse à Timotey143

Tracter une caravane avec un 1.3 Li… Bonne chance. Surtout quand on voit les performances minables de ce 150 Ch.

C'est clair que les possesseur de caravane ferait mieux de partir sur une VE : plus de couple.:biggrin:

Et surtout c'est rentable avec la recharge gratuite tiré sur le réseau électrique du village du moment.:biggrin:

C'est plus facile que de siphonner les réservoirs pour faire le plein.

Par

En réponse à Timotey143

Tracter une caravane avec un 1.3 Li… Bonne chance. Surtout quand on voit les performances minables de ce 150 Ch.

Ce moteur a plus de couple que ses concurrents de chez PSA, VAG...

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