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Essai vidéo - Kia Sorento (2021) : l'américain made in Corée

4,80 m, plus de 2 tonnes et 7 places : la quatrième génération du grand SUV de la marque coréenne est plutôt taillée pour les grandes plaines que pour les petites routes françaises. Mais sa finition exemplaire, son unique moteur hybride rechargeable et sa modularité peuvent séduire des grandes familles qui ne trouveront pas beaucoup d'équivalents sur ce marché.

Essai vidéo - Kia Sorento (2021) : l'américain made in Corée

EN BREF

SUV familial 7 places

Moteur hybride rechargeable de 265 ch

À partir de 48 990 euros

Les grands SUV, ce n'est pas notre truc à nous. En France, on roule petit. Rois des segments B et C, en berlines et en crossovers, on passe notre chemin et un bestiau de 4,80 m de 2,1 tonnes et de 7 places trouvera plus facilement sa place dans le Midwest que sur nos départementales. Mais dans ce cas, pourquoi Kia persiste-t-il à importer sa quatrième génération de Sorento en France ? Même si ses objectifs sont modestes (2 000 autos par an) tout comme l'étendue de sa gamme (un seul moteur hybride rechargeable) le Coréen entend bien imposer son gros vaisseau familial dans nos contrées. Peut-être que le succès du Peugeot 5008 dont 26 000 exemplaires se sont arrachés en 2019 a donné des idées à la Corée ? Car le Sochalien dispose lui aussi de 7 places. Reste qu'il mesure 25 cm de moins et pèse 400 kg de moins aussi que le nouveau Sorento et n'a pas droit à une version mixte thermique et électrique.

Essai vidéo - Kia Sorento (2021) : l'américain made in Corée

Essai vidéo - Kia Sorento (2021) : l'américain made in Corée

 

Le grand Coréen est il prêt à affronter la réticence française pour les grands SUV ? À l'observer de près,  il s'en donne en tout cas les moyens.

Quelques touches de chromes qui adoucissent la ligne.
Quelques touches de chromes qui adoucissent la ligne.

S'il est massif, il n'en impose pas trop, grâce à une ligne moins dessinée au marteau que certains autres crossovers. Évidemment, le dessin reste plutôt carré et agressif, mais il s'adoucit sur les flancs, avec ses petits inserts en chrome sur le profil avant, et ces boomerangs à l'arrière pour souligner les vitres de custode. Le traditionnel haricot, calandre traditionnelle de Kia a tendance ici à disparaître, car très élargit jusqu'aux feux en amande.

Un empattement en hausse

L'ensemble, même s'il est mastoc, est parfaitement homogène. Par la seule grâce des designers ? Pas vraiment. Ce qui sauve visuellement ce Sorento, c'est son empattement de 2,81 m, augmenté de 35 mm par rapport à la précédente génération et qui permet d'éviter tout porte-à-faux disgracieux en rejetant les roues aux quatre coins de la carrosserie.

Essai vidéo - Kia Sorento (2021) : l'américain made in Corée

Quand on pénètre à bord, on se souvient des deux premiers Sorento, puisque ce SUV existe depuis 2002. On se rappelle aussi des assemblages approximatifs et de matériaux pas terribles. Du coup, on mesure le chemin parcouru par la troisième génération d'abord, puis par cette quatrième qui déboule ces jours-ci. Ce n'est pas du premium, certes, mais on s'en approche bigrement. D'autant que l'intégration des nombreux équipements est parfaitement maîtrisée et ergonomique.

Un coffre grand comme une cathédrale

Essai vidéo - Kia Sorento (2021) : l'américain made in Corée
Essai vidéo - Kia Sorento (2021) : l'américain made in Corée
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À bord, ce n'est pas seulement le conducteur qui est comblé grâce à une position de conduite, et d'accessibilité des commandes parfaitement au point, mais ses passagers aussi, même s'ils sont 6. La banquette arrière coulisse et se rabat en mode 60/40 et les strapontins de la troisième rangée ne font pas de la figuration.Malgré une assise un peu courte, ils permettent de voyager dans de bonnes conditions.

Essai vidéo - Kia Sorento (2021) : l'américain made in Corée

Quant à leurs locataires d'une heure ou d'un plus long voyage, ils bénéficient même d'une prise USB et d'un réglage de la climatisation, à défaut de pouvoir profiter d'un coffre digne de ce nom puisque, lorsqu'ils sont en place, il ne dépasse pas 137 l. En revanche, en version 5 places, ce dernier est digne d'un séjour cathédrale, puisqu'il explose tous les records du genre avec 898 l.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Kia Sorento

39 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Kia Sorento 4

Juin 2020

A titre d'exemple pour la version IV 1.6 T-GDI PHEV 265 4X4 PREMIUM 7PL.

1,70 m1,90 m
4,81 m
  •  7 places
  •  693 l / 2077 l

  •  Auto. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (32 photos)

En savoir plus sur : Kia Sorento 4

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Commentaires (65)

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Par

Un diesel aurait bien plus sa place sous le capot

Par

En réponse à Marv.

Un diesel aurait bien plus sa place sous le capot

Juste !

Faut alors se tourner vers son cousin Santa Fe, bizarrement uniquement propose en 4X2

Par

Si maintenant les coréens se mettent à singer DS...où va t-on ?! :ange::bah:

Au delà de ce détail, les 2 premières valeurs indiquées en introduction m'ont placé sur la défensive...:blague:

Par

Soyons sérieux 2 minutes sur la notation... 2 étoiles sur 5 en coup d'achat, alors qu'il est précisé dans l'article qu'il est beaucoup moins cher que son seul concurrent direct, le Ford Explorer, et encore moins cher si on le compare aux equivalents premiums allemands.

La notation, c'est par rapport à la concurrence, pas par rapport à je ne sais quoi. Vous l'indiquez vous-même Cara' dans l'explication des critères de notation...

Et que des éloges durant tout l'essai, pour aboutir à un 12,7... :bah:

Ok... :ange:

Par

Bon choix en hybride ! Le diesel serait aussi adapté mais sera interdit dans la plupart des ZFE à partir de de 2024 ou les années suivantes selon la métropole concernée.

Par

Nouvelle coupe pour M. Holtz (beau coup de jeune). Sinon la cotation m'a l'air très douteuse également.

Par

Un véritable patchwork impersonnel en design : avant de T-ROC, profil du 1er Q7, arrière...de Volvo croisé avec un Range ?

Pas d'âme à l'intérieur non plus.

Et aucune cohérence avec le reste de la gamme Kia.

Bref : impossible à revendre sans perdre beaucoup d'argent...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Un véritable patchwork impersonnel en design : avant de T-ROC, profil du 1er Q7, arrière...de Volvo croisé avec un Range ?

Pas d'âme à l'intérieur non plus.

Et aucune cohérence avec le reste de la gamme Kia.

Bref : impossible à revendre sans perdre beaucoup d'argent...

y a pas énormément de 7 places hybride sur le marché....

non çà perdra pas plus que tous les véhicules à 50 000!!!! la moitié de sa valeur en 3 ans...

çà perdra moins qu'un koleos...!!!

qui n'a que 5 places ou d'un espace 7 places!!!

Par

En réponse à gignac-31

y a pas énormément de 7 places hybride sur le marché....

non çà perdra pas plus que tous les véhicules à 50 000!!!! la moitié de sa valeur en 3 ans...

çà perdra moins qu'un koleos...!!!

qui n'a que 5 places ou d'un espace 7 places!!!

Attention, c'est avant Di Méo, qui va faire monter en gamme Renault et vendre son prochain Koleos à 60 ke ! :fresh:

Par

La notation de 12,7 /20 est grotesque ! A la lecture du texte, tout est impeccable. "Bien présenté, bien fini, bien équipé, etc. Moins de 9 sec. pour le 0 à 100, 45 km d'autonomie en électrique, 7 l au 100 ensuite". On s'attend donc à un 17,2 / 20. Les cotations se font "dans la catégorie" alors qu'on nous dit qu'il n'y a pas de concurrents.

Les étoiles attribuées ici sont stupides. Que ce Sorento se console, la Jaguar Type F avait eu le même score !!!

Je retiens : le texte. Excellent véhicule, donc. Très bonne alternative aux Audi / BMW / Mercedes vendues au même prix.

Je note : encore un véhicule coréen compétitif.

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