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2. Hyundai Tucson (2021) - Sur route : sans grande surprise

Essai vidéo - Hyundai Tucson (2021) : l'effet waouh

Comme c’est déjà le cas sur d’autres modèles de la marque (Ioniq ou le Kona par exemple), le Tucson est disponible dans de multiples carburations que ce soit en essence (1.6 T-GDI 150 ch) ou diesel (1.6 CRDi 136 ch), qui font appel à de la microhybridation 48V ou alors en 100 % hybride (230 ch) et bientôt en hybride rechargeable (265 ch) durant le premier semestre 2021. L’essence absente sur la fin de carrière de l’actuelle génération fait son retour.

Essai vidéo - Hyundai Tucson (2021) : l'effet waouh

Pour ce premier essai, nous avons choisi la principale nouveauté à savoir la version hybride, une motorisation qui équipera aussi le prochain Santa Fé. Sous le capot, on retrouve donc un 1.6 essence de 180 ch couplé à un moteur électrique de 60 ch alimenté par une batterie implantée sous la banquette arrière soit une puissance cumulée de 230 ch et 350 Nm de couple. Une puissance supérieure à celle des concurrents que peuvent être un Ford Kuga (200 ch) et un Toyota Rav4 (218 ch). Le fonctionnement est classique. Le moteur électrique permet le démarrage en tout électrique puis le thermique prend le relais avant que les deux s’associent dans certaines situations, notamment lors des phases d’accélération. Tout cela s'effectue en toute transparence et fluidité. Sans être exceptionnelles, les performances sont intéressantes avec un 0 à 100 km/h abattu en 8 s. Toutefois, la poussée est relativement linéaire, sans être donc démonstrative. La bonne nouvelle provient de la consommation. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 6,8 -7 litres/100 km. Pas mal pour un véhicule pesant 1 760 kg dans notre version haut de gamme.

Essai vidéo - Hyundai Tucson (2021) : l'effet waouh

Élaboré à partir d’une plateforme inédite, qui servira aussi pour le prochain Santa Fé, le Tucson fait preuve d’une belle homogénéité sur la route en proposant un bon confort à ses occupants. Attention, aux jantes19 pouces présentes de série sur la finition haute qui ont tendance à le dégrader, notamment quand le bitume se détériore. Les jantes 18 pouces sont à privilégier. Ses prestations sur route sont donc satisfaisantes même si on aurait souhaité un dynamisme plus grand. On sent effectivement le SUV de Hyundai un peu moins à son aise quand le rythme s'accélère en raison notamment d’une direction manquant de précision et de l'apparition de mouvements de caisse. D'emblée, il se positionne dans la très bonne moyenne de la catégorie en offrant un bon compromis entre confort et dynamisme. Toutefois, il faut reconnaître qu'il ne s'impose pas comme la référence dans aucun de ces deux domaines.

Portfolio (34 photos)

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Commentaires (60)

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D'après les photos, ça paraît une proposition sympa! Extérieurement, il semble plus joli que le 3008. C'est surtout à l'intérieur qu'il fait la différence avec la Peugeot. Au moins, le volant ne cache pas le tableau de bord! De plus, ça fait moins fouillis, plus sobre, rien à voir avec ce e-cockpit pseudo-high tech à 3 balles des 2008/3008. Pour le reste, à vérifier volant en mains chez le concessionnaire .....

Par

Pas un mot sur la transmission auto ?!

Dans tous les cas, elle est sans doute plus agréable que le robot moulinex qui équipe mon rav4 HSD 2018.

Sinon je reste déçu par l’habitacle de ce Tucson. Entre l’horrible plastique laqué au niveau des aérateurs de clim, l’absence ce casquette pour le compteur et ce volant digne de 1960...:cyp:

Par

Qu'est ce que c'est moche ce truc !

Par

Tous les boutons sont tactiles apparemment :nanana:

Par

Un peu trop tape à l'oeil et toujours ces gros SUV.

Mais, en dehors de ces considération personnelles, Hyundai, c'est le constructeur qui avance vite et bien dans tous les domaines.

Sans aucun doute, le futur numéro 1.

Par

Cette face avant est vraiment dégueulasse mais au moins ça a le mérite d'être original...

Par

En réponse à Orel87

Cette face avant est vraiment dégueulasse mais au moins ça a le mérite d'être original...

on peut ne pas apprécier le look de la face avant, qui semble moins outrancière toutefois que celle du 3008 restylé .... à voir en vrai à la concession!

Par

J'ai l'impression que la personne qui a rédigé le texte de l'essai n'est pas la même que celle qui a établi la cotation.

La cotation (assez grotesque) est le résultat d'une accumulation - franchement désinvolte - de 3,5 /5 sur presque chaque poste.

Dommage car le texte est à la fois détaillé et précis.

A la lecture du texte, je comprends que l'engin vaut 17/20. A la lecture de l'"analyse selon 37 critères", je vois 14/20. J'en déduis qu'il vaut 15,5/20 !

Je trouve ce Tucson superbe. Il me semble très réussi à tous points de vue. Et je découvre qu'il est vachement bien placé sur le plan du tarif.

En Belgique, où son prédécesseur a été régulièrement classé 3ème véhicule le mieux vendu (toutes categories !), il est déjà assuré de faire un carton.

La montée en puissance de Hyundai-Kia doit donner des sueurs froides aux autres bureaux d'étude.

Par §lau607dI

En réponse à Vroom37

D'après les photos, ça paraît une proposition sympa! Extérieurement, il semble plus joli que le 3008. C'est surtout à l'intérieur qu'il fait la différence avec la Peugeot. Au moins, le volant ne cache pas le tableau de bord! De plus, ça fait moins fouillis, plus sobre, rien à voir avec ce e-cockpit pseudo-high tech à 3 balles des 2008/3008. Pour le reste, à vérifier volant en mains chez le concessionnaire .....

Bonjour je devais prendre possession de mon TUCSON hybride 230cv jeudi 10/12 et on m'a téléphoné que pour l'instant on reportait la livraison car le véhicule n'est pas homologué celui-ci devait l"être depuis septembre d'après le commercial alors je me demande si un jour je pourrais avoir ce véhicule

Par

En réponse à Vroom37

on peut ne pas apprécier le look de la face avant, qui semble moins outrancière toutefois que celle du 3008 restylé .... à voir en vrai à la concession!

2 coms sur le Tucson et 2 fois le 3008 apparaît...

vous ne pouvez pas vous en passer ?:biggrin:

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