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La BMW Série 1 arrive en concession : les temps changent

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Plus grande, plus spacieuse, plus raisonnable, la BMW Série 1 rentre dans le rang. Au grand dam des "puristes" qui crient au scandale devant l'abandon de certaines caractéristiques quasiment historiques. La nouvelle BMW Série 1 débarque en concession avec la ferme intention de faire de l'ombre à la Mercedes Classe A.

La BMW Série 1 arrive en concession : les temps changent

BMW veut reprendre son leadership sur Mercedes à l'échelle mondiale. C'est en tout cas l'objectif du nouveau PDG de la marque, qui prend le relais d'un Harald Kruger s'étant fait relativement discret depuis son arrivée en 2015. Quatre ans plus tard, c'est Oliver Zipse, ancien boss de la production chez BMW, qui prend le flambeau. Et pour repasser devant Mercedes, il faudra performer sur le segment des compactes où Mercedes met le paquet (Classe A, GLA, GLB, CLA, CLA Shooting Brake...).

La BMW Série 1 arrive en concession : les temps changent

Pour y parvenir, BMW n'avait pas le choix : la Série 1 était une bonne auto malheureusement régulièrement critiquée pour son habitabilité limitée face à la concurrence. La faute à un moteur longitudinal qui grignote l'espace vital dans l'habitacle, et au tunnel de transmission. BMW résout ces deux problèmes sur les versions deux roues motrices avec une Série 1 qui passe sur la plateforme modulaire du groupe BMW avec transmission avant, moteur transversal, et capot plus plongeant et moins long.

La BMW Série 1 arrive en concession : les temps changent

Le six cylindres passe évidemment à la trappe (il ne serait jamais rentré, de toute façon, en position transversale sur une compacte). BMW revient à la raison avec une gamme composée uniquement de moteurs trois et quatre cylindres, diesels comme essence.

La concurrence

La BMW Série 1 arrive en concession : les temps changent

Mercedes Classe A : la principale rivale et presque... la seule. L'Audi A3 est en effet en phase transitoire puisqu'elle sera bientôt renouvelée. La Classe A est donc LA concurrente pour cette Série 1 F40, les deux se marquent à la culotte : tarifs similaires, puissances proches et technologies en nombre, notamment sur les hauts niveaux de finition. La différence va probablement se faire au volant : la Série 1 paraît se démarquer avec un caractère plus incisif, quand la Classe A joue la carte de la polyvalence et du confort. 

La BMW Série 1 arrive en concession : les temps changent

Audi A3 : BMW lance sa nouvelle Série 1 au bon moment puisque l'Audi A3 est vieillissante, et sa remplaçante ne sera pas introduite en France avant début 2020. En attendant, l'A3 peut tout de même compter sur des tarifs un peu plus accessibles que la Série 1, mais elle est en léger retard en matière de technologies. 

La fiche produit

Dimensions

  • Longueur : 4,31 mètres
  • Largeur : 1,79 mètre
  • Hauteur : 1,43 mètre
  • Volume de coffre : 380 litres

Motorisations (au lancement)

Essence

  • 118i, trois cylindres 1.5 de 140 ch, en boîte manuelle ou automatique
  • M135i, quatre cylindres 2.0 de 306 ch, en boîte automatique, quatre roues motrices

 

Diesel

  • 116d, trois cylindres 1.5 116 ch, en boîte manuelle ou automatique
  • 118d, quatre cylindres 2.0 150 ch , en boîte manuelle ou automatique
  • 120d, quatre cylindres 2.0 190 ch, en boîte automatique, deux ou quatre roues motrices

Prix

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
(F40) 116D 116 100 27 150 €

0 €

(F40) 116D 116 BUSINESS DESIGN 100 31 750 €

0 €

(F40) 116D 116 BUSINESS DESIGN DKG7 100 33 950 €

0 €

(F40) 116D 116 DKG7 100 29 350 €

0 €

(F40) 116D 116 EDITION SPORT 100 32 150 €

0 €

(F40) 116D 116 EDITION SPORT DKG7 100 34 350 €

0 €

(F40) 116D 116 LOUNGE 100 28 900 €

0 €

(F40) 116D 116 LOUNGE DKG7 100 31 100 €

0 €

(F40) 116D 116 LUXURY 100 33 900 €

0 €

(F40) 116D 116 LUXURY DKG7 100 36 100 €

0 €

(F40) 116D 116 M SPORT 100 35 250 €

0 €

(F40) 116D 116 M SPORT DKG7 100 37 450 €

0 €

(F40) 118D 150 108 30 200 €

0 €

(F40) 118D 150 AUTO 109 32 400 €

0 €

(F40) 118D 150 BUSINESS DESIGN 108 34 150 €

0 €

(F40) 118D 150 BUSINESS DESIGN BVA 109 36 350 €

0 €

(F40) 118D 150 EDITION SPORT 108 34 550 €

0 €

(F40) 118D 150 EDITION SPORT BVA 109 36 750 €

0 €

(F40) 118D 150 LOUNGE 108 31 300 €

0 €

(F40) 118D 150 LOUNGE BVA 109 33 500 €

0 €

(F40) 118D 150 LUXURY 108 36 300 €

0 €

(F40) 118D 150 LUXURY BVA 109 38 500 €

0 €

(F40) 118D 150 M SPORT 108 37 650 €

0 €

(F40) 118D 150 M SPORT BVA 109 39 850 €

0 €

(F40) 118I 140 121 27 300 €

+ 55 €*

(F40) 118I 140 BUSINESS DESIGN 121 31 250 €

+ 55 €*

(F40) 118I 140 BUSINESS DESIGN DKG7 114 33 450 €

0 €

(F40) 118I 140 DKG7 114 29 500 €

0 €

(F40) 118I 140 EDITION SPORT 121 31 650 €

+ 55 €*

(F40) 118I 140 EDITION SPORT DKG7 114 33 850 €

0 €

(F40) 118I 140 LOUNGE 121 28 400 €

+ 55 €*

(F40) 118I 140 LOUNGE DKG7 114 30 600 €

0 €

(F40) 118I 140 LUXURY 121 33 400 €

+ 55 €*

(F40) 118I 140 LUXURY DKG7 114 35 600 €

0 €

(F40) 118I 140 M SPORT 121 34 750 €

+ 55 €*

(F40) 118I 140 M SPORT DKG7 114 36 950 €

0 €

(F40) 120D 190 XDRIVE AUTO 117 38 400 €

+ 35 €*

(F40) 120D 190 XDRIVE EDITION SPORT BVA 117 42 750 €

+ 35 €*

(F40) 120D 190 XDRIVE LOUNGE BVA 117 39 500 €

+ 35 €*

(F40) 120D 190 XDRIVE LUXURY BVA 117 44 500 €

+ 35 €*

(F40) 120D 190 XDRIVE M SPORT BVA 117 45 850 €

+ 35 €*

(F40) M135I 306 XDRIVE M PERFORMANCE BVA 155 54 500 €

+ 2 300 €*

* + 4 000 € si reprise d'un véhicule diesel datant d'avant le 1er janvier 2006.

 

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Commentaires (93)

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Je me répète mais plus de propulsion, plus de 6 cylindres, un design passe-partout.

Bref, ils ont transformé un voiture de "passionné" orienté "plaisir de conduite" en la voiture premium de celui qui n'aime l'automobile qu'au travers du regarde que porte les autres sur son véhicule.

La voiture parfaite pour Philippe2446.

Par

C'est dommage que Cara ne mentionne jamais le poids des voitures testées, c'est un critère quand même important (même si cela dépend des voitures testées)

Par

Avec cet arrière, ce profile de SUV et les gros naseaux, chez BMW les temps changent oui, mais dans dans le bon sens pour le design :peur:

Par

Elle n'a plus rien pour elle

Pas de propu et pas de 3 portes, next

Par

Une immondice, BMW se perd quand Mazda sort toujours du lot

Par

Un cul de serie 2 active tourer et une grille avant une ultra moche, elle ne va pas se vendre c'est sur...

Par

En réponse à Axel015

Je me répète mais plus de propulsion, plus de 6 cylindres, un design passe-partout.

Bref, ils ont transformé un voiture de "passionné" orienté "plaisir de conduite" en la voiture premium de celui qui n'aime l'automobile qu'au travers du regarde que porte les autres sur son véhicule.

La voiture parfaite pour Philippe2446.

Même si isl étaient resté en propulsion le 6 cylindrés aurait disparu de la gamme One, donc bon.

Après BMW ont fait un choix et c'est comme ça, bien qu'il soit plus que regretable, il reste toujours les autres modèles de la gamme en propu + L6.

Par

On trouve la même chose chez les généralistes non premium, mais en moins chère et sans le blason.

Par

Purée ! En essence, on a le droit au pire grand écart du monde automobile. On passe d'une bête 118i avec un 3 cylindres traction et 140 chevaux en bvm à la M135xi avec un gros 2.0 4 cylindres de 306 chevaux et 4 roues motrices et boîte automatique.... :bah:

Le tarif doit tripler en passant de l'un à l'autre :beuh:

Par

En réponse à jujudemetz2

C'est dommage que Cara ne mentionne jamais le poids des voitures testées, c'est un critère quand même important (même si cela dépend des voitures testées)

ni les poids ni les cx/scx ni les contenances réservoir ni la qualité des équipements audio ni les distances de freinages ni....'fin bref, Caradisiac n'a jamais été très pointu en matière d'essai automobile, d'autres sites font ça beaucoup mieux.

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