3. Peugeot 3008 Hybrid e-DSC6 (2023) – La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence : souvent moins chère !

Pas de cadeau de Peugeot sur son 3008 MHEV, qui sera pourtant remplacé dans moins d’un an. Il affronte le tout récent Renault Austral Mild Hybrid, plus puissant (38 000 €, 160 ch), mais mieux équipé et à tarif similaire si l’on inclut le malus. Le Kia Sportage 1.6 T-GDi 150 ch MHEV attaque à un prix bien plus mesuré (34 190 €) tout en offrant 150 ch, mais là encore, le malus est plus élevé (dès 148 g/km). Même topo pour le Hyundai Tucson Hybrid à la même mécanique (dès 35 550 €). Bientôt, les Citroën C5 et Opel Grandland bénéficieront de la mécanique du 3008, à des prix vraisemblablement inférieurs.

À retenir : des progrès trop timides

On ne peut pas dire que le nouveau Puretech à hybridation légère change la donne pour le 3008. Avec ce bloc, le SUV gagne en douceur de conduite mais pas en performances ni même, apparemment, en consommation. Pour en être sûr, nous devrons le tester sur des routes plus représentatives. Heureusement, le Sochalien demeure au top en matière de comportement routier, de confort et de plaisir pris au volant, tout en se défendant très bien par sa présentation et sa finition. Il a vieilli côté système multimédia et modularité, des points que Peugeot aurait pu corriger lors du restylage de 2020. Toujours est-il que par le jeu du malus, le nouveau moteur est intéressant, surtout qu’il n’y aura pas de courroie de distribution à changer : économies à la clé, si la chaîne est fiable…