3. Renault Clio BluedCi 100 (2022) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai - Renault Clio Blue dCi 100 (2022) : que vaut la dernière Clio diesel ?

La concurrence : de plus en plus rare

Hormis la triplette de Stellantis (Peugeot 208, Citroën C3, Opel Corsa) toutes équipées du même moteur, le BlueHdi 100, aussi sobre mais moins vif, la concurrence se raréfie sur le marché des citadines équipées d'un moteur diesel. Les leaders européennes, à savoir les Ford Fiesta, Volkswagen Polo et Toyota Yaris ont abandonné cette carburation il y a quelques années déjà pour miser sur l’essence ou l’hybride.

A retenir : une compacte avec un physique de citadine

En remettant aux normes son moteur diesel, Renault compte bien offrir une fin de carrière digne de ce nom au 1.5 dCi, voué à l’extinction d’ici 2030 comme l’annonce le plan d’électrification de la marque. Vendue quelques centaines d’euros de plus que ses concurrentes en prix facial, la Clio BluedCi 100 se positionne comme une citadine de très haut niveau. Il faudra en revanche aligner les kilomètres pour amortir l’investissement. Mais sa polyvalence et sa sobriété sont telles qu’elle peut largement suppléer aux prestations d’une berline compacte, vendue plus chère.

Caradisiac a aimé

La sobriété et l'agrément du Blue dCi 100
Le confort et le dynamisme
Le vaste coffre et l'espace aux places arrière

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Caradisiac n'a pas aimé

Les tarifs supérieurs à la concurrence
Le système Easylink lent
Le volume du réservoir abaissé (39 l) à cause du réservoir additionnel d'ADblue

Les prix

Version	Co2 (en g/km)	Prix
V 1.5 BLUE DCI 100 BUSINESS 21N	111 (wltp)	21 750 €
V 1.5 BLUE DCI 100 INTENS 21N	111 (wltp)	23 700 €
V 1.5 BLUE DCI 100 LIMITED - 21N	108 (wltp)	21 850 €