2. Sur route : plaisir contre efficacité

Il n'y a peut-être pas un six cylindres en ligne sous le capot mais on reconnaît quand même une BMW Série 3 dès les premiers tours de roue. Il y a déjà cette position de conduite proche de la perfection, bien maintenu dans des sièges enveloppants montés au ras du plancher et avec un volant à la jante épaisse. Et puis il y a cet équilibre si particulier de propulsion qui invite à une conduite dynamique et qui donne immanquablement le sourire. Avec 292 ch sous le capot fourni par le tandem essence/électrique, les performances sont de premier plan, avec 5,9 s pour le 0 à 100 km/h et des reprises toniques grâce à la boîte automatique à huit rapports.

Un bilan donc très positif… Oui mais voilà, la Tesla Model 3, c'est une autre planète et les 4,6 s au 0 à 100 km/h ne reflètent pas assez fidèlement la violence de l'accélération et des reprises, la pédale de droite se rapprochant plus d'un bouton de mise à feu de réacteur par son immédiateté que d'un simple accélérateur. Face au chronomètre, la Model 3 ne fait donc qu'une bouchée de la BMW en ligne droite mais, et ça ne va sûrement pas plaire aux fans de la marque à l'hélice, aussi en courbe grâce à sa transmission intégrale qui lui donne une motricité parfaite et à son centre de gravité particulièrement bas grâce à l'implantation des batteries sous le plancher, les masses totales étant assez proches, à 1 815 kg pour l'allemande contre 1 830 kg pour l'américaine. D'accord, cette dernière est peut-être un outil à l'efficacité un peu plus froide, un peu plus clinique qu'une Série 3 plus joueuse dans son équilibre et plus informative dans sa direction, mais le résultat est là.

Niveau confort, l'amortissement est tout à fait similaire à bord de nos deux protagonistes et si les bruits d'air se font un peu plus entendre à vitesse autoroutière dans la Tesla, c'est sans aucun doute qu'ils sont couverts par le ronronnement du moteur thermique dans la BMW.

Terminons cette partie dynamique par un chapitre consommation : avec sa batterie de 12 kWh, vous pourrez faire une cinquantaine de kilomètres en forçant l'électrique dans la BMW ou favoriser l'hybride pour arriver à une consommation qui s'établit entre 5 et 6 l/100 km de moyenne. Côté Tesla, les 75 kWh de la batterie de cette version Grande Autonomie permettent de faire 400 à 450 km en une charge, ce qui signifie que, lors de grands trajets, ne serait-ce qu'en considérant le réseau de superchargeurs Tesla à disposition et la sécurité routière conseillant de faire une pause toutes les deux heures, l'autonomie n'est plus un problème aujourd'hui.