Présentée, il y a maintenant 5 ans, l’Alfa Romeo Mito bénéficie d’un léger coup de jeune pour son millésime 2014. Au programme, quelques retouches esthétiques et de nouveaux moteurs.
EN BREF
Version restylée de la MiTo
à partir de 14 500 €
Depuis son lancement, 25 000 exemplaires de MiTo ont été vendus en France. Ce modèle a permis au constructeur italien de faire son entrée sur le segment des citadines Premium où sont présents notamment les Mini et Citroën DS3. Même si elle a obtenu moins de succès que ces deux concurrences directes, la MiTo demeure essentielle pour la firme au biscione, qui ne possède que deux modèles de grande diffusion (MiTo et Giulietta) Sans surprise et de coutume chez Alfa, le premier critère d’achat est le style, suivi de près par les différentes possibilités de personnalisation. Pas question donc de prendre des risques, ces évolutions portent seulement sur la calandre qui adopte un entourage chromé tandis que les projecteurs bénéficient d’une finition sombre issue de la version Quadrifoglio Verde.
La principale critique que l’on pouvait émettre à l’encontre de la MiTo était sa qualité de fabrication et sa présentation décevantes. Les responsables de la firme italienne ont donc fait un effort conséquent dans ce domaine. Dès le second niveau de finition, de nouveaux revêtements font leur apparition sur la console centrale mais également sur la planche de bord. Il devient possible d’apporter ainsi une touche de couleur bienvenue. La qualité perçue progresse également de façon significative, même si elle se situe en deçà de celle d’une DS3 par exemple. L’ensemble est donc plus convaincant. On retiendra également l’arrivée de nouveaux sièges plus enveloppants.
Rien à signaler en revanche en ce qui concerne les aspects pratiques. L’habitabilité reste stable donc mais en étant toujours aussi limitée. Idem pour le coffre. Malgré un volume correct de 270 l, celui-ci est toujours pénalisé par un seuil trop haut et surtout une marche énorme.
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Par abasc
Caradisiac et les italiens, décidément ça ne passe pas.
On osera simplement rappeler que ce moteur je cite " décevant, bruyant et glouton " est seulement le moteur de l'année 2011 ...
Admettons que toutes ces critiques ne soient propres qu'à ce moteur.
Dans ce cas, quels sont les griefs qui justifient le " elle ne rattrape pas son retard sur la concurrence " ? Au niveau finition, vous l'avez dit, les progrès sont bien là. Au niveau équipements, il n'y a d'extraordinaire mais on ne trouve rien de plus sur une Mini (actuelle) ou une DS3. Enfin, côté prix la MiTo est plutôt bien placée ... Même cote personnalisation on ne peut pas la critiquer.
Par abasc
Pas un mot non plus sur ce qui en réalité le plus grand changement dans la MiTo, son nouveau système multimédia tactile (qu'elle est la seule à proposer dans la catégorie, mais bon ça aussi ça passe à la trappe, logique).
Par §wes567WW
La planche de bord fait low cost, de même que le coffre avec le dos des sièges en métal apparent.. moteur decevant, comportement routier digne d'une punto, c'est vraiment limite tous sa..
Par §eri103wU
La seule chose qu'il fallait vraiment changer, c'est la planche de bord, visiblement elle n'évolue pas (dans le bon sens en tout cas).
Par nous75
A ben c'est pour ca que c'est pas un premium crédible.
Toutes les "grosses" citadines (Dacia comprises)
ont des systèmes multimedia au catalogue de nos jours.
Ils auraient pas dut le mettre et rester dans le "premium"
Par §eri103wU
En réponse à abasc
Pas un mot non plus sur ce qui en réalité le plus grand changement dans la MiTo, son nouveau système multimédia tactile (qu'elle est la seule à proposer dans la catégorie, mais bon ça aussi ça passe à la trappe, logique).
Tu veux dire le même principe (en plus petit et moins bien) que sur Clio Captur 208 2008 C4 Picasso, 308 ... mais que tu dézingues à chaque fois ?
C'est quoi ta concession pour vendre des HK des alfa, des mitsubishi, des Jeep et des mercedes ???
Par abasc
Extrait de l'essai de L'ARGUS de la MiTo TwinAir 105ch : " Le millésime 2014 reçoit donc juste une évolution de 105 ch du bicylindre turbo essence de 875 cm3. Ce moteur, issu de la Fiat 500, présente un rendement exceptionnel et une consommation mixte officielle de 4,2 l/100 km pour revendiquer 99 g/km de rejet de CO2. En roulant sagement sur le mode Natural du système DNA, nous avons réussi à afficher 5,7 litres sur l’ordinateur de bord. Très raisonnable ! "
Quand L'ARGUS mesure 5,7 litres, Caradisiac annonce plus de 9 litres !
http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-de-lalfa-romeo-mito-bicylindre-avec-105-ch-sous-le-capot-3303370.html
D'ailleurs côté info, L'ARGUS en dit plus que Caradisiac en 3 fois moins de paragraphes. Cherchez l'erreur ...
Par abasc
En réponse à §eri103wU
Tu veux dire le même principe (en plus petit et moins bien) que sur Clio Captur 208 2008 C4 Picasso, 308 ... mais que tu dézingues à chaque fois ?
C'est quoi ta concession pour vendre des HK des alfa, des mitsubishi, des Jeep et des mercedes ???
Justement, quand c'est chez PSA, l'écran tactile est mis en avant comme jamais. On a droit à des phrases entières sur ce système PSA. Par contre quand c'est Alfa, pas un mot, alors que c'est la chose la plus visible dans la MiTo restylée !
Par §eri103wU
En réponse à abasc
Justement, quand c'est chez PSA, l'écran tactile est mis en avant comme jamais. On a droit à des phrases entières sur ce système PSA. Par contre quand c'est Alfa, pas un mot, alors que c'est la chose la plus visible dans la MiTo restylée !
C'est bizarre parce que sur les photos on voit juste un écran minuscule positionné trop bas et avec plein de boutons autour et en dessous... ça ne donne pas l'impression d'un système multimédia tactile...
Par abasc
En réponse à §eri103wU
C'est bizarre parce que sur les photos on voit juste un écran minuscule positionné trop bas et avec plein de boutons autour et en dessous... ça ne donne pas l'impression d'un système multimédia tactile...
C'en est un, comme sur la Giulietta 2014 : http://www.speedfans.fr/wp-content/uploads/2013/10/alfa-giulietta-my2014-GPS.jpg
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