Le Renault Kangoo restylé en 2013 se distingue notamment par l’apparition d’une nouvelle version au style baroudeur baptisée « Extrem ». Nous l’avons essayée pourvue de l'Extended Grip qui améliore la motricité en cas de faible adhérence. Ce Kangoo Extrem est-il une alternative à un petit crossover traction ou le succédané d’un SUV compact quatre roues motrices ? 1 400 kilomètres pour en juger sur la base du Diesel dCI 90, et autant pour se faire une idée des évolutions du Kangoo « normal », cette fois avec le dCI 110.
En bref
25 versions (+ 7 en Grand Kangoo)
De 18 200 à 23 050 €
10 moteurs de 75 à 115 chevaux
4 finitions.
Commercialisée début 2008, la deuxième génération de Kangoo, développée sur une plateforme de Renault Scénic, a eu droit en 2013 à sa séance de remise en forme de mi-carrière. Après les versions utilitaires en début d’année, le ludospace (produit à l’usine de Maubeuge dans la région Nord) a évolué à son tour sur ses deux longueurs. Le modèle restylé a été annoncé fin février, mais ses livraisons n’ont démarré que trois mois plus tard. Ce temps mort explique des ventes en recul de 18 % sur onze mois 2013, avec près de 10 000 exemplaires écoulés (sans inclure la centaine de Mercedes Citan Combi immatriculés en VP !). Il devrait néanmoins rester leader du segment en France comme il le fut en 2012 avec plus de 13 000 véhicules vendus, devant les proches cousins de PSA, le Citroën Berlingo et le Peugeot Partner.
Le modèle restylé conserve les qualités reconnues de celui essayé fin 2007 : celles d’habitabilité aux 5 places (15 cm de plus en longueur par rapport au premier Kangoo apparu en 1997), de confort des suspensions…, et ses aspects pratiques soignés. On pense aux deux portes arrière coulissantes dès la finition d’accès, aux nombreux petits rangements, à la belle modularité avec la banquette arrière fractionnable 1/3 - 2/3 entièrement repliable pour former un plancher plat (et pour charger des objets jusqu’à 2,50 m de long le siège avant passager rabattu avec le pack modularité), et bien sûr au bon volume du très large coffre, allant de 660 litres à 2 600 litres banquette repliée. Si certains ludospaces font mieux à l’instar du Dacia Dokker, le Grand Kangoo à l’empattement géant est là pour mettre tout le monde d’accord avec 400 litres en 7 places ou 930 litres en 5 places, et une aire de chargement qui peut atteindre une longueur de 2,88 mètres.
Qualité à la hausse
Kangoo et Grand Kangoo restylés adoptent la nouvelle identité Renault avec une face avant inédite. Les changements ne se limitent pas à la calandre, au bouclier ou aux projecteurs, il concernent également le capot et les ailes. La planche de bord a été légèrement modernisée, au moins au niveau de la console centrale. Grâce en partie au partenariat entamé au printemps 2010 avec Mercedes, les véhicules gagnent en qualité perçue à l’extérieur comme dans l’habitacle (amélioration des jeux et affleurements, disparition des vis apparentes…). C’est d’un très bon niveau dans la catégorie, bien moins rustique qu’un Dacia Dokker, maintenant presque à l’égal du Berlingo (ou Partner), mais il ne faut pas chercher une planche de bord en plastique moussé, l’esbroufe n’est toujours pas sa tasse de thé. Le Kangoo restylé généralise certains équipements et en propose de nouveaux, de série ou en option : l’ESC associé à l’aide au démarrage en côte (Hill Start Assist) et à l’Extended Grip, le Stop and Start et la récupération de l’énergie à la décélération (ESM) sur les moteurs badgés Energy, ou encore le système multimédia connecté Renault R-Link ainsi qu’une nouvelle gamme radio. Deux nouvelles versions VP (véhicules particuliers) font leur apparition, une pack Business à destination des professionnels et l’autre baptisée Extrem en haut de la gamme pour les particuliers.
Dans cette version « Extrem », le ludospace reprend quelques attributs extérieurs des crossovers et SUV. Les barres de toit, les protections latérales et le pare-chocs arrière noirs, le plastron clair du pare-chocs avant, les coques de rétroviseurs couleur « Dark metal » -comme pour les jantes en alliage 15’’, les strippings latéraux cubistes rouge et gris apportent effectivement un petit côté baroudeur, sans vraiment alléger sa silhouette massive, loi du genre parmi les ludospaces. A signaler que la plupart d’entre eux proposent une version déguisée en tout-chemin, du Citroën Berlingo avec la finition XTR au Peugeot Partner Tepee Outdoor en passant par le Skoda Roomster Scout, sans oublier le dernier en date disponible sur le marché français depuis octobre 2013, le Cross Caddy de Volkswagen.
Un badge spécifique « Extrem » fait son apparition sur le profil et la porte de coffre. Le X rouge pourrait faire croire qu’il s’agit d’un véhicule à quatre roues motrices. Que nenni ! Cette version ne propose même pas en série le pourvoyeur de motricité « Extended Grip ». Il se retrouve au prix de 400 € avec l’aide au démarrage en côte couplé à l’ESP. Cette option est disponible sur les moteurs de nouvelle génération (c'est-à-dire tous sauf 1.6 16V, dCi 75 Access et dCi 90 Access). Ceci noté, le « grip control » doublé de l’ESP est facturé 620 € pour le Partner Outdoor.
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Par Anonyme
Cette nouvelle face avant ne lui va pas du tout :/
Par Anonyme
Bref, un attrape gogo. La physique et le marketing empruntent des voies parfois divergentes, c'est bien connu.
Sinon, la nouvelle face du kangoo est assez... spéciale (ratée ?).
De toute façon, je n'aime pas ces ludospaces, qui ne sont que des engins professionnels maquillés en voiture de tourisme.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Bref, un attrape gogo. La physique et le marketing empruntent des voies parfois divergentes, c'est bien connu.
Sinon, la nouvelle face du kangoo est assez... spéciale (ratée ?).
De toute façon, je n'aime pas ces ludospaces, qui ne sont que des engins professionnels maquillés en voiture de tourisme.
Bravo, vous avez compris ce qu'est un ludospace...
Par Anonyme
Il me fait penser au Matra Rancho.
Sinon, j'aime pas du tout ce type de véhicule qui hésite entre plusieurs catégories : ludospace, 4x4, SUV, break, monospace.
Au final, ça ressemble plus à rien.
Autant s'acheter un vrai véhicule polyvalent (et pas cher) comme le Dacia Duster.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Bref, un attrape gogo. La physique et le marketing empruntent des voies parfois divergentes, c'est bien connu.
Sinon, la nouvelle face du kangoo est assez... spéciale (ratée ?).
De toute façon, je n'aime pas ces ludospaces, qui ne sont que des engins professionnels maquillés en voiture de tourisme.
"des engins professionnels maquillés en voiture de tourisme." => Ce qu'il ne faut pas oublier.
C'est tout le paradoxe de ces engins disgracieux mais pratiques. Le journaliste loue le fait d'avoir moins de vis apparente... Bien pour l'esthétique (mouais....) mais ce n'est pas ce que recherchent les professionnels (du pratique, se nettoyant facilement, facilement démontable le cas échéant).
Pas de plastique moussé... Heureusement, ce n'est pas le but d'une telle machine.
J'imagine que la planche de bord est la même sur l'utilitaire et pour le coup je le trouve trop "civilisé". On voit clairement que ces engins sont conçus de plus en plus pour être des ludospaces que des utilitaires ce qui est une grosse erreur à mon avis.
Un lecteur
Par Anonyme
On a juste mis un nom à la gomme sur une catégorie de voiture qui a toujours existé ou presque !
La Juvaquatre commerciale avec banquette rajoutée, les 4L fourgons itou, etc.
J'ai un souvenir ému de la 4l commercial de mon grand-père avec une banquette que l'on boulonnait au besoin (et c'était homologué à l'époque....) ou que l'on enlevait quand il fallait charger.
La voiture était un outil de liberté et non un faire valoir social de mes deux.
Vous achetez une voiture parce qu'elle est belle de l'extérieur ? Arf ! la belle affaire...quand vous êtes dedans vous la voyez ?
Une voiture doit répondre à un ou plusieurs besoin et celle qui y répond le mieux est la bonne.
Ici le rapport volume de chargement/encombrement est relativement imbattable grâce (ou à cause selon certains) d'un profil de boite à chaussures. Et certaines personnes ne recherche que cela. Rien de plus.
Par Anonyme
Quelle idée de tester un véhicule sur la neige avec des pneus été.. et de conclure que l'extended grip, c'est finalement bof bof
C'est comme tester un VTT avec des pneus de route et conclure que le VTT fait pas bien mieux dans la boue qu'un vélo de ville
Signé : un gars qui a bien rigolé (et s'est aussi beaucoup énervé) toutes les vacances de voir les touristes ramer pour monter en station en pneus été
Par Russia Motorsport.
Les ludospace sont pour ceux qui veulent tourner le dos au plaisir de conduite et a l'automobile en général
Par crash71100
4000€ de malus pour un Kangoo, c'est possible sa??
Par Anonyme
En réponse à Russia Motorsport.
Les ludospace sont pour ceux qui veulent tourner le dos au plaisir de conduite et a l'automobile en général
@17h28 : Ne pas confondre les deux. L'automobile est une source de plaisirs qui vont bien au-dela de la conduite. Rien que pour la liberte qu'elle apporte...
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