Volkswagen renouvelle sa Passat dans un marché difficile et stratégique. Cette huitième génération profite d’une toute nouvelle conception pour monter en gamme et se rapprocher du segment des premiums. La familiale allemande n’aura jamais subi une telle refonte depuis sa naissance, il y a 40 ans.

En bref
Volume de coffre : 586 litres
4 cylindres diesel de 240 ch
A partir de 25 000 €
En quelques chiffres, la Passat c’est 40 ans de carrière, 8 générations et 22 millions d'exemplaires écoulés dans le monde. Le best-seller figure d’ailleurs sur la seconde marche du podium des ventes de la marque, derrière la Golf. Autant dire que la fasmiliale est un modèle stratégique pour Volkswagen qui la renouvelle à un moment difficile en Europe et notamment en France.
Sur le Vieux continent, le marché de la berline familiale (M2) auquel elle appartient est en chute libre (-37%) depuis 2007. En revanche, il se porte relativement bien aux Etats-Unis et en Chine, où le modèle allemand est commercialisé sous le nom de Magotan. Vous l’aurez compris, la Passat 8 cible ces pays porteurs en priorité. Aujourd’hui, pour les marchés « historiques » comme la France, les ventes de berlines traditionnelles sont réalisées majoritairement (environ 80 %) à destination des professionnels. Pour cette huitième génération, Volkswagen a donc pris le parti de faire monter en gamme sa Passat et de venir titiller les grands standards premiums : BMW Série 3, Audi A4, Mercedes Classe C.

Les ingénieurs ont décidé de rompre avec le passé (l’une après l’autre, les générations précédentes faisaient figure de gros restylage) en repartant d’une feuille blanche. L’allemande produite… en Allemagne profite du module MQB développé par le groupe Volkswagen. Cette évolution majeure lui permet de gagner 8 cm en empattement sans impacter la longueur (4,77 m) et surtout de gagner jusqu’à 85 kg par rapport à la génération précédente. À titre d’exemple, c’est une centaine de kilos de moins que les dernières Ford Mondeo et Peugeot 508.
Cette architecture brillante profite non seulement à l’efficience mais surtout à l’habitabilité. La Passat offre ainsi 4 cm de plus aux genoux aux passagers arrière et 21 litres de plus aux bagages. Le volume de coffre de la berline grimpe à 586 litres alors que celui du break flirte avec les 650 litres. Ces dimensions gigantesques pour la catégorie font de l’allemande quasiment la nouvelle référence aux côtés de la Skoda Octavia (590 litres), pourtant plus petite.
L’esthétique reste prudente mais marque une vraie rupture. La face avant en boomerang, aperçue sur les concepts, est au rendez-vous ainsi que les nouvelles optiques full LED. Le coup de crayon des designers a permis à la Passat de conserver la même longueur sur le break et la berline. Le pavillon étiré fait grimper le volume de coffre à 650 litres sur le break. Conçue pour la famille, l’allemande offre de nombreux rangements et une modularité aboutie. Le break est équipé d’un plancher modulable et de deux molettes qui permettent de rabattre les sièges depuis le coffre. Malheureusement, une fois rabattus, ces derniers n’offrent pas un plancher totalement plat.

À bord, l’atmosphère est très classique mais soignée. Les plastiques moussés sont d’excellente qualité, les assemblages sont rigoureux et l’atmosphère presque premium. Le cockpit a été totalement réaménagé avec une instrumentation numérique sur les finitions hautes, récemment vue chez le cousin Audi. La console centrale abrite un écran qui peut aller jusqu’à 12,3 pouces et inclu le système Mirror Link qui sert de passerelle avec votre Smartphone. Ainsi, vous pourrez depuis votre téléphone envoyer un itinéraire à la Passat ou connaître le statut de votre véhicule (véhicule fermé, niveau de carburant) ou encore consulter l’historique d’entretien du véhicule à distance.
La position de conduite est excellente et particulièrement confortable si vous optez pour les sièges « Ergoconfort ». Les passagers eux profiteront du vaste espace mis à leur disposition. Notre version 4MOTION pénalise le 3e passager en raison de l’imposant tunnel de transmission.
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Par 777555
Le Passat, c'est comme la musique classique : toujours classe! Elle n'est pas comme la 508 qui comme la musique électro-techno de David Guetta, se démode du jour au lendemain.
Par Anonyme
Monsieur Bataille, changez de métier !
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Monsieur Bataille, changez de métier !
"Monsieur Bataille, changez de métier !"
Et toi dégage de ce site.
Le frustré anti-allemande moyen va encore prétendre que VW n'a fait aucun effort en matière de style et de technique mais qu'importe. Bonne auto au succès mérité.
Parisien01
Par Anonyme
Bilan de l'essai : design plan-plan, moteur 240 ch et conso à la ramasse, très bon confort, belle finition et équipement hightech complet sur le HDG (un peu mesquin les compteurs numériques réservés aux versions HDG). Au final 15,6/20
Par contre, pour le système d'assistance aux manoeuvres, le p'tit Roc va pas être content : les gens qui roulent en vw n'ont pas de caravane à tracter pour aller au camping, pas assez classe (quoique, je connais un chef d'entreprise qui ne jure que camping et qui tracte sa caravane en... passat).
Aucune remarque également pour l'horloge quelque peu désuète. Ah ! c'est vrai, comme on est sur un essai vw, faut pas critiquer, alors que ce genre de détail c'est dérangeant chez la concurrence
Par vroum le retour
"Une déception qui s’accompagne d’une soif prononcée de 12l/100 km"
On le crois ou pas le Berte aux grands pieds, Roc?
A première vue une VAG pur jus, très bien finie, un bon contenu technologique, un comportement quelconque. Du classique quoi. On attendra quand même la version GTE qui peut s'avérer un bien meilleur choix que ce bi-turbo, à priori bien trop gourmand.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Monsieur Bataille, changez de métier !
Et pourquoi ça ? il fait bien son boulot je trouve, il le fait mieux que ses collègues!
On peut savoir ce que vous faites vous, comme métier ? si jamais vous en avez un bien sur.
Par pechtoc
Très réussie, même s'il est clair que ce n'est pas une refonte de style, cet avant est plutôt réussi (moins l'arrière). L'intérieur très bien fini, comme d'hab chez VW, dans un style sobre. Simple mais efficace donc.
Par Andrea33
En réponse à 777555
Le Passat, c'est comme la musique classique : toujours classe! Elle n'est pas comme la 508 qui comme la musique électro-techno de David Guetta, se démode du jour au lendemain.
comment on peut comparer une Passat avec un California? je ne vois pas bien qq rentrer dans une concession pour acheter un break et repartir avec le California. ...
Par Anonyme
beaucoup trop classique voir très triste à mon gout, on croirait retrouver les vieux breaks des années 90 avec cette ligne
Sinon l'intérieur est top !
Par Anonyme
habitacle super beau ainsi.
mais par contre du blanc cassé en bas!!!!! c'est beau dans de le showroom mais après un hiver? même en étant soigneux les traces de chaussures...
et encore c'est une passat mais j'en ai vu plein au salon, les twingo et smart avec du plastique dur bien blanc youpi la durée de vie
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