Pour ce comparatif, nous avons privilégié les motorisations qui devraient concentrer le maximum des ventes, à savoir des moteurs diesels dont la puissance avoisine les 110 ch. Autant le dire tout de suite, au-delà de leurs chevaux, les trois blocs partagent aussi des valeurs de couple très proches se situant entre 260 et 270 Nm. Si les caractéristiques de ces trois modèles sont relativement semblables, il n’en est pas de même des impressions de conduite. Et c’est une nouvelle fois la 308 qui se démarque. Plusieurs raisons expliquent cet état de fait. Tout d’abord, la conception même car cette 308 est nettement plus légère que la concurrence. Une différence pouvant aller jusqu’à 120 kg si on la compare à la C4. Mais ce n’est pas tout. Le petit volant avec sa jante épaisse, très direct, fait penser que l’on est dans une sportive. Et effectivement au volant de cette 308, on perçoit une agilité certaine, ainsi qu'une direction précise et intuitive : un dynamisme largement supérieur aux autres modèles qui se traduit par un agrément de conduite très élevé tout en conservant un excellent confort, qui en fait l’une des meilleures berlines de son segment. Derrière, la Mégane fait mieux que résister avec un toucher de route plaisant, une direction particulièrement fluide et une bonne agilité. Ensuite la C4, et c’est là que le bât blesse. La compacte de Citroën clairement typée confort filtre parfaitement les aspérités de la route mais au détriment du dynamisme. Dès que l’on augmente le rythme, des mouvements de caisse importants apparaissent, la direction manque de consistance et semble floue. Clairement, elle n’aime pas être brusquée.

Les consommations mixtes annoncées par les trois constructeurs tournent aux environs de 3,5 l. Renault affirme même que l’on peut parcourir 1 700 km avec un plein. La réalité est bien évidemment différente car nous avons relevé des moyennes variant entre 5 et 6 l/100 km, ce qui est tout de même très correct. Égalité au niveau du bonus-malus, ces trois berlines se trouvant toutes dans la zone neutre.