Après une première tentative de résurrection du mythe à la fin des années 90 avec la New Beetle, Volkswagen remet le couvert avec la Coccinelle qui reprend donc le surnom de sa glorieuse année mais aussi ses lignes bien évidemment rajeunies. Parvient-elle à faire oublier sa trahison mécanique ?

Depuis quelques années, on avait envie de confronter d’anciennes voitures à leurs descendantes directes. Le désir était bien là, mais à vrai dire, l’idée n’était pas vraiment nouvelle mais parfois, comme le dit l’adage « il faut laisser du temps au temps ».
LES FORCES EN PRESENCE
VW Coccinelle 1302 LS de 1972
4 cylindres à plat 1 285 cm3
44 ch à 4 100 tr/min
88 Nm à 3 000 tr/min
Propulsion
125 km/h
870 kg
Cote : environ 15 000 €
VW Coccinelle 1.2 TSI de 2012
4 cylindres en ligne 1 197 cm3 turbo
105 ch à 5 000 tr/min
175 Nm à 1 150 tr/min
Traction
180 km/h
1 270 kg
Tarif : 19 390 € (Vintage)
Et le déclic s’est produit à l’occasion d’une discussion téléphonique très anodine avec Alain Bienvenu. Je demandais à notre historien de l’automobile : « A propos, tu as des nouvelles de Bob ? ». Réponse : « Bien, tu sais Bob, il est un peu à la retraite depuis le temps. Il s’occupe de son jardin, mais il a gardé la foi. Chaque jour, il va dans son atelier pour reconstruire sa vieille Jeep ».
Toutes les anecdotes de Bob et Pierre.
On la tenait enfin notre bonne idée : on allait bien réunir deux autos d’une même famille et de génération différente, mais surtout on allait inviter un essayeur qui aurait de la bouteille à venir tester les deux voitures. On a tout de suite imaginé Bob nous racontant sa vie d’essayeur : « Alors, les petits gars. Vous voulez que je vous raconte l’essai de la première Golf GTI ? Ça tombe bien, j’y étais etc.» Et de nous parler d‘une autre époque, d’un autre rapport à l’automobile… Mais aussi de nous donner son avis sur la petite dernière pendant que, dans le même temps, le plus jeune nous ferait part de ses impressions en conduisant pour la première fois l’ancienne. Bref, un regard croisé qui allait aussi nous permettre de constater combien les voitures ont indéniablement progressé techniquement mais aussi de s’interroger sur le bien-fondé de certaines de ces évolutions.
Au total, « Conflit de générations», c’est confronter deux voitures de génération différente, mais aussi deux essayeurs de génération différente.
Il ne restait plus qu’à convaincre Bob Séjourné, qui à 78 ans avait raccroché les gants - de conduite - depuis un bon moment. Rendez-vous fut pris dans sa maison près de Paris. Vous imaginez la scène ? On va vous la faire courte. Retenez simplement que le regard bleu de Bob était aussi flamboyant que lorsqu’il a signé son premier contrat à l’Auto Journal en 1961.

Mais qui est donc Robert Séjourné, dit Bob Séjourné, dit Magic Bob
Bob a signé son premier contrat d’essayeur automobile en 1961 à l’Auto Journal. Il a par la suite rejoint l’Automobile Magazine, Auto Plus… et signé tout au long de sa carrière dans de nombreuses autres publications spécialisées. Bob, c’est donc un demi-siècle d’essais, autant dire LA mémoire de la presse auto en France.
Un essai à l’époque, c’était quinze jours de prise en mains contre deux aujourd’hui (la faute aux constructeurs qui ont moins de voitures à prêter) et six feuillets d’explication de texte avec force schémas et mesures perso de consommation et de performances. En bref, un expert précieux, mais aussi et surtout un homme qui sait raconter des histoires pour notre plus grand plaisir et on l’espère pour le vôtre.
Remerciements
Grand merci à Michel Pochon, patron de Selaneuf, qui nous a gentiment prêté sa magnifique Coccinelle de 1972 ainsi qu'au restaurant Entre Ciel et Terre et son réseau de bungalows Le Grand Air, situés à la Ferté-Gaucher, pour son accueil très sympathique.

Retrouvez les premiers Conflits de générations :
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Twitter : @PierreDdeG
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Par Anonyme
Osef on parle de VW ici.
Vive les cox d'origine... Vive les 4 à plat refroidi par air, en position arrière :p
Que du bonheur!
Par Anonyme
La kia rio c'est 3,2l au 1000 kilometre sur la pub y'a une erreur on parle bien pour mille borne elle a plus d'option qu'une classe s avec une garantie de 70 ans renouvelable tout sa pour 7990€ sans condition de reprise et sans négocation alors imagine un peu
Par Anonyme
Non je l'avoue je ne me suis pas encore déplacé afin de l'essayer.
Tout simplement, je n'ai pas besoin d'une berline de petite taille.
Pour les vehicules de tous les jours qui me conduise d'un point A à un point B je suis plus mini/mono/ludosapce.
Mais comme t'en a rien à faire que t'es juste là pour troller et mettre une couche sur un poster qui a defendu ce modèle et ben je te repond sérieusement.
Une maniere de troll le troll...ca pue c'est nul mais tu as lu car t'as que ca à faire.
Vive la passion de l'automobile. A mort les trolleurs.
Par §big241iV
vous nous casser les bonbons avec vos kia, ya des forum special kia pour vous!!! je pense que dans 30 ans on parlera toujour de la bonne vielle cox alors que vos kia seront juste du passer qui aura fait parler que sur Caradisiac !!!
sinon confrontation sympa avec toujour le coup de coeur pour la mamie et sont Flat4 !!
Par Anonyme
Sinon, pour revenir au sujet, je préférais les flat de chez citron ou alfa qui sont un peu plus vivants que celui-ci. Mais bon, ce flat à air est une brave bête !
Par §big241iV
Quelle citroen a un Flat ???
Par Anonyme
Les deux sont désirables dans son garage !
Vu les moyens de VW, dommage qu'ils n'aient pas développé une Cox avec moteur arrière ou alors un peu moins Golfisée dans son comportement...
Par Anonyme
2cv Dyane...c'est des 2cylindres à plat il me semble?
Par Anonyme
J'ai un ami qui a une Cox '71, et chaque fois que j'y monte j'ai un énorme sourire !
Par max13410
En réponse à §big241iV
Quelle citroen a un Flat ???
Les 2cv. C'est un Flat Twin, un petit 2 cylindres assez endurant avec une sonorité ... typique.
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