Commentaires - Comment Renault et Stellantis font barrage à l’offensive chinoise sur les flottes

La différence entre un pays qui n'a plus d'industrie auto domestique et un autre qui n'en aura bientôt plus... d'ici là, on surfe sur les habitudes du siècle dernier.

Lire le dernier chapitre, avec le déclaratif du gars de chez Arval.

Dans quelques mois sortiront les premières caisses chinoises d'usines européennes.

Et donc adieu l'avantage du sponsoring d'états ruinés.

Et pour la tenue plus robuste à la revente des branchouilles du pays, je vous laisse imaginer ce que sera celle d'une tire d'entreprise, fortement kilométrée, dans 3 ou 4 ans, avec pour nom e-208 ou e-Scenic, merveilles technologiques en terme d'autonomie et de rapidité de recharge.

Bonne chance pour trouver des gogos pour aller acquérir ça cher.

Renault et Stellantis savent en effet comment ne pas gagner d'argent avec les flottes...

hormis brader leurs autos, je ne vois pas tellement comment stellantis peut espérer contrer les chinois!?! Totalement dépassés technologiquement et en fiabilité, on en parle même pas...A part promettre du bon temps aux gestionnaires de flottes avec de la gente féminine, je ne vois pas trop

Peut être que les gestionnaires de flottes, à contrario de vous et de bien des "Caradisiacs", ont une conscience économique ?

Ils ne regardent pas seulement le bout de leur nez (voiture moins chère venant de Chine, mais destruction de l'outil industriel français et européen, avec en corolaire destruction d'un pan important de ces économies ...), mais réfléchissent également à l'intérêt à moyen long terme.

Aider l'automobile française ou européenne, c'est garantir des emplois dans celle ci, des marchés pour nous sous traitants et notre industrie au sens large, et donc tout ce qui en découle, depuis les rentrées fiscales, jusqu'aux impacts sur l'ensemble de la chaine économique nationale et européenne.

Pour le Lambda, il s'agit juste d'acheter une voiture chinoise, mieux équipée, mois chère, mais sponsorisée par l'état chinois dans le but de faire du dumping et de détruire la concurrence, et donc les économies étrangères.

Ne pas perdre de vu que la politique chinoise, comme la russe et l'américaine, ne sont pas des politiques de développement sociales, mais des politiques d'hégémonie

Alors oui, les chinois ont clairement des produits séduisants, en avance technologiquement sur les nôtres, et moins chers, mais si on ne fait pas un effort collectif (une certaine forme de protectionnisme), on est mort économiquement à moyen terme.

J'en vois un qui a 15h09 doit habiter au pays de Candy...

Un article qui montre surtout une chose : quand les constructeurs français jouent sur leurs vrais atouts — réseau, TCO, fiabilité (en EV) et innovation — ils restent redoutablement solides.

Renault et Stellantis prouvent qu’on peut résister à la pression chinoise non pas par hasard, tant pis pour les ringards.

L'exécutif, fidèle à sa bêtise légendaire, n'a toujours pas compris que ce qui compte, ce n'est pas une ènième norme à la con avec l'aide des crétins de Bruxelles.

La seule porte de sortie, c'est la souveraineté et l'innovation.

Faire mieux que les autres.

Fiabilité pour Stellantis ??

Innovation pour Renault qui utilise Google et qui n'apporte RIEN en autonomie et vitesse de recharge ??

Merci pour ce moment comique.

Ne pas oublier dans la boucle l'utilisateur final qui peut choisir sa voiture avec un catalogue de quelques modèles, en fonction la plupart du temps du poste occupé, et ce ne sont pas ceux qui roulent le plus qui ont les plus interessants, mais qu'importe, ils peuvent cocher français ou européen et la couleur souhaitée ; là c'est de leur responsabilité sans grand risque puisque dans 2 ou 3 ans rebelote.

Chez nous y'a pas le choix, c'est véhicule francais obligatoire donc Peugeot ou Renault. Et parfois une Kia se glisse au catalogue.

Je proposerai déjà à Stellantis de ne plus vendre sciemment des véhicules dont ils savent qu'ils ne dépasseront pas les 60.000km au mieux et de plus mépriser leurs clients après l'avoir inséminer par l'arrière.

Après vu que Leap Motor fait parti groupe c'est peut-être une politique planifiée. Dans ce cas c'est un plan qui se déroule sans accrocs.

Il vient surtout pour nous distraire...

Pas du puretoc en électrique.

Il y avait un défaut récurrent sur les chargeurs jusqu'en 2022, plus aucun signalement depuis le changement de fournisseur.

Vous avez une expérience malheureuse à nous partager peut-être ?

"réseau, TCO, fiabilité (en EV) et innovation"

Tu répètes des Publis-communiqués comme notre ami Lionel BRET, la réalité est qu'hormis un réseau de fidèles clients, pour le reste, fiabilité, TCO et innovation, nos français sont à la traine .... et tu peux comparer le TCO des françaises qui imposent des visites annuelles y compris en VE face à une TM3 Chinoise, la réalité est qu'on ne fait pas le poids, même si cela me désole ...

ah le french bashing, mais venant d'un looser cela n'a aucune importance

Sauf qu'il n'a pas tort, une fois la concurrence écrabouillée, les entreprises de l'empire du milieu pourront augmenter les tarifs à leurs guises.

Ce n' est pas parce qu'ils ne sentent pas le nœud coulant sur leur nuque que les acheteurs de véhicules chinois n'ont pas déjà la corde au cou.

Les mêmes qui réclameront encore et toujours que l'état se mobilisent...pendant qu'ils se précipitent sur Shein et Temu.

Article hors sol qui déclare : "La vraie victoire se jouera sur l’innovation pure d'ici 2030."

Cette bataille de l'innovation est déjà perdu, Arval et Lionnel Bret jouent du pipeau, même le numéro 1 allemand a rendu les armes en s'appuyant sur des plateformes et technologies Xpeng, y compris des modèles rebagdés VW, qui viendront bientôt envahir les flottes Allemandes et Européennes à l'instar des Leapmotor chez Stellantis ...

Je pourrais entendre ce que tu dis si il n’y avait eu l’épisode Kwid et KZE dénommée Spring chez-nous. Et contrairement à ce qu’on pu dire les journalistes, elle n’a jamais été renforcée pour l’Europe.

Un peu comme la E-C3.

Pendant la période ou la Chine investissement, l’Europe margeait un max.

Stellantis et Renault sont comme tous les autres , se vendre pour essayer de se sauver.

Ce n’est pas un mal pour autant, la Twingo est la plus efficiente des 3 reliques

"se vendre pour essayer de se sauver."

Tu as totalement raison, on est à la rue sur les batteries ( ACC, Northvolt, verkor ...etc) alors que la plus grande réussite de batteries "made in France" provient d'une usine du chinois AESC ...

Et pour les VE, c'est pareil, de plus en plus, renault va intégrer du chinois, la twingo en est le premier exemple, quand d'autres s'appuieront sur des plateformes chinoise comme Stellantis et leapmotor ...