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Par Gastor
En comparant nos 28,2 % à la prévision de l’AIE pour 2026, on voit simplement que la France ne vend pas une plus grande part de véhicules électriques que ce qui se vend déjà à l’échelle mondiale !
C'est médiocre.
Commentaires - Leasing social : un démarrage en trombe, poussé par la flambée du prix du pétrole
Leasing social : un démarrage en trombe, poussé par la flambée du prix du pétrole
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Par anneaux nîmes.
En réponse à Gastor
En comparant nos 28,2 % à la prévision de l’AIE pour 2026, on voit simplement que la France ne vend pas une plus grande part de véhicules électriques que ce qui se vend déjà à l’échelle mondiale !
C'est médiocre.
C'est plus que bien et il est illusoire de croire qu'on puisse faire du 0 - 100% en 15 ans.
C'est le meilleur moyen de provoquer des réticences.
C'est précisemment pour cela que l'UE devrait reculer à 2050 sa date butoir et définir qu'en 2030 ce sera PHEV, HEV et BEV...mais fini le pure thermque.
Mais il ne faut pas se faire d'illusion...
Par anneaux nîmes.
Le but n'étant pas d'assécher le leasing en un minimum de temps, qu'on mette 04 semaines ou 12 semaines cela n'est guère important...
Il y a des gens qui ont des préoccupations pour le moins....étranges.
Par PLexus sol-air
En réponse à Gastor
En comparant nos 28,2 % à la prévision de l’AIE pour 2026, on voit simplement que la France ne vend pas une plus grande part de véhicules électriques que ce qui se vend déjà à l’échelle mondiale !
C'est médiocre.
Ce qui est médiocre, c'est de se baser sur la Norvège, qui finance sa lubie des voitures électriques avec les rentes du pétrole, sachant que c'est un petit pays peu habité et bénéficiant d'énormes ressources hydroélectriques...
La France, c'est un pays bien plus vaste et bien plus habité, c'est une production électrique qui craque de partout, avec plus d'usages électriques prévus que de projets de capacités de production, les projets étant loin d'être décarbonés à 100%, et c'est une économie à l'agonie financée par la dette qui n'arrive même pas à financer ses services de base...
Et en plus, parler de 90%, c'est juste oublier d'où viennent les batteries et/ou les matières premières pour les fabriquer, ainsi que les disponibilités physiques de ces matières !
90% de véhicules électriques, c'est juste impossible tant économiquement que physiquement : l'argent et les ressources viendront à manquer bien avant ce chiffre délirant.
Par chivito69
En réponse à Gastor
En comparant nos 28,2 % à la prévision de l’AIE pour 2026, on voit simplement que la France ne vend pas une plus grande part de véhicules électriques que ce qui se vend déjà à l’échelle mondiale !
C'est médiocre.
Non Gastor, pas mediocre, la Chine avec ses 60% de pdm de l'elec fausse tout.
Elle représente 1/3 du marché mondial des voitures toutes énergies confondues.
Si on enlève la Chine, la France et l'Europe sont plutot en pointe au contraire
(8% aux US d'elec vendues par exemple).
En dehors de la Chine, il n'y a pas une zone plus dynamique pour l'electrique que l'Europe
Par totoecolo
En réponse à Gastor
En comparant nos 28,2 % à la prévision de l’AIE pour 2026, on voit simplement que la France ne vend pas une plus grande part de véhicules électriques que ce qui se vend déjà à l’échelle mondiale !
C'est médiocre.
Menteur patenté sur les ENR, tu oses maintenant comparer la France avec un pays qui est la première pétro monarchie Européenne en terme de ressource, pays vaste et très peu peuplé donc qui n'a aucun problème à avoir de vastes ressources d'hydroélectricité, seule ENR viable, qui hélas a atteint ses limites en France ...
Les intégristes du VE osent tout, c'est à cela qu'on les reconnait
Par chivito69
En réponse à PLexus sol-air
Ce qui est médiocre, c'est de se baser sur la Norvège, qui finance sa lubie des voitures électriques avec les rentes du pétrole, sachant que c'est un petit pays peu habité et bénéficiant d'énormes ressources hydroélectriques...
La France, c'est un pays bien plus vaste et bien plus habité, c'est une production électrique qui craque de partout, avec plus d'usages électriques prévus que de projets de capacités de production, les projets étant loin d'être décarbonés à 100%, et c'est une économie à l'agonie financée par la dette qui n'arrive même pas à financer ses services de base...
Et en plus, parler de 90%, c'est juste oublier d'où viennent les batteries et/ou les matières premières pour les fabriquer, ainsi que les disponibilités physiques de ces matières !
90% de véhicules électriques, c'est juste impossible tant économiquement que physiquement : l'argent et les ressources viendront à manquer bien avant ce chiffre délirant.
N'importe quoi: la France bien plus grande que la Norvege aurait un impact: sauf que la France en taille est juste 1,4 fois plus grande. Ca n'est pas de nature à impacter sur l'utilisation de la voiture comme tu le dis.
Et puis à ce moment là la Chine qui est 17 fois plus grande que la France devrait être très mauvaise en VE(sauf que 60% de ses ventes neuves sont elec)
Si les chinois qui ont moins de richesse par habitant que nous y arrivent pourquoi n'y arriverions nous pas?
Par totoecolo
En réponse à chivito69
Non Gastor, pas mediocre, la Chine avec ses 60% de pdm de l'elec fausse tout.
Elle représente 1/3 du marché mondial des voitures toutes énergies confondues.
Si on enlève la Chine, la France et l'Europe sont plutot en pointe au contraire(8% aux US d'elec vendues par exemple).
En dehors de la Chine, il n'y a pas une zone plus dynamique pour l'electrique que l'Europe
Ce n'est pas faux, c'est un bon point pour toi ... 
Sauf que cela coute très cher à notre économie : Dépendance au pétrole vs dépendance aux batteries Chinoises ... en matière d'emploi et d'industrie, le compte n'y est pas ... 
Par BigL
En réponse à PLexus sol-air
Ce qui est médiocre, c'est de se baser sur la Norvège, qui finance sa lubie des voitures électriques avec les rentes du pétrole, sachant que c'est un petit pays peu habité et bénéficiant d'énormes ressources hydroélectriques...
La France, c'est un pays bien plus vaste et bien plus habité, c'est une production électrique qui craque de partout, avec plus d'usages électriques prévus que de projets de capacités de production, les projets étant loin d'être décarbonés à 100%, et c'est une économie à l'agonie financée par la dette qui n'arrive même pas à financer ses services de base...
Et en plus, parler de 90%, c'est juste oublier d'où viennent les batteries et/ou les matières premières pour les fabriquer, ainsi que les disponibilités physiques de ces matières !
90% de véhicules électriques, c'est juste impossible tant économiquement que physiquement : l'argent et les ressources viendront à manquer bien avant ce chiffre délirant.
Ah tiens, re-v'là l'expert en chef avec ses données sorties du chapeau.
Par roc et gravillon
En réponse à chivito69
Non Gastor, pas mediocre, la Chine avec ses 60% de pdm de l'elec fausse tout.
Elle représente 1/3 du marché mondial des voitures toutes énergies confondues.
Si on enlève la Chine, la France et l'Europe sont plutot en pointe au contraire(8% aux US d'elec vendues par exemple).
En dehors de la Chine, il n'y a pas une zone plus dynamique pour l'electrique que l'Europe
Tellement en pointe qu'en considérant la globalité des ventes annuelles, nous sommes passés de la seconde à la quatrième place des marchés européens.
Et sans payer des gens pour acheter des caisses ou les louer, la situation serait pire encore.
Superbe bilan Chiquito.
Par totoecolo
« En Norvège, c’est 90 % de véhicules électriques, il faut qu’on aille vers çà », indique Roland Lescure.
En se référant à mon propos précédent de 14:39 ou a celui de PLexus 14:31, M. BRET aurait expliquer en quoi cette comparaison est stupide au possible ....
Par chivito69
En réponse à totoecolo
Ce n'est pas faux, c'est un bon point pour toi ...
Sauf que cela coute très cher à notre économie : Dépendance au pétrole vs dépendance aux batteries Chinoises ... en matière d'emploi et d'industrie, le compte n'y est pas ...
Les batteries sont de moins en moins chinoises mon grand, cf les usines europeennes, les chaines d'approvisionnement qui petit à petit contournent les fournisseurs chinois.
Et puis, là où si le petrole coule moins à flot comme c'est le cas avec Ormuz en ce moment ca devient un paralysant des economies mondiales, ce n'est pas du tout le cas sur les batteries: si pendant 6 mois, les chinois ne nous envoient plus de batteries, on pourra juste fabriquer moins de voitures mais les voitures en circulation pourront continuer à rouler
Par chivito69
En réponse à roc et gravillon
Tellement en pointe qu'en considérant la globalité des ventes annuelles, nous sommes passés de la seconde à la quatrième place des marchés européens.
Et sans payer des gens pour acheter des caisses ou les louer, la situation serait pire encore.
Superbe bilan Chiquito.
4ème sur 27 pays européens, je trouve ca toujours très bien 
Par totoecolo
En réponse à chivito69
Les batteries sont de moins en moins chinoises mon grand, cf les usines europeennes, les chaines d'approvisionnement qui petit à petit contournent les fournisseurs chinois.
Et puis, là où si le petrole coule moins à flot comme c'est le cas avec Ormuz en ce moment ca devient un paralysant des economies mondiales, ce n'est pas du tout le cas sur les batteries: si pendant 6 mois, les chinois ne nous envoient plus de batteries, on pourra juste fabriquer moins de voitures mais les voitures en circulation pourront continuer à rouler
"Les batteries sont de moins en moins chinoises mon grand .."
Tu parles des usines asiatiques installées en Europe qui assemble des cellules chinoises ...
Ou d'ACC, Verkor, Northvolt ....
As tu une idée de la production Européenne de lithium et autre terre rares rentrant dans la fabrication de ces batteries ??
Alors "mon grand", l'Europe de la batterie est une fiction pour enfant actuellemnt ...
Par totoecolo
En réponse à chivito69
Les batteries sont de moins en moins chinoises mon grand, cf les usines europeennes, les chaines d'approvisionnement qui petit à petit contournent les fournisseurs chinois.
Et puis, là où si le petrole coule moins à flot comme c'est le cas avec Ormuz en ce moment ca devient un paralysant des economies mondiales, ce n'est pas du tout le cas sur les batteries: si pendant 6 mois, les chinois ne nous envoient plus de batteries, on pourra juste fabriquer moins de voitures mais les voitures en circulation pourront continuer à rouler
N'importe qu'elle spécialiste de l'automobile t'expliquera que les Chinois ont le droit de vie ou de mort sur la production de VE en Europe ... ils font ce qu'ils veulent, y compris sur les prix de tous les composants indispensables ( terres rares, lithium, cellules ou batteries complètes) que l'on importe
Une fois de plus, tu rêves au pays de Oui-Oui et sa voiture électrique Européenne Magique .... MON GRAND 
Par PatFra007
En réponse à totoecolo
N'importe qu'elle spécialiste de l'automobile t'expliquera que les Chinois ont le droit de vie ou de mort sur la production de VE en Europe ... ils font ce qu'ils veulent, y compris sur les prix de tous les composants indispensables ( terres rares, lithium, cellules ou batteries complètes) que l'on importe
Une fois de plus, tu rêves au pays de Oui-Oui et sa voiture électrique Européenne Magique .... MON GRAND
La situation est plus complexe et loin d'être figée. L'Europe a pris du retard, mais elle travaille activement à sa souveraineté, notamment via le Critical Raw Materials Act pour diversifier ses approvisionnements en métaux critiques. De plus, les évolutions techniques comme les batteries LFP ou au sodium réduisent progressivement la dépendance à certaines ressources sensibles.
Il ne faut pas non plus oublier la réalité du marché chinois : la Chine produit bien plus qu'elle ne consomme. Si ses constructeurs cassent les prix, c'est avant tout pour écouler leur surproduction massive. Ils ont un besoin vital du marché européen pour absorber ces volumes. Il s'agit donc d'une relation d'interdépendance économique, et non d'une domination à sens unique, même s'il est évident que l'Europe ne doit pas chômer pour combler son retard.
Par PatFra007
Il faut aussi rajouter le fait que l'électrification du parc permet de rendre l'économie française et européenne en générale plus résiliente. Le pétrole qui monte c'est l'économie qui s'enraille, des ménages qui vivent des fins de moins plus difficile.
Par RR69BIS
Ah la Norvège, cet exemple cité par rousseau les écolos alors que c est le plus gros producteur de pétrole d Europe !
Par JM la bagnole
Je ne peux pas bénéficier du leasing social, mes revenus sont trop élevés, mais pas encore assez pour l'achat d'une Luce... tant pis j'garde encore ma 508 SW qui vient juste de passer les 110000 km... j'ai juste la batterie et les disques de frein AV à remplacer... 1500 € ça va l'faire pour encore 100000 bornes... Yes ! ?
Par totoecolo
En réponse à PatFra007
La situation est plus complexe et loin d'être figée. L'Europe a pris du retard, mais elle travaille activement à sa souveraineté, notamment via le Critical Raw Materials Act pour diversifier ses approvisionnements en métaux critiques. De plus, les évolutions techniques comme les batteries LFP ou au sodium réduisent progressivement la dépendance à certaines ressources sensibles.
Il ne faut pas non plus oublier la réalité du marché chinois : la Chine produit bien plus qu'elle ne consomme. Si ses constructeurs cassent les prix, c'est avant tout pour écouler leur surproduction massive. Ils ont un besoin vital du marché européen pour absorber ces volumes. Il s'agit donc d'une relation d'interdépendance économique, et non d'une domination à sens unique, même s'il est évident que l'Europe ne doit pas chômer pour combler son retard.
"le Critical Raw Materials Act"
Nouvelle arlésienne qui va se fracasser à la réalité bureaucratique et économique des acteurs économique sen Europe
"Les batteries LFP ou au sodium réduisent progressivement la dépendance à certaines ressources sensibles."
L'europe faut surtout du NMC et en matière de sodium c'est le néant en Europe, ... de nouveau c'est le chinois CATL qui est en pointe et commercialisent désormais les premières batteries sodium pour automobile dignes de ce nom ....
"la Chine produit bien plus qu'elle ne consomme. Si ses constructeurs cassent les prix, c'est avant tout pour écouler leur surproduction massive. Ils ont un besoin vital du marché européen pour absorber ces volumes. "
Totalement d'accord ... c'est pour cela que comme je l'explique la chine garde le droit de vie ou de mort sur la prodcution de VE en Europe ... au final tu me donnes raison 
Par Nicsen
Une recharge de 12€ pour faire 300km.
Un plein de 90€ pour faire 800km.
Ça fait réfléchir...
