Commentaires - Pour le patron de Citroën, « notre site industriel est saturé »

Citroen a l'ouest sur le marketing et la qualité

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Une situation qui paraît paradoxale lorsque le site de production de Poissy, qui assemble les DS 3 et Opel Mokka, est actuellement à l’arrêt pendant une durée de trois semaines à cause des mauvaises ventes.

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Bah, en quoi est-ce paradoxal ?

Chez Renault, ils ont bien fermé l'usine de Flins (située pas loin de Poissy), alors que la Clio reste en tête des ventes.

Faut arrêter l'hypocrisie: à part les neuneus, on sait tous pourquoi l'usine de Poissy est destinée à disparaître.

Bon, en revanche, pour l'usine serbe, s'ils ont déjà du mal à produire suffisamment de Panda pour satisfaire la demande, je me demande bien comment ils vont pouvoir y produire des c3, également.

Citroën n'est surtout plus qu'un pion de seconde zone dans le fourre-tout qu'est devenu Stellantis, tout juste bon à vendre des trucs au rabais en essayant de ne pas concurrencer les autres marques qui font la même chose (Fiat, Opel...).

Citroën a fait rêver les générations passées, mais ce passé glorieux est définitivement enterré.

passé glorieux...

faut le dire vite, alors...

entre faillite et les nombreux modèles qui ont fait davantage rire que bander... visa, ami 6, ax, dyane...

Vous avez oublié AXEL

Donner plus d'espace au même prix, c'est ce que fait Skoda depuis 20 ans, la qualité, la fiabilité, l'ergonomie et le choix de moteurs/trasmissions/finitions en plus.

L'axel était construite avec les pieds en Roumanie, mais c'était pour le milieu des 70's (date de sa conception) une super voiture : moteur boxer de la GSA, 4 freins à disques, un haillon arrière, une super tenue de route... Si Peugeot lui avait donné sa chance en la laissant être fabriquée et adaptée au marché français, elle aurait taillé des croupières à la 104...

Gandini et Bertone...

c'etait si compliqué de lui demander si les bugs des petites C3 étaient définitivement solutionnés et derrière eux ? ou si ces bugs sont tjs en cours de règlement ?

parce qu'à la lecture de l'interview, on n'en sait tjs pas mieux sur ce point.

@Julien ( CARA ) ???

moi j'aurais demandé pourquoi il n'y a toujours pas les resultats du crash test euroncap de la C3?

Et aucune question sur l'absence de test EuroNcap sur le véhicule majeur pour la marque ayant pour nom E-C3, laminé pour sa version indienne sur ce sujet majeur ?

Comment doit-on appeler un journaliste Cara en charge de ces interviews ? Un faire-valoir, une pipe, une lavette ?

Sérieusement, envoyez les deux gars de la rédac' qui en ont un peu, vous devinez quoi...

Le Schlé ou Maître Jean.

Quand on cause avec Chardon, autorisez-vous une fois, une simple fois dans votre vie professionnelle à être un peu piquant quoi !

Et ne régler aucun problème sur la e-C3 et ses cousines ne le dérange pas .

POA à encore essayer une e-C3 Aircross, il n´a jamais pu la charger en DC à 7 reprises.

Obligé pendant 1 semaine de charger en AC .

C'est bien d´interviewer un ponte , c'est mieux de le mettre en face de la réalité.

Je te rassure, il y en a d'autres, encore, la liste n'est pas exhaustive.

dixit le type qui roule en Sandero.

il me semble pourtant qu'il y a une Xantia haut de gamme, avec la fameuse suspension Citroën, qui était au top de ce qu'on faisait, à l'époque.

mais quand on roule en Sandero, forcément, c'est anecdotique.

bah, si c'est une préoccupation pour certains clients, qu'est-ce qui oblige ces derniers à acheter cette c3 ?

dans le doute, ils achètent autre chose et basta, non ?

cette fixette sur les étoiles au crash test n'a franchement pas lieu d'être.

Est-ce que ceux ayant de tels soucis prennent au moins le temps de remonter ces problèmes ? et de quelle manière, au juste ?

Sinon, vu que le directeur de Citroën est connu, suffit donc de lui envoyer un mail, à ce sujet.

"Pour autant, la marque sera plus bavarde quant à son avenir et éclaircira son positionnement dans la galaxie Stellantis dès le début de l’année prochaine."

C'est fou, lors de la création du groupe la justification était" Stellantis présente d’emblée des atouts considérables...avec des marges d’exploitation solides... L’Entreprise entend bien s’appuyer sur sa taille et les économies d’échelle pour investir... grâce à des stratégies avisées en matière d’achat et d’investissement, à l’utilisation optimisée des motorisations et des plateformes, à la mise en œuvre d’une R&D de pointe ainsi qu’une attention constante portée à l’efficience de la production industrielle et des équipements. Ces synergies ne sont en aucun cas estimées sur la base de fermetures d’usines résultant de la transaction.

Neuf comités de gouvernance garantiront l’efficacité opérationnelle opérationnelle dès le premier jour, couvrant la performance et la stratégie, la planification, les régions, la fabrication, les marques et le design."

Après un bénéfice record en 2023 pour le groupe nous en sommes où?

L'image de marque, la fiabilité, les nouveaux modèles la confiance, l'emploi?

Il y a encore du travail à faire et quand on lit "Pour autant, la marque sera plus bavarde quant à son avenir et éclaircira son positionnement dans la galaxie Stellantis dès le début de l’année prochaine." on se dit que côté prévision, répartition investissement ça a dù déjà foirer quelque part!

Il va falloir se faire à l'idée que les voitures sont homologuées et pas forcément sûres à 100% (mais laquelle l'est réellement).

Il va falloir admettre maintenant que les 6 ou 8 airbags, les protections piéton, les alertes en tous genres prévues (ou pas) pour être déconnectées, la majorité des acheteurs s'en fichent royalement, ce qu'ils vont de plus en plus regarder c'est le prix (qui fait tellement peur maintenant qu'on refile des LOA, LDD etc) et la fiabilité.

Les étoiles EuroNcap c'est comme le taux de CO2/km c'est du luxe pour de plus en plus!

et avec l'histoire des airbags foireux, qui a d'ailleurs coûté la vie à certains, on peut même affirmer qu'il aurait été préférable qu'ils s'en passent.

C'est pas comme si une usine allait fermer pas loin de chez toi hein... par incapacité des dirigeants du groupe à mener leur barque dans le bon sens.

Combien Karl Olive reçoit de taxes pour alimenter le budget de sa ville ?

Quel est le rapport avec les étoiles du crash test ?

Je le dis et le répète: en l'absence d'infos, là-dessus, pour cette c3, et si c'est une préoccupation, pour toi, qu'est-ce qui t'oblige à acheter une c3 ?

"C'est pas comme si une usine allait fermer pas loin de chez toi hein... par incapacité des dirigeants du groupe à mener leur barque dans le bon sens."

On a bien compris que le groupe Stellantis est un groupe financier bâti pour faire fructifier l'argent des investisseurs et des bénéfices le support "auto" (fabrication, lieu de production) doit être exploité sans tenir compte des contraintes sociales ou humaines

De toute façon, le directeur de Citroën nous explique qu'ils n'arrivent pas à répondre à la demande, et qu'ils espèrent bien y parvenir avec la production de c3 en Serbie.

Alors, pourquoi s'emmerder à faire des tests de crash, s'ils croulent sous les demandes ? pour tenter de limiter les ventes ? ça n'aurait pas de sens.

c'est aux clients de prendre la décision de ne pas acheter de c3, s'ils estiment que cette voiture n'est pas secure.

et dès lors, si les ventes s'écroulent, peut-être la direction de Citroën prendra-t-elle des mesures... ou pas, justement.

mais en l'état, s'ils n'arrivent déjà pas à satisfaire la demande, pourquoi iraient-ils s'emmerder à faire un truc qui les désservirait, au final ? l'ami R&G manque de réflexion, pour le coup.

c'est comme si les constructeurs décidaient eux-mêmes d'informer les clients des autonomies autoroutières de leurs électriques: cela serait du non sens, car totalement non productif pour eux. c'est donc aux clients de prendre leur responsabilité et de se renseigner, sur le sujet. ben pour les crash tests, c'est la même chose.

Poissy peut produire des c3. mais non, toujours plus. Et en Serbie, la qualité est elle au rendez-vous ?

En Serbie, ils n'arrivent déjà pas à faire la Panda... Les serbes ne veulent plus être payés au lance-pierre, ils font venir en catastrophe des ouvriers marocains...

https://www.italpassion.fr/fiat/production-fiat-grande-panda-lusine-de-serbie-bientot-a-plein-regime-grace-au-maroc/

Et pourtant la BX a été produite à 2.350.000 exemplaires et la Xantia à 1500.000

Des chiffres de production que tout constructeur rêverait de retrouver maintenant.

La mienne était rouge ! Axel Red !

La dernière C5X était également assez séduisante... Hélas il lui manquait un vrai moteur...

Manquerait plus de forcer les dirigeants à rouler dans la camelote qu'ils produisent ...

Le gars devrait jouer le client mystère, voir plus souvent le concessionnaire local que ses gosses vu les désagréments multiples et se faire chier dessus par son SAV nullissime.

Mais ils ne croulent absolument pas sous les demandes voyons !

Déja oubliée la célèbre technique Citroën-Ds, avec communication de démarrages commerciaux extraordinaires, et au bout du compte les résultats que l'on connait.

Dix fois débunké ici au passage.

Et ainsi, ils seraient incapables de s'organiser industriellement pour produire une caisse plus que basique, préalablement assemblée en Inde dans ses fondamentaux ?

Alors que le groupe a perdu de nombreux points de part de marché en Europe, et que quasi tous les sites tournent en sous-capacité, quand les chaînes ne sont pas arrétées... mais quelle blague !

Quand on renouvelle sa caisse n°1, on évite les capitaines de pédalos en matière d'organisation industrielle.

Bref, pour en revenir aux chiffres, la C3 n'est pas même fichue de passer devant la vieillissante 208 et sa réputation sulfureuse, et comme d'hab', elle court loin derrière, avec la caisse de roumain en sus, qui n'est pas là de lui laisser la place.

Testée EuroNcap, elle... résultat médiocre, mais à minima, les clients savent à quoi s'attendre.

Et lis bien ta dernière phrase Sacapuces.

Vue la bourde ?

Et il ferait mieux de se poser des questions sur le fait que Citroën monte des pneux nexen au lieu de Michelin ?

La seule Citroën produite en France !!! On est bien loin des pubs de la bx.

La France a besoin d'un Jacques Calvet.

Suffit en effet d'aller visionner l'essai pour se supprimer direct cette caisse de la liste des possibles.

Juste honteux d'être simplement incapable de ne toujours pas être foutu d'indiquer la consommation 1 an après la sortie d'un véhicule,

Et le froid arrive... sortez thermomètres et calculettes les branchouilleux chevronnés.

Faut déjà que les Serbes arrive a détecter les F114 qui leurs tombe sur Nez

Une époque où tu pouvais annoncer a ta femme "chéri je me suis arrêtée chez le concessionnaire acheté une voiture"

Desolé, mais ma BX GTi, puis ma Xantia Activa, en remontaient à beaucoup!

"l’usine fabrique en plus des C3 et C3 Aircross l'Opel Frontera..."

Je ne sais pas si c'est de la langue de bois ou de la langue de pute...

Sérieux. Je me doute bien que le type ne va pas venir expliquer ô combien Citroën est devenue une marque de seconde zone. Ca fait bien longtemps qu'on attend pas grand chose de la mar(que qui navigue de stratégies vaseuses en sauvetages de la dernière chance.

Mais alors que des sites sont mis en chômage partiel pendant près de 03 semaines, venir expliquer que "l'outil industriel sature" alors que dans les faits il faut cumuler la production de 03 modèles pour la faire tourner.....Pfffff.

En 2025 la C3 c"est 30 278 ventes en 10 mois.

11 565 pour la e-C3.

7 889 pour le C3 AC.

4 950 pour le Mokka.

54 682..

Chiffre France.

En 2024, 10 mois, on avait:

C3 = 37 972

eC3 = 4 119

C3 AC = 15 477

Mokka = 6 715

64 283....10 000 de plus.

Le site de Poissy n'est pas saturé. La France préfère le PSG, a l'industrie automobile

"les clients conservent des voitures moins sûres et qui polluent plus ». ce qui est totalement faut plus vous gardez un véhicule longtemps plus vous lisser l'impact des GES sur le climat si les voitures avait une durée de vie de 30ans il n'y aurait pas dans le monde 1.3milliard d'auto mais 800 millions et un impact moins destructif pour le climat et la planète ,caché derrière du greenwhasing on continu comme si de rien n'était !

En attendant, la BX est celle qui a sauvé Citroën, elle s'est exceptionnellement bien vendue et maintenant c'est un collector. Ce qui est amplement mérité, la marque plus que jamais sous le joug de la Peuge est infoutue de concevoir quoi que ce soit de tel aujourd'hui.

Il est toujours aussi lamentable que Stellantis est infoutu de mettre en production une caisse hybride simple... Ce qu'absolument tous les autres grands constructeurs se sont montrés capables de faire.

lunaire comme reponse

lunaire, ta remarque est.

c'est du niveau : c'est celui qui dit qui est

En 1982 - à la présentation de la BX - le patron de Volkswagen déclarait "La BX est théoriquement la meilleure voiture du monde" Un gars qui doit s'y connaitre en voiture hein...

Plus récemment : https://lenouvelautomobiliste.fr/culture/dossiers-sagas/215439/citroen-bx-la-meilleure-voiture-du-monde-fete-ses-35-ans/

Quant à la xantia :

https://franceracing.fr/automobile/citroen-xantia-activa-meilleure-quune-mclaren/

Par ailleurs n'importe quelle xantia mettait la patée en tenue de route à n'importe quelle A4 qui devait te faire te palucher à l'époque.

Concernant les moteurs : les XUD puis encore plus les HDI faisaient passer le bruit de la même A4 encensée à cette époque pour celui d'un massey ferguson...

Donc objectivement il y a eu de bonnes - et mauvaises - Citroen (et les actuelles ne me font pas rêver...)