Commentaires - Rouler en électrique coûte de moins en moins cher aux flottes, y compris pour les VUL ?

oui tout est beau, tout est rose.

mais quand ta boite possede deux e208 et que ton boss' t'envoie faire 350 kms dans la journée dans toute la région rhone-alpes ( du vécu dans ma famille ) ben tu peux pas rentrer le soir chez toi, sans t'arreter dans le petit bled' du coin pour te brancher 40 mins à la sucette du coin qui te sors que du 11 Kw, et là tu es heureux, t'es à 30 bornes de chez toi et tu es planté 40 mins au moins.

toutes les boites achetent pas des Tesla... j'ai pris l'exemple de la e208 mais tu mets une e308/ une Megane/ ou une R5 c'est la meme hein, à 50 bornes pres..

Et c'est très bien, le thermique tue rappelons le

"Pour les véhicules particuliers, le match tourne depuis plusieurs années à l’avantage des modèles électrifiés"

Ouais mais voilà, les neuneus confondent encore prix de vente et TCO

Quand je vois les bases de comparaison je m'étouffe du manque d'objectivite :

- On se base sur une e280 (NDLR la plus chère des citadines électriques) face à une 208 / 6000€ d'écart bonus compris là où une R5 est 2000€ plus chère qu'une Clio seulement et au même prix qu'une Yaris 130ch. R5 produite en France pour mémoire...

- On compare un Scenic à un Symbioz là où le concurrent thermique est l'Austral (le Scenic étant 10 000€ plus cher que le Symbioz mais 1000€ moins cher que l'Austral). En plus le Scenic est produit en France contrairement aux 2 autres, c'est mieux pour l'image.

Ca fausse forcement pas mal la rentabilité des électriques...

C’est étonnant de passer toute la journée dans la région et donc de passer devant des bornes de recharge rapides et d’attendre d’être dans un bled pour se dire tiens je vais charger ici…

Il suffit de s'arreter 5 minutes sur une borne rapide pour récupérer 50km d'autonomie (Mcdo, Lidl, Total, Leclerc, Carrefour, etc, il y en a absolument partout, à moins de 10km de n'importe quelle position aujourd'hui en France)... Faut vraiment arrêter de se faire le plus con possible, personne ne charge en AC quand il est en itinérance en dehors d'un resto ou d'un hotel...

Vous confondez pétrole et énergie, le pétrole est encore nécessaire pour bien des productions, comme l'extraction minière, mais les substituts se mettent en place petit à petit.

Il faut réserver le pétrole aux usages nobles, c'est à dire partout où on ne le brûle pas, avec toujours un rendement de merde et une pollution.

Les entreprises ne passent à l'électrique que pour des raisons fiscales.

Les contraintes que cela engrange ne sont pas prises en compte...

"là où une R5 est 2000€ plus chère qu'une Clio seulement"

Cela dépend des modèles comparés ... prend une clio TCE115 ECOG ... face à une R5 grande autonomie ( c.a.d minable dans les faits), le match est plié

tu connais le boulot ou pas ?

on parle d'un commercial ( ingé' ) en BTP qui se déplace donc de chantiers en chantiers ou pour des devis mais sur place ( réuninon de pré chantier etc... )

tu es au courant que des fois tu as des RDV à respecter aussi ! ( des horaires de RDV ) ...

VOILA

ce que je t'explique c'est du Vécu et en partant véhicule chargé à 100% ( pour le coup c'était une e208 ''petite batterie'' 50 Kw ( la 1ere version ) mais la dif est pas énorme non plus..

Vachement pertinent comme calcul quand tu as un carburant sans taxes et de l'autre 60% de taxes .

Mais un peu de patience, quand le manque à gagner sur les carburants fossiles sera trop grand, la taxe viendra

Vous aurez l'air malin quand la taxe sera kilométrique, sans discrimination VE-VT, de manière ne pas perturber l'incitation.

Bah dis donc ça pousse fort la propagande en ce moment ici faut justifier son salaire.

Découpler l'économie du pétrole est justement une priorité, les EnR sont murs pour cela.

Et on fait quoi avec un truc précieux et en quantité limitée puisque c'est une ressource finie ?

On l'utilise avec parcimonie ou c'est open bar, premier arrivé premier servi ?

On a pas d'alternative au pétrole pour encore pas mal de choses, mais pour faire rouler des bagnoles, on a.

Y a aucun dogme ni même ecologie la dedans, juste une simple logique...

Je compare ce qui est comparable et non une thermique 3 cylindres vibrante et sonore à boite mécanique faisant le 0 à 100 en 11s en faisant crier la mécanique et une électrique (donc sans boite) au bien meilleur agrément et à la polyvalence excellente et supérieure faisant le 0 à 100 en 8s dans le silence (car 150ch c'est bien plus polyvalent que 115 avec une boite longue...).

Et même dans ce cas la différence de prix n'est pas supérieure à la e208...

Eh oui , toute la journée sur l'autoroute notamment il y a des pros qui prennent un café un sandwich vont pisser fument des clopes , passent des coups de fil ....sauf les mecs en e-208 qui ne s'arrêtent que lorsqu'ils sont à 5% dans des bleds perdus..,..:-) mais oui mais oui

Il lui suffisait de manger et se recharger au Mcdo ou n'importe quel lieu de sustentation avec une prise pas loin.

Plus sérieusement, c'est le véhicule qui n'était pas adapté, tout simplement.

Oui deux lignes sur Excel c'est de la propagande maintenant.

En Belgique, 80% des immatriculations de véhicules électriques sont faites au nom de société.

C'est devenu un non-sujet de discussion dans les flottes d'entreprises. Et les collaborateurs de ces entreprises le savent ; donc, ils ne discutent pas !

Oui quand 2 employés attendent dans le fourgon la recharge sur la route du retour et qu'ils te facturent les heures supplémentaires tu mets cela dans le TCO ?

Donc il est d'autant plus intéressant d'y être le moins dépendant possible.

En 2026, tous les véhicules terrestres à batterie sont au point, et bientôt tous plus rentable que leur équivalent thermiques (même sans parler de la question fiscale).

Mensonge grossier... Vous savez très bien que cela ne se passent pas comme cela... Des sociétés comme UPS travaillent depuis longtemps en camionnettes électriques.

L'entreprise déploie ces véhicules à grande échelle, notamment en Europe où elle a intégré des centaines de modèles comme l'Iveco eDaily pour verdir ses livraisons urbaines.

En Belgique et aux Pays-Bas, l'entreprise a récemment ajouté 160 de ces camionnettes sur mesure, et la capitale française a même vu ses opérations de livraison passer à une flotte 100 % électrique.

Erratum

Cela ne se passe pas....

enfin à 50 bornes près il rentrait chez lui le beauf vu qu'il lui manquait 30km à parcourir. Ça change tout sur une électrique

un véhicule pas adapté mais je suis d'accord avec toi...

quand ton boss t'envoie à l'autre bout du département avec une e208 qui fait 300 bornes à la louche, et que tu sais déjà que tu as des RDV à honorer ( des horaires ) et que SEULEMENT le soir tu auras le temps de recharger ( pas entre 2 RDV ) mais qu à ce moment là ça va etre pris sur TON TEMPS à toi ... là est bien le probleme !

et tu sais quoi ? le boss de cette boite ? il s'en cogne eh oui.

sauf que depuis, la personne concernée de ma famille a changé d'employeur ( et c'est heureux ) . et son nouveau véhicule de son nouveau boulot est un C5 Aircross hybrid'.

plus de probleme de recharge, car là tu as encore le pétrole lorsque la batterie est vide.

mais nier ce genre de probleme ( la e208 ou équivalent ) c'est ne pas ouvrir les yeux sur ce probleme qui est bien réel.

car nombres de boites vont acheter de 208, des R5 ou équivalent.

tout le monde roule pas en Model Y dans le monde du travail

Il ne faut pas oublier qu'on parle de véhicules d'entreprises... et que dans ce genre de situation si le gestionnaire regarde le TCO celui qui va l'utiliser n'en a rien a foutre et n'a aucune envie de se faire imposer une électrique et toutes les contraintes que cela lui impose... alors si en plus il faut baisser de gamme.

Ils préféreront sûrement ce genre de pause, de temps à autre quand la recharge de nuit ne suffit pas, que de devoir aller renifler les effluves d'essence régulièrement !

Quand on regarde le kilométrage moyen en France, ajouté au fait que la majorité des "ventes" se fait en LOA ou assimilé (sur 36 mois la plupart du temps), on peut au contraire en déduire que nombre de possesseurs de VE n'atteindront jamais le seuil de rentabilité vs un VT.

Si car en location souvent le VE n'est pas plus cher que le VT, et les économies de carburant c'est 90-100€ / mois (1000 km)

Dommage, parce qu'en LLD Pro, une TMY est au même prix qu'une R5.

A quoi vont te servir tes 150 cv sur autoroute si tu reprends l'exemple du boulot d'Axel .... la clio TCE115 sera dans son élément ...

Moi je connais des société qui se rendent sur site après plus 300 km de roulage, d'un fougon ou pick-up Le mone ce n'est pas que ton monde de bisounours ou d'ailleurs tu factures si cher à tes clients que cela te permet de rouler en Porsche neuve. En fait je ne vois pas autant de Porsche que de fourgons Master . Je pense que tu vis dans un monde parallèle et surtout décalé!

La location tient compte de la décote, qui n’est pas réputée pour être plus faible sur les VE, malgré la martingale du bonus. Donc sans surprise, le loyer sera plus élevé si le prix l’est. Pour ma part, dans ma catégorie de véhicule, je roule moins cher en VT qu’en VE, la différence de loyer étant supérieure aux économies faites sur le carburant.

Ca s'appelle un exemple individuel, encore une fois l'autoroute en moyenne c'est 60km par an et par voiture.

J'ai 220ch sur l'A290 et elle n'a jamais mis les roues sur autoroute payante en 8 mois et au quotidien elle fait de la ville et de la petite route, ce qui correspond bien plus à l'usage réel des autos.

Je consomme presque 10000€ d'essence à l'année avec un véhicule de service en lld, on à aujourd'hui des modèles qui peuvent facilement parcourir 300km sur une charge pour un loyer à peine plus élevé, il serait grand temps que mon chef réalise qu'il pourrait facilement diviser le budget énergie par 4.

la technologie compte quand même, un VE nécessite moins d'entretien, le coût du km parcouru est plus faible, surtout pour des véhicules rentrant à l'atelier chaque soir.

D'après les témoignages réunis lors des réunions de la Capeb, selon les patrons d'entreprises, sur un fourgon neuf du type Renault Master / Ford Transit, c'est entre 200 et 500€ HT d'économies par mois d'usage. Et ça c'était avant les nouveaux niveaux de CEE de 2026. Par contre, toutes les entreprises , en particulier les plus petites, n'ont pas la capacité financière à remplacer un fourgon diesel d'occasion payé 10000 à 15000€, par un truc neuf à 35000€ ... même si le truc neuf se retrouve plus économique sur 200 000 km /7 ans.

Les banquiers ont rarement des vues qui dépassent 3 ans.

Car tu as une autre voiture que tu privilégies pour les longs trajets, hors une grande partie de possesseurs de clio, l'utilise aussi sur longs trajets ... en ce cas la R5 est à oublier

Ma E-corsa est un peu plus efficiente qu'une R5 52kwH (les comparos récent e208/r5 le confirme ...), mais jamais je ne la prendrai pour de longs trajet ...

Pourtant, en lisant cet article on apprend que "Le Renault Master E-tech fait jeu égal avec son homologue diesel sur 100 000 km. Au-delà le gain est de 3,6 %."

On est très loin de tes affirmations dithyrambiques

Bien évidemment. Dans beaucoup de cas, le seuil de rentabilité ne sera jamais atteint, notamment chez les particuliers, friands de location.

Oui mais c'est pourtant globalement faux aussi comme calcul :

- Le Master est moins cher en électrique (40 000€ après primes), qu'en diesel (à partir de 42 000€ et meme 46 000€ en BVA). C'est bien pire en location encore (mini 160€ d'écart mensuel en faveur de l'électrique) !

- En électrique il consommera environ 25-27 kWh/100km soit entre 4 et 10€/100km, le diesel ce sera du 10-12L /100km soit 20€/100km environ.

- En entretien il faut compter 200-300€/an en électrique et 600-800€/an en thermique (révisions + pièces).

La différence sur 4 ans et 80 000km c'est donc environ 10000-15000€ d'écart à l'usage, auquel il faut ajouter encore une fois la différence de prix d'achat (2000-6000€) et les différences de taxations professionnelles et d'amortissement. On se retrouve avec un thermique qui aura couté 61000-65000€ hors assurance et un électrique qui aura coûté 44000-50000€. Ca fait deja 25% de gain, qui ensuite s'accentue car on lisse de plus en plus le coût d'achat...

Encore une fois l'électrique est bien plus rentable que ce que cet article dit... La problématique étant que les gestionnaires de flottes ne savent pas les gérer et les évaluer et donc font perdre de l'argent aux entreprises.

Une Clio etech techno c'est 33€ de plus par mois en location qu'une R5 150ch techno concurrente, rentable dès 0km donc l'électrique pour le particulier qui loue...

L'indien Iveco qui va verdir les flottes ?

Ça semble moins te déranger que la même chose version chinoise... et l'on se demandera bien pourquoi.

j'ai plutôt tendance à croire les patrons de PME / TPE, qui sont sur le terrain et témoignent lors d'échanges organisés par un syndicat professionnel, qu'un banquier qui cherche à vendre des prestations aux professionnels, et dans ce cas il est préférable de ne pas se fâcher avec les partisans des thermiques.

Et bien oui. (En sous entendant dans la limite de densité énergétique des batteries).

A partir du GM EV1 on maitrisait le VE et il a convaincu assez de personnes pour que sa disparition soit regrettée.

Près de 30 ans plus tard, voitures, motos, poids lourds, engins de chantier, engins agricoles, engins nautiques, bateaux, etc. sont suffisamment développés pour que déjà dans certains pays on ne jure que par eux. Et dans moins de 10 ans, sur une grosse partie du globe (à l'achat).

Donc de votre vivant, vous ne verrez que ça ou presque autour de vous.

Le sujet était les utilitaires électriques.

Pas le choix réalisé par UPS (hors sujet)

Next.

Plus efficiente mais vous ne viderez jamais entièrement la batterie lors d'un déplacement, on se demande bien pourquoi vous avez choisi ce modèle alors.

En attendant, la fiabilité problématique des produits stellantis est confirmée dans une dernière vidéo de la chaîne EV. Bonne chance pour la revente.

Bah faut aller sur une borne rapide, il y en a partout en France ...

Perso je roule en Berlingo électrique pour 15 € par mois d'électricité (1000 kms), jamais je reviendrai au thermique et mes salariés vont tous y passer, personne ne fait plus de 150 kms par jour donc ça passe large (250 kms d'autonomie).

Et puis terminé les grosses factures chez le garagiste (FAP, vanne EGR, adblue, injection, ect ... )

Regarde donc le sympathique 1er loyer majoré

Encore beaucoup de mauvaises foi dans les commentaires

Et encore davantage qui sort de la bouche des boomers responsables achats des entreprises.

Vite que le pétrole reste haut, que la France se désintoxique du pétrole

Tu compte comme cela t'arrange. Un Master diesel en utilisation normale , c'est moins de 10 l/100. Si tu prends l'autoroute à 130, ce n'est pas comparable, car la version élec est bridée à 120.

l'Automobile magazine a testé sur Autoroute, c'est plus de 30 kWh / 100 km, soit moins de 200 km d'autonomie.

Sur notre parcours, comprenant pas mal de voies rapides, nous avons relevé une moyenne légèrement inférieure à 9 l/100 km

Oui. Tout comme il omet de préciser le premier loyer dans sa comparaison r5/Clio: 2300 euros d'écart, auxquels il faut ajouter quelques babioles pour la recharge, ça nous fait du 3000 euros facile, même après s'être goinfré le bonus.

Avec un écart de coût de revient de 6 euros/100km, pour peu que l'on fasse quelques recharges autre part que chez soi, ça nous met le seuil de rentabilité à 50000km...ballot pour un contrat de 3 ans et 30000km.

Tu racontes de la merd*, encore une fois. Non, passer au VE n'impose pas dans la grand majorité des cas de passer une nuit à l'hôtel, on est plus en 2015. Et non pas besoin d'un mastodonte, actuellement un Kia EV2 60KWH fait en Europe démarre à 23k€ après bonus et remise. La situation évolue très vite, faut juste enlever le mazout qu'on a dans les yeux et les oreilles.

Que veux-tu, c'est pire que du mazout et oui ça empêche de voir, d'entendre et de réfléchir. Je crois même que ça empêche de sentir.

Les combats d'arrière garde sont les plus acharnés alors qu'ils sont perdus d'avance. Ainsi, plutôt que de profiter dès aujourd'hui des avantages des VE, les grognons s'accrochent à leurs préjugés et perdent de l'énergie, de l'argent et gaspillent le pétrole. Je les rejoins quand ils disent "pauvre France", mais pour des raisons opposées.

"De ta mémère..."

Très respectueux..., très classe... Bravo...!

En tant que "pro" avec tout le territoire français à couvrir avec des trajets comprenant ou non du transport de matériel je suis amené à conduire plein de véhicules différents en fonction de l'intervention. Me concernant le véhicule est un outil et en fonction de ce dont j'ai besoin je prend celui qui m’apparais le plus adapté a ceci près que me concernant si le parc véhicule est (très) varié je dois me cantonner a ce qu'il comporte mais le coût d'acquisition et d'utilisation ne me concerne pas (nous choisissons tout de même au plus juste en fonction du nombre de passagers etc.)

Je suis donc amené a conduire des petites voitures en 2 places "société" pour peu de matériel, jusqu'au Renault Master.

D'expérience je dirais que le vrai sujet c'est de savoir quel est le nombre de kilomètres que l'on fait jusqu'à la prochaine borne AC où l'on fera une recharge en "temps masqué". Mes collègues qui ne font que du local avec un retour du véhicule tous les soirs à l'entreprise sont très satisfais des VE qu'ils ont que ce soit des e208, R5, Kangoo ou Trafic électrique. Moi qui suis en déplacement Pro sans repasser au bureau je suis plus mitigé sur les VE. Sur les grands trajets où l'on sait que l'on pourra se charger a destination je dirais que c'est pas si pire car sur les grands axes c'est assez facile de viser le bas de la batterie et d'avoir une courte recharge bien performante sur du matériel fiable. En revanche si a destination on ne peut pas se charger et bien c'est beaucoup moins drôle; ainsi je me retrouve à devoir soit charger à une borne publique AC donc il faut aller mettre en charge puis aller recherche la voiture plus tard ce qui fait perdre facilement entre 10 et 20 minutes si la borne est de l'autre côté du village (et dont la fiabilité dans les village est particulièrement mauvaise). Ou alors il faut aller chercher une borne DC, qui sera peut-être sur le trajet du retour au logement le soir, ou pas, et auquel il faut rajouter le temps de recharge. Alors certes ce n'est pas forcément tous les soirs, personnellement je peux généralement le faire tous les deux jours mais c'est franchement pas amusant en déplacement.

Par exemple cette semaine, avant de rentrer au airbnb il m'a fallu en milieu de semaine, faire un détour de 7 minutes vers la borne + 30 minutes de recharge (le lendemain je savais que je n'aurai jamais le temps de faire une pause recharge et que j'allais devoir vider la batterie sur la journée donc obligé d'aller chercher le 90%), + 7 minutes pour retourner au logement. J'ai donc "perdu" 45 minutes, certes je ne suis pas resté sans rien faire mais clairement je suis mieux installé avec une chaise et une table.

Me concernant je prends uniquement des VE lorsque je suis tout seul, je veux bien poiroter 2 ou 3 fois à la borne dans la semaine, mais je ne peux pas décemment faire subir cela aux autres. J'alterne donc avec des intervention en diesel où un ou deux ravitaillement suffisent et c'est plus confortable car il n'y a pas a chercher de borne après la journée de travail, ça passe dans la journée sans s'en soucier. Bien évidemment plus le VE est "haut de gamme" plus c'est facile (mais ce n'est pas vraiment ce qui est proposé sur le parc) et pour les utilitaires il n'y a pas de miracle, leur aérodynamique de parpaing les cantonnent aux services locaux.

A noter que heureusement que c'est pas moi qui paie car pour avoir une autonomie pas trop minable je suis systématiquement avec un véhicule de catégorie supérieure à mon besoin, ainsi je n'ai jamais conduit de R5 ou e208 alors que en thermique j'ai toujours été en Clio et 208 car bien suffisantes pour avaler les kilomètres.

Bref, le bon outil dépend du besoin et de son contexte.

Pour infos UPS travaille pratiquement qu’avec des sous-traitants. Cela fait belle lurette que je n’ai plus vu une camionnette UPS!

À Bruxelles, on les voit (et elles sont facilement reconnaissables !) circuler au quotidien....

Un peu sur Bruxelles ça je sais, et encore car sur le nord de Bruxelles se sont des sous traitants. Des chauffeurs salariés chez UPS il y en a de moins en moins car trop chère par rapport aux sous-traitants. J’ai une connaissance qui travaille chez UPS.

J'habite dans le nord-ouest de Bruxelles et j'en vois régulièrement dans ma rue...

UPS 30 véhicules électriques (livraison)pour la Belgique ?DHL c’est plus d’une centaine!