Commentaires - Transition énergétique : l’utilitaire nouveau moteur de l’électrification des flottes françaises

avec son cx autobus, l'efficience énergie est remarquable

Un peugeot partner électrique c'est 275 km WLtp, sauf que ça fera moins de 200 km l'hiver, et je parle de conduite urbaine et péri urbaine, pas d'autoroute ...

Bref du 25 KwH en péri urbain, je n'ose imaginer sur autoroute ...

Pour de la messagerie, le dernier kilomètre des colis surtout en ville c'est parfaitement justifié. Pour certains artisans qui chargent davantage leurs véhicule il faut garder une offre en thermique car au stade actuel de la technologie, le poids des batteries est un handicap non négligeable en utilitaire.

Je n'ai pas ce problème sur ma boite, mais pour des entreprises, ne pas avoir de moyen de recharge privatif, c'est galère selon l'activité, un plein c'est 2/3 minutes max toutes les 3 semaines, en VE équivalant, ce serait 2 x 30 minutes par semaine dans mon cas l'hiver ... heureusement le VE charge à l'entreprise la nuit ...

Tout ça parce que les constructeurs n'ont pas encore investi dans des véhicules pensés VE dès le départ avec 80kWh et du 800V

Mercedes semble mener la danse avec le VLE / Vito

Le prochain Trafic en 800V - 450 km WLTP arrivera à combler la majorité des professionnels et artisans.

Dans quelques années on parlera d'un cas d'école: le suicide de l'Europe avec ses normes et règlementations . Que ce soit pour l'automobile, l'agriculture et sûrement t plein d'autres domaines

Dans une asso, le dernier remplacement a été fait par un thermique car il fallait un véhicule capable de parcourir toutes distances sans poireauter à une borne de recharge (transport d'animaux).

Le prochain à remplacer, si les tarifs ne sont pas totalement éclatés, sera électrique. Petits déplacements quotidiens dans une zone définie.

A chaque outil son usage ... chose qu'a du mal à comprendre les technocrates.

Oui le nouveau véhicule de Mercedes est ce qu’il faut proposer en matière d’autonomie et de recharge par contre les prix sont excessifs.

Il faut que les autres constructeurs proposent une alternative bien sur toujours en 800v avec une batterie d’au moins 100kwh.

"une batterie d’au moins 100kwh." ça donne quoi au niveau du poids si on choisi un etechnologie à recharge rapide 800V? Et à quel prix?

Si c'est pour se payer un VUL qui perd à l'aise 600kg de charge utile et est vendu au prix d'un cabriolet...

Si le VE charge la nuit, c'est zéro minute alors.

les constructeurs investissent quand il y a une possibilité de gagner de l'argent.

Je suppose que toi tu travailles à 10 euros de l'heure?

Regarde le poids du ix3 avec batterie 115kwh, le système en 800v c’est pas ca qui va avoir un enorme impact, 2360kg

bin si, l'impact est énorme, vu qu'à la fin tu ne dois pas dépasser 3.5 T ! Plus le poids à vide est lourd, moins tu as de la charge utile... Pour un utilitaire c'est quand même la base.

En poids lourds, nous demandons à l'Europe et ses technocrottes d'augmenter le poids total roulant (genre 54 tonnes au lieu des 44 T actuelle) d'un ensemble éléctrique car si il faut payer un tracteur 3 x plus cher qu'un diesel et que nous pouvons tirer moins de charge, ce n'est pas très viable!!! Espérons qu'ils arrivent à comprendre cela !

J'ai un e-Berlingo depuis l'été dernier et j'en suis très satisfait. 330 km WLTP, 250-300 en réel au dessus de 10 degrés, 200 -250 en dessous.

La conso moyenne s'établie en ce moment à 17 kw en ayant fait un vrai mixte autoroute à 130 (A84), rocade de Rennes limitée à 90, campagne et ville. L'hiver c'est 22 kw.

Trois précisions importantes, on l'a eu au prix du diesel, donc rentable immédiatement, on l'a choisit car le diesel n'est pas fiable, il y a toujours des problèmes (FAP, Ad blue, entretien) et le gasoil trop cher et encore plus aujourd'hui !!!

Bref aucun regret.

au boulot on en a quelques uns seulement car trop justes en hiver pour de nombreux secteurs .tests non concluants dans quelques situations, ils vont progresser j'espere.

Je t'explique juste que beaucoup de boites n'ont pas de parking ou garage privatif où installer une borne, genre agences/locaux en ville ... les voitures dorment dans la rue ou chez les employés qui n'ont également pas forcement de moyens de recharge privative ....

Et là, bonjour la perte de temps pour trouver des bornes, laisser les VE charger ou aller "mendier" une recharge chez un client ...

Notre Toyota Pro ace ( = peugeot partner/berlingo) est monté jusqu'à 25 KwH cet hiver, il est à 22/23 actuellement ... voilà, après il ne fait que du urbain/péri-urbain donc c'est plutôt favorable ... mais je n'ai pas interdit le chauffage à mes employés ...

Après tes chiffres ...

Sinon, en diesel PSA c'est la calamité on a rapidement giclé le dernier acheté, par contre aucun soucis avec les renault diesel, niveau prix le Toyota était imbattable par rapport aux équivalents électrique PSA et surtout il a la garantie relax de 10 ans supérieur à PSA pour un même VUL VE ...

chez nous les utilitaires de mairie sont déjà a l'elec depuis dez lustres...

PMU quand tu nous tiens

DHL vient de passer en 100% électrique.

transition énergétique pour continuer a nous vendre des engins qui détruisent le climat mais pas le PIB !