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Essai vidéo - Tesla Model 3 (2021) : balle masquée

Dans Nouveautés / Restyling

Best-seller de la gamme Tesla, la Model 3 s’offre un rafraîchissement technique et esthétique en ce début d’année 2021. Et la bonne nouvelle est que cela s’accompagne de tarifs revus à la baisse.

Essai vidéo - Tesla Model 3 (2021) : balle masquée

 En bref

Berline familiale 100% électrique

Légères évolutions esthétiques et techniques

580 km d’autonomie

A partir de 48 990 € bonus déduit

Quand un modèle arrive à mi-carrière, généralement au bout de 4 ans, il est d’usage de procéder à quelques retouches esthétiques et techniques qui permettent une remise à niveau face à la concurrence. C’est la traditionnelle étape du restylage, et toutes les voitures y ont droit.

Chez Tesla, on ne s’embarrasse pas de ce genre de considérations calendaires : quand un modèle est commercialisé, il bénéficie de mises à jour techniques en permanence, lesquelles sont généralement chargées à distance via le wi-fi. C’est ainsi que depuis son lancement européen en février 2019 (soit deux ans après les Etats-Unis), la Model 3 a connu plus de 70 évolutions de logiciel. Celles-ci concernent aussi bien la puissance du véhicule (+5%), la vitesse de charge, que la sécurité ou le divertissement (liste non exhaustive), et le tout gratuitement. Une Tesla est une voiture qui « vit », et Elon Musk aime d’ailleurs à rappeler que « si vous attendez qu’une Tesla ait fini d’évoluer pour en acheter une, jamais vous n’achèterez de Tesla. »

Essai vidéo - Tesla Model 3 (2021) : balle masquée

Essai vidéo - Tesla Model 3 (2021) : balle masquée

 

Forte en coffre

En ce début d’année, la Model 3, best-seller de la marque américaine, profite d’une cure de rajeunissement qui présente la particularité (pour Tesla) d’être visible. On reconnaît la « nouvelle mouture » à ses éléments de carrosserie noircis (répétiteurs de clignotants, joints de lèche-vitre, poignées de porte) et ses jantes au design revu.

A bord, les placages noir laqué type « piano » laissent place à des éléments mats moins salissants. La console centrale redessinée peut aussi assurer la recharge par induction de deux smartphones et se complète d’un rangement coulissant.
A bord, les placages noir laqué type « piano » laissent place à des éléments mats moins salissants. La console centrale redessinée peut aussi assurer la recharge par induction de deux smartphones et se complète d’un rangement coulissant.

Dans le détail, citons aussi le double vitrage sur les vitres avant (celles de l’arrière en ont été privées, c’est dommage) censé améliorer l’isolation de l’habitacle, les mollettes de volant métallisées, ou bien encore les attaches de pare-soleil aimantées.

Le volume du coffre avant reste quasi-identique malgré la greffe à son immédiate proximité d’une pompe à chaleur optimisant le bilan énergétique de l’auto (l’air est utilisé pour chauffer l’habitacle, ce qui réduit la sollicitation de la batterie).
Le volume du coffre avant reste quasi-identique malgré la greffe à son immédiate proximité d’une pompe à chaleur optimisant le bilan énergétique de l’auto (l’air est utilisé pour chauffer l’habitacle, ce qui réduit la sollicitation de la batterie).
Le coffre arrière, dont la capacité de chargement s’établit à 425 litres, dispose désormais d’une ouverture électrique. Pour provoquer celle-ci, on peut aussi bien actionner un bouton sur le coffre, l’écran tactile que l’application Tesla. 
Le coffre arrière, dont la capacité de chargement s’établit à 425 litres, dispose désormais d’une ouverture électrique. Pour provoquer celle-ci, on peut aussi bien actionner un bouton sur le coffre, l’écran tactile que l’application Tesla. 
En ajoutant le rangement sous le plancher du coffre arrière, la Model 3 offre 542 litres de volume utile, excellente valeur pour une familiale longue de 4,70 m. Au besoin, la banquette arrière se rabat selon un découpage 2/3-1/3.
En ajoutant le rangement sous le plancher du coffre arrière, la Model 3 offre 542 litres de volume utile, excellente valeur pour une familiale longue de 4,70 m. Au besoin, la banquette arrière se rabat selon un découpage 2/3-1/3.

Signalons aussi de nouvelles fonctionnalités d’ordre numérique. Le grand écran central de 15 pouces  par lequel transitent les informations relatives à la conduite, au confort, et à l’info-divertissement, affiche par exemple en temps réel le nombre de bornes disponibles dans les stations de superchargeur.

Pleine charge

Enfin, la version Grande autonomie qui fait l’objet de notre essai voit son rayon d’action augmenter de 20 km, pour atteindre les 580 km dans des conditions optimales d’utilisation. Il y a donc lââârgement de quoi voir venir dans le cadre d’une utilisation quotidienne typique. Mais le grand avantage de Tesla par rapport à ses concurrents est d’assurer une véritable tranquillité d’esprit quand il est question de mobilité longue distance, grâce à un réseau de charge qui ne cesse de s’étoffer.

L'accès aux places arrière exige des contorsions pour des passagers mesurant plus de 1,75 m. Mais une fois installé(e), on apprécie l'abence d'un tunnel de transmission qui gênerait les pieds, tandis que le grand toit vitré participe de l'impression d'espace à bord.
L'accès aux places arrière exige des contorsions pour des passagers mesurant plus de 1,75 m. Mais une fois installé(e), on apprécie l'abence d'un tunnel de transmission qui gênerait les pieds, tandis que le grand toit vitré participe de l'impression d'espace à bord.

En France, on dénombre actuellement 740 superchargeurs répartis dans 87 stations. A l’échelle européenne (29 pays), quelques 5 580 points de charge dans plus de 580 stations s’offrent aux voyageurs. Le kilowattheure y est désormais facturé 36 à 38 centimes selon les stations, ce qui fixe le coût du plein d’électrons aux alentours de 25 €.

Sur les derniers modèles de superchargeurs - V3, puissance électrique de 250 kW - on peut regagner jusqu’à 275 km d’autonomie en 15 minutes (dans des conditions optimales d'utilisation, s'entend). En complément du réseau Tesla, on peut aussi bien sûr se ravitailler partout ou presque, de la borne électrique haute puissance type Ionity à la prise 220 V de votre location de vacances.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Tesla Model 3

0 g/km - Bonus : -3000 €

Début de commercialisation du modèle :
Tesla Model 3

Décembre 2018

A titre d'exemple pour la version LONG RANGE DUAL MOTOR AWD.

1,44 m1,84 m
4,69 m
  •  5 places
  •  425 l / NC

  •  Auto. à 1 rapport
  •  NC

Portfolio (31 photos)

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Commentaires (712)

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Toujours les mêmes qualités et les même défauts. Next.

Par

"275 km d’autonomie en 15 minutes" ça devient plus qu'intéressant

Il n'y a que le tableau de bord qui ne plait pas vraiment n'est pas Dieter Rams qui veut ...

Et le style extérieur assez conventionnel

On est sur la bonne voie

Par

Voiture assez étonnante voire même bluffante.

J'aurai aimé savoir quand même :

- autonomie à 130 km/h sur autoroute : certains disent 200, d'autres 300. Quid ? Ca m'intéresse car je fais 160 km/jour dont 90% d'autoroute.

- l'avis du journaliste sur le mode semi autonome sur autoroute.

- vraiment 275 km d'autonomie récupérée en 15 minutes ? C'est vérifié ?

Pour finir, le tableau de bord est quand même particulier (je n'aime pas à vrai dire) mais je trouve cette voiture globalement remarquable.

Je comprends que ceux qui en ont l'usage adapté (recharge à domicile, trajets ad hoc) en soient contents.

Par

En réponse à Gus76

Voiture assez étonnante voire même bluffante.

J'aurai aimé savoir quand même :

- autonomie à 130 km/h sur autoroute : certains disent 200, d'autres 300. Quid ? Ca m'intéresse car je fais 160 km/jour dont 90% d'autoroute.

- l'avis du journaliste sur le mode semi autonome sur autoroute.

- vraiment 275 km d'autonomie récupérée en 15 minutes ? C'est vérifié ?

Pour finir, le tableau de bord est quand même particulier (je n'aime pas à vrai dire) mais je trouve cette voiture globalement remarquable.

Je comprends que ceux qui en ont l'usage adapté (recharge à domicile, trajets ad hoc) en soient contents.

T'inquiètes la propagande va débarquer fissa. :bien: :lol:

Par

En terme de prix/prestations, cette Tesla Model 3 enterre la 508 PSE. On pourra toujours discuter du design et de l'habitacle (avantage à Peugeot selon moi) mais est-ce vraiment suffisant?

Par

25€ un pleins waoug dingue , bah moi 32€ un pleins du E85 sans attendre , 40 minutes planter comme une plantes , je passe

je laisse au GEEK

Par

En réponse à Gus76

Voiture assez étonnante voire même bluffante.

J'aurai aimé savoir quand même :

- autonomie à 130 km/h sur autoroute : certains disent 200, d'autres 300. Quid ? Ca m'intéresse car je fais 160 km/jour dont 90% d'autoroute.

- l'avis du journaliste sur le mode semi autonome sur autoroute.

- vraiment 275 km d'autonomie récupérée en 15 minutes ? C'est vérifié ?

Pour finir, le tableau de bord est quand même particulier (je n'aime pas à vrai dire) mais je trouve cette voiture globalement remarquable.

Je comprends que ceux qui en ont l'usage adapté (recharge à domicile, trajets ad hoc) en soient contents.

L'autonomie ça reste toujours un sujet fluctuant.

A 130, ça va dépendre aussi des conditions extérieures. Donc la réponse est bien entre 250/ 300 et quelques. Mais de mon point de vue ce n'est pas vraiment un sujet. Pourquoi: parce que dans les fait, tu t'arrêtes dans le superchargeur que la voiture a décidé. donc tu n'as pas spécialement le choix étant donné qu'ils sont tous les XXX kilomètres.

Tu ne peux pas te dire: et si je faisait encore 50 kilomètres. Bah non, tu t'arrêtes la parce que de toute façon la prochaine est à 150 ou 200 km après.

Ensuite, 275km en 15 minutes. Oui et non, c'est valable en gros (j'ai pas les chiffres exacts) entre 5 et 50% avec les superchargeur V3. Après la charge est dégréssive. Donc oui mais pas tout le temps.

Et le tableau de bord, c'est subjectif. C'est pas beau, mais a vivre c'est sympa. Reste qu'un compteur en face n'aurait pas fait tache non plus. Est-ce que c'est embetant? Non, dans la vie de tous les jours ça reste top, fluide etc.

Voila

Par

En réponse à Gus76

Voiture assez étonnante voire même bluffante.

J'aurai aimé savoir quand même :

- autonomie à 130 km/h sur autoroute : certains disent 200, d'autres 300. Quid ? Ca m'intéresse car je fais 160 km/jour dont 90% d'autoroute.

- l'avis du journaliste sur le mode semi autonome sur autoroute.

- vraiment 275 km d'autonomie récupérée en 15 minutes ? C'est vérifié ?

Pour finir, le tableau de bord est quand même particulier (je n'aime pas à vrai dire) mais je trouve cette voiture globalement remarquable.

Je comprends que ceux qui en ont l'usage adapté (recharge à domicile, trajets ad hoc) en soient contents.

Tout dépend de la version.:bah:

Si il s'agit de la SR+, table sur 250km d'autonomie max sur autoroutes. (54,5 kwh)

Celle ci t'emmènera au delà des 300km quelques soient les conditions climatiques. (75kwh)

Si tu fais 160km max par jour. (Même 100% d'autoroutes.), la SR+ suffit.

Elle est même plus pertinente que la grande autonomie.

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

25€ un pleins waoug dingue , bah moi 32€ un pleins du E85 sans attendre , 40 minutes planter comme une plantes , je passe

je laisse au GEEK

Vos 32€ C’est plus a comparer avec les 9 euros quand on charge a domicile.... c’est a dire 90% du temps.

Sur les SuC c’est de la recharge exceptionnelle

Par

En réponse à francisandlili

L'autonomie ça reste toujours un sujet fluctuant.

A 130, ça va dépendre aussi des conditions extérieures. Donc la réponse est bien entre 250/ 300 et quelques. Mais de mon point de vue ce n'est pas vraiment un sujet. Pourquoi: parce que dans les fait, tu t'arrêtes dans le superchargeur que la voiture a décidé. donc tu n'as pas spécialement le choix étant donné qu'ils sont tous les XXX kilomètres.

Tu ne peux pas te dire: et si je faisait encore 50 kilomètres. Bah non, tu t'arrêtes la parce que de toute façon la prochaine est à 150 ou 200 km après.

Ensuite, 275km en 15 minutes. Oui et non, c'est valable en gros (j'ai pas les chiffres exacts) entre 5 et 50% avec les superchargeur V3. Après la charge est dégréssive. Donc oui mais pas tout le temps.

Et le tableau de bord, c'est subjectif. C'est pas beau, mais a vivre c'est sympa. Reste qu'un compteur en face n'aurait pas fait tache non plus. Est-ce que c'est embetant? Non, dans la vie de tous les jours ça reste top, fluide etc.

Voila

Merci pour ton retour. Donc environ 300 km en moyenne à 130 km/h si j'ai bien compris.

Comme je ne peux pas recharger à domicile ni au travail (pour l'instant), la recharge est, pour moi, un point délicat voire bloquant.

Et la conduite semi autonome ? C'est bien ?

Sur ma voiture, j'ai un régulateur de vitesse qui adapte sa vitesse (elle ralentit toute seule si un véhicule roule moins vite devant moi et réaccélère toute seule quand ladite voiture se rabat) mais elle ne suit pas l'autoroute toute seule.

C'est assez confort mais je reste quand même mitigé car j'aime bien avoir la main.

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