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4. Les breaks : trop souvent oubliés

SUV, break, monospace, ludospace, minivan : quelle voiture pour la famille ?

Les breaks sont dérivés d'une berline et réclament un surcoût aux alentours des 1 000 €. Leur volume de coffre est nettement supérieur et dans certains cas, ils gagnent en rangements et en espace aux places arrière. Voici notre sélection de breaks généralistes, vendus à des tarifs décents.

Kia Ceed SW (à partir de 22 090 €) : un bon investissement

Ce qui peut plaire aux familles : la garantie 7 ans, le très bon rapport prix/équipement et la techno moderne.
Ce qui peut plaire aux familles : la garantie 7 ans, le très bon rapport prix/équipement et la techno moderne.

Les 30 cm supplémentaires qui la séparent de la berline, placent la Kia Ceed SW parmi les modèles les plus grands de sa catégorie. Un accroissement qui se fait essentiellement par l’augmentation du porte-à-faux arrière mais sans l’effet sac à dos. Résultat : la coréenne revendique un volume de chargement conséquent oscillant entre 625 et 1 694 litres. Une bonne nouvelle pour tous ceux qui recherchent une grande capacité, d'autant plus que le coffre s’avère pratique à utiliser avec de nombreuses possibilités de modularité - banquette rabattable suivant le schéma 40/20/40 avec plancher presque plat - et d’aménagement. N’oublions pas non plus, la garantie 7 ans Kia.

Lire notre essai de la Kia Ceed SW

Peugeot 308 SW (à partir de 22 600 €) : la plus homogène

Ce qui peut plaire aux familles : le comportement routier plaisant et l'espace aux places arrière plus important que sur la berline.
Ce qui peut plaire aux familles : le comportement routier plaisant et l'espace aux places arrière plus important que sur la berline.

Pour concevoir le break issu de la 308, Peugeot ne s’est pas contenté de rallonger le porte-à-faux arrière. La 308 SW présente un empattement plus long de 11 cm par rapport à la berline ce qui améliore grandement l’espace aux places arrière. Que dire du volume de coffre qui oscille entre 610 et 1 660 litres suivant la configuration, si ce n'est qu'il est servi par un plancher plat et une hauteur de chargement très correcte. Les qualités routières sont préservées, le confort également et le design est tout aussi harmonieux. Remplacée très prochainement, cette génération se négocie à des tarifs attractifs.

Lire notre essai de la Peugeot 308 SW

Skoda Octavia Combi (à partir de 27 820 €) : du volume, du volume, du volume

Ce qui peut plaire aux familles : l'espace aux jambes et le volume de coffre imbattables.
Ce qui peut plaire aux familles : l'espace aux jambes et le volume de coffre imbattables.

Le break tchèque est tout simplement la référence du marché. A cheval entre la catégorie des compactes et des familiales, cette version break de l’Octavia est la plus accueillante avec ses passagers. Attention, seulement deux personnes seront (très) à l’aise car sous la place du milieu le tunnel de transmission (pour les versions 4x4) prend place. Le volume de coffre atteint quant à lui 610 litres. N’oublions pas non plus le très bon contenu technologique, les astuces « simply clever » et les bonnes marges de négociation en perspective car son remplacement est imminent. La quatrième génération sera lancée à la rentrée 2020.

Lire notre essai de la Skoda Octavia Combi

Volkswagen Passat SW (à partir de 34 910 €) : presque premium

Ce qui peut plaire aux familles : la qualité perçue, le fort contenu technologique et le confort général.
Ce qui peut plaire aux familles : la qualité perçue, le fort contenu technologique et le confort général.

La Passat reste l’une des plus douées du marché en matière de transport de troupes. Il y a de la place à l’arrière, un vaste coffre, particulièrement sur la version break (650 litres à 1 780 litres) qui ferait pâlir d'envie les plus grands SUV. La modularité est aussi bien pensée avec des rails pour fixer vos bagages, des crochets pour attacher vos affaires et même un système de cloisonnement via l’enrouleur. Son contenu technologique vient tout juste d’être renforcé avec notamment une instrumentation numérique, une recharge de smartphone par induction et un système multimédia  totalement revu. Elle aussi propose des versions à 4 roues motrices.

Lire notre essai de la Volkswagen Passat

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Commentaires (103)

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Par

SUV :love:

Par

En réponse à Ajneda

SUV :love:

Moi pour ma part, je préfère un joli cabriolé ou un coupé mais une ancienne avec une superbe ligne me déplairait pas du tout.

Par

Les SUV sont une escroqueries en terme de véhicule familiale.

.

Par contre les ludospaces sont justes imbattables, pour qui ne peut assumer le cout

ou l'encombrement exterieur des Minivans voir des derniers gros monospaces .

.

EN terme de conduite (à rythme sage de pere de famille du moins) de confort

et meme d'equipements pour les meilleure versions, ils n'ont pas grand chose à envier aux auto classiques.

Mieux , souvent ils apportent des capacités tout chemins suivant les versions meilleures que les SUV

avec des aspect pratiques (modularité , volume de rangement , accessibilité avec portes coulissantes...)

qui sont sans equivalents.. sauf sur les minivans evidemment mais à un tout autre prix d'achat et d'usage.

.

Par

En réponse à Meukow

Moi pour ma part, je préfère un joli cabriolé ou un coupé mais une ancienne avec une superbe ligne me déplairait pas du tout.

Pour moi ce sera plutôt un beau coupet ou un mignon cabriolé

Par

et le Scenic oublié dans la catégorie des monospaces (+ aussi espace), quand on veut faire un article exhaustif, pourquoi ne pas inclure ce modèle, inventeur des monospaces compacts et qui a beucoup d'avantages dont une ligen originale! Vous contribuez à l'oubli des monospaces:bah:

Par

Ah un detail en passant.

Famille de 5 avec la plupart des break classique ca peut etre tres illusoire.

Je rapelle que pour la plupart de ces vehicules la place centrale arriere

est symbolique et totalement inadaptée à l'installation d'un rehausseur ou d'un siege bébé.

Par

En réponse à

Ils sont confinés comme nous et sortent des marroniers. Ça se comprend. Ils devraient faire comme le blogauto et sortir des articles sur les designers, ingenieurs, marques defuntes etc.

Par

En réponse à nous75again

Ah un detail en passant.

Famille de 5 avec la plupart des break classique ca peut etre tres illusoire.

Je rapelle que pour la plupart de ces vehicules la place centrale arriere

est symbolique et totalement inadaptée à l'installation d'un rehausseur ou d'un siege bébé.

On était à 5 dans la BX (on en a eu deux), pas de sièges bébés à l'epoque.

Par

En réponse à Fouesnant

On était à 5 dans la BX (on en a eu deux), pas de sièges bébés à l'epoque.

Avec ou sans siege bébé,

l'habitabilité de la BX break comme berline

serait encore aujourd'hui excelente comparé

à ce qui se vend de nos jours avec un encombrement proche...

.

Sans meme parler des possibilités qu'apportait la suspension hydro.

Par

En réponse à Fouesnant

On était à 5 dans la BX (on en a eu deux), pas de sièges bébés à l'epoque.

Oui enfin à l'époque la sécurité dès passagers, on s'en cognait pour rester poli.

Les enfants à l'arrière sans ceinture qui pouvaient se tenir debout ou qui dormait allongés sur la banquette arrière, en cas d'accident ça devait pas être beau à voir...:bah:

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