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5. Les ludospaces : le plus économique

SUV, break, monospace, ludospace, minivan : quelle voiture pour la famille ?

Ces véhicules sont dérivés d'utilitaires, ce qui signifie que les volumes à bord sont imbattables. Les constructeurs ont pris soin de les métamorphoser en voitures confortables et modernes. Le gros avantage d'un ludospoace, c'est son tarif très attractif.

 Citroën Berlingo (à partir de 22 400 €) : la référence

Ce qui peut plaire aux familles : le design original, l'intérieur pratique et lumineux et le confort.
Ce qui peut plaire aux familles : le design original, l'intérieur pratique et lumineux et le confort.

Il n’est peut-être pas le plus vaste de sa catégorie mais le nouveau Citroën Berlingo est assurément le plus astucieux. En plus de ses deux portes latérales coulissantes, de ses 3 sièges arrière indépendants et escamotables, le ludospace de Citroën regorge de rangements. Pas moins de 186 litres répartis dans tout l’habitacle : double boîte à gants, au-dessus de la planche de bord, capucine, Modutop, sous plancher places arrière. C’est un vrai compagnon de la famille qui embarque des stores amovibles, des tablettes aviation et des prises USB à l’arrière pour charger la tablette des enfants. Les Peugeot Rifter et Opel Combo Life sont ses jumeaux techniques mais leur aménagement intérieur diffère tout comme leur prix. Le Berlingo se situe financièrement entre les deux.
Enfin, il est comme ses petits camarades disponibles en plusieurs tailles de châssis (M ou XL) selon vos besoins et le nombre de passagers.

Lire notre essai du Citroën Berlingo

Dacia Dokker (à partir de 14 100 €) : le moins cher

Ce qui peut plaire aux familles : les tarifs imbattables, les portes coulissantes et la possibilité d'avoir 7 places.
Ce qui peut plaire aux familles : les tarifs imbattables, les portes coulissantes et la possibilité d'avoir 7 places.

Un ludospace tout neuf pour 14 000 € ? C’est possible si vous toquez du côté de chez Dacia. Le Dokker dérivé de l’utilitaire éponyme, lui-même partageant sa base avec le Lodgy, est le plus accessible des ludospaces du marché. Il est low-cost mais ne la joue pas petits bras pour autant. L’espace à bord est gigantesque et profite autant aux passagers qu’aux bagages. Le Dokker est capable de loger 800 litres en configuration 5 places et près de 3 000 litres une fois la banquette monobloc escamotée. Mieux, la longueur de chargement peut atteindre 3,11 m, ce qui est très bon pour la catégorie. La modularité est basique mais aussi efficace que sur certains modèles plus bourgeois. Autre point fort : les deux portes latérales coulissantes. En faisant la chasse aux coûts et en ciblant davantage les pros, Dacia a préféré intégrer deux portes battantes à l’arrière pour l’ouverture du coffre. Pour les particuliers, elles s’avèrent rapidement peu pratiques en ville, mais au regard du prix ?

Lire notre essai du Dacia Dokker

Renault Kangoo (à partir de 21 700 €) : le pionnier

Ce qui peut plaire aux familles : le bon rapport prix/équipement, l'espace à bord et les nombreux rangements.
Ce qui peut plaire aux familles : le bon rapport prix/équipement, l'espace à bord et les nombreux rangements.

Le Kangoo est vieux mais sa conception est bien pensée. Il offre des prestations proches des stars actuelles que sont la triplette Citroën Berlingo/Peugeot Rifter/Opel Combo Life pour bien moins cher. Précisons que son remplacement interviendra courant 2020 ce qui devrait ouvrir une fenêtre à la négociation. Les fondamentaux sont respectés. On y retrouve deux portes latérales coulissantes, une modularité classique mais efficace, servie par une banquette escamotable. Le volume de coffre oscille entre 660 et 2 600 litres.

Lire notre essai du Renault Kangoo

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Commentaires (103)

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Par

SUV :love:

Par

En réponse à Ajneda

SUV :love:

Moi pour ma part, je préfère un joli cabriolé ou un coupé mais une ancienne avec une superbe ligne me déplairait pas du tout.

Par

Les SUV sont une escroqueries en terme de véhicule familiale.

.

Par contre les ludospaces sont justes imbattables, pour qui ne peut assumer le cout

ou l'encombrement exterieur des Minivans voir des derniers gros monospaces .

.

EN terme de conduite (à rythme sage de pere de famille du moins) de confort

et meme d'equipements pour les meilleure versions, ils n'ont pas grand chose à envier aux auto classiques.

Mieux , souvent ils apportent des capacités tout chemins suivant les versions meilleures que les SUV

avec des aspect pratiques (modularité , volume de rangement , accessibilité avec portes coulissantes...)

qui sont sans equivalents.. sauf sur les minivans evidemment mais à un tout autre prix d'achat et d'usage.

.

Par

En réponse à Meukow

Moi pour ma part, je préfère un joli cabriolé ou un coupé mais une ancienne avec une superbe ligne me déplairait pas du tout.

Pour moi ce sera plutôt un beau coupet ou un mignon cabriolé

Par

et le Scenic oublié dans la catégorie des monospaces (+ aussi espace), quand on veut faire un article exhaustif, pourquoi ne pas inclure ce modèle, inventeur des monospaces compacts et qui a beucoup d'avantages dont une ligen originale! Vous contribuez à l'oubli des monospaces:bah:

Par

Ah un detail en passant.

Famille de 5 avec la plupart des break classique ca peut etre tres illusoire.

Je rapelle que pour la plupart de ces vehicules la place centrale arriere

est symbolique et totalement inadaptée à l'installation d'un rehausseur ou d'un siege bébé.

Par

En réponse à

Ils sont confinés comme nous et sortent des marroniers. Ça se comprend. Ils devraient faire comme le blogauto et sortir des articles sur les designers, ingenieurs, marques defuntes etc.

Par

En réponse à nous75again

Ah un detail en passant.

Famille de 5 avec la plupart des break classique ca peut etre tres illusoire.

Je rapelle que pour la plupart de ces vehicules la place centrale arriere

est symbolique et totalement inadaptée à l'installation d'un rehausseur ou d'un siege bébé.

On était à 5 dans la BX (on en a eu deux), pas de sièges bébés à l'epoque.

Par

En réponse à Fouesnant

On était à 5 dans la BX (on en a eu deux), pas de sièges bébés à l'epoque.

Avec ou sans siege bébé,

l'habitabilité de la BX break comme berline

serait encore aujourd'hui excelente comparé

à ce qui se vend de nos jours avec un encombrement proche...

.

Sans meme parler des possibilités qu'apportait la suspension hydro.

Par

En réponse à Fouesnant

On était à 5 dans la BX (on en a eu deux), pas de sièges bébés à l'epoque.

Oui enfin à l'époque la sécurité dès passagers, on s'en cognait pour rester poli.

Les enfants à l'arrière sans ceinture qui pouvaient se tenir debout ou qui dormait allongés sur la banquette arrière, en cas d'accident ça devait pas être beau à voir...:bah:

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