Le C5 hybride de 180 ch propose trois finitions et justifie en partie son surcoût par rapport aux versions thermiques classiques avec une dotation plus riche. En version d＇appel Feel, il dispose ainsi, comme les autres, des sièges arrière indépendants, des radars de recul, du freinage d’urgence auto., des phares et essuie-glaces auto, de la clim auto bizone, de jantes alliage 18＇＇, d＇une tablette tactile avec Bluetooth, Apple Car Play et Android Auto, et d＇une instrumentation numérique.Mais le PHEV ajoute la caméra de recul, l＇aide au stationnement avant, un surveillant d’angles morts, les rétros rabattables électriquement et le rétro intérieur photosensible, tandis que l＇écran tactile passe de 8 à 10＇＇. Déjà pas mal.Affichée 2300 € plus cher, la version Feel Pack ajoute quelques détails esthétiques (sabot alu, dessin de jantes), le GPS intégré ainsi que les vitres arrière surteintées. En outre, elle donne accès à davantage d＇options.Réclamant encore un effort de 1 750 €, soit 48 800 € pour notre modèle d＇essai, le haut de gamme Shine renchérit avec l＇accès mains libres, les alertes attention du conducteur et de risque de collision, les pleins phares auto., le régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt et un pédalier aluminium. Pour 200 € supplémentaires, elle peut offrir la conduite autonome de niveau 2, et la sellerie Alcantara peut être remplacée par un cuir Nappa de belle facture (2 500 €), comme ici.Hélas, pour ceux qui souhaiteraient accélérer les charges sur les prises Wallbox et bornes publiques, le chargeur intégré 7,4 kW ainsi que le câble de recharge Type 2 Mode 3 adéquat sont systématiquement en option (respectivement 400 et 300 €).
