Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
 
Publi info

Prise en mains - Mercedes Classe A 250e : que vaut la première Classe A hybride?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Mercedes continue de développer l’électrification de sa gamme avec la mise en place d’une famille complète d’hybride rechargeable. Après s’être attaqué aux haut de gamme (Classe E et S), c’est maintenant au tour des modèles plus populaires à l’image de la toute dernière Classe A.

Prise en mains - Mercedes Classe A 250e : que vaut la première Classe A hybride?

Offrir plus de 20 variantes hybrides rechargeables de modèles à partir de 2020, voici l’objectif de Mercedes. Pour réussir ce challenge, Mercedes redouble d’efforts et cela semble payant puisque dès la fin de cette année la marque allemande aura déjà à son catalogue pas moins de dix hybrides rechargeables. L’offensive est donc permanente . Et c’est en plein salon de Francfort, lieu de sa première sortie officielle, que nous avons pu prendre le volant de l’A250, la première Classe A hybride rechargeable.

Renouvelée l’an passé, la troisième génération de Classe A rencontre un beau succès avec plus de 13 000 exemplaires vendus sur les huit premiers mois de l’année, loin devant ses deux rivales vieillissantes que sont les Audi A3 et BMW Série 1, qui vient tout juste d’être renouvelée. Disponible jusqu’alors en essence et diesel, la compacte à l’étoile va donc s’enrichir d’une inédite version hybride. Une première sur ce segment.

Prise en mains - Mercedes Classe A 250e : que vaut la première Classe A hybride?

Comme souvent pour les versions hybrides rechargeables, il est quasiment impossible de faire la différence avec les versions thermiques. Seul indice : la présence de deux trappes à carburant. Celle de gauche pour l’essence tandis que celle de gauche accueille la prise de recharge. Autre indice, la présence d’un logo EQ sur les ailes.

 

La planche de bord est identique aux autres versions. Modernité et qualité sont au rendez-vous.
La planche de bord est identique aux autres versions. Modernité et qualité sont au rendez-vous.

La présentation intérieure est toujours aussi sympathique avec cette double dalle numérique qui reste unique sur le marché et qui impressionne toujours autant. Son fonctionnement, même s’il demande un léger temps d’adaptation est fluide et plutôt naturel vu du niveau de technologie embarqué.

Prise en mains - Mercedes Classe A 250e : que vaut la première Classe A hybride?

Bien évidemment, c’est la partie mécanique qui a subi le plus de transformations. Ainsi, sous le capot, le quatre cylindres de 160 ch et 250 Nm côtoie désormais un moteur électrique de 75 kW (102 ch) et 300 Nm implantés avant la boîte de vitesses automatique. Sous la banquette arrière, le réservoir laisse sa place à une batterie de 15,6 kWh. Il est désormais transféré sous le coffre, lui faisant perdre à cette occasion 8 litres soit une contenance de 35 litres, ce qui est peu pour la catégorie.

Le volume de chargement apparant reste inchangé mais le sous-coffre disparait.
Le volume de chargement apparant reste inchangé mais le sous-coffre disparait.

Le volume de chargement y laisse également des plumes puisque celui-ci est amputé de 60 litres. En clair, tout le sous-coffre disparaît. Toutes ces modifications ont bien évidemment des conséquences sur le poids de notre Classe A avec 1 680 kg sur la balance soit 235 kg de plus qu’une Classe A250 classique, dont 150 kg rien que pour la batterie.

Si les aspects pratiques ont été un peu sacrifiés, les caractéristiques et les performances de cette Classe A sont très intéressantes : la puissance et le couple cumulés sont respectivement de 218 ch et de 450 Nm, tandis que le 0 à 100 km/h est abattu en 6,6 s alors que la vitesse maximale est de 235 km/h en hybride et 140 km/h en tout électrique, ce qui lui permet de s’aventurer sur autoroute ou sur voies rapides, même si l’autonomie en prend un sérieux coup dans ses conditions. Car, oui, comme toute hybride rechargeable, cette Classe A250e peut rouler en 100 % électriques pendant 77 km, ce qui lui est largement suffisant sachant que 90 % des trajets effectués en électrique sont inférieurs à 50 km. Séduisant donc sur le papier, mais qu’en est-il à l’usage ?

Prise en mains - Mercedes Classe A 250e : que vaut la première Classe A hybride?

Pour s’en faire une idée précise, direction la banlieue de Francfort. Le démarrage, comme pour les électriques dans le silence le plus complet. En conduite normale, notre Classe A reste sur ce mode et il est rare que le moteur thermique se mette en marche sauf en cas d’accélération brutale. Ce qui est une bonne chose. Agréable à mener, notre Classe A se comporte comme une électrique classique avec une poussée très forte dès le démarrage. En revanche, dès le premier freinage, l’agrément se dégrade. En effet, dès que l’on presse la pédale de frein, les occupants sont littéralement projetés contre le pare-brise. La faute à une pédale très difficilement dosable en raison d’une réponse peu linéaire. Autre désagrément, la présence d’un temps de réponse lors des freinages d’urgence. Comme pour tous les véhicules électriques ou hybrides, les phases de ralentissement servent également à récupérer de l’énergie. Celle-ci peut se faire de manière manuelle par l'intermédiaire des palettes ou automatique. Dans ce cas, la récupération est en partie effectuée par des caméras, ce qui rend le ressenti de la pédale de frein instable car différent d’une situation à l’autre.

Prise en mains - Mercedes Classe A 250e : que vaut la première Classe A hybride?

Si on met de côté les précédents points, cette Classe A 250ebénéficie du même soin que les autres versions notamment sur la route avec une direction précise, une tenue de route efficace et un bon confort même si celui-ci est plus dur qu’à l’accoutumée en raison à l’utilisation de ressorts et d’amortissements plus fermes afin de supporter les kilos supplémentaires. Le comportement global, même si la Classe A perd un peu d’agilité, semble ne pas avoir été trop dégradé par les kilos supplémentaires, mais difficile de se faire un jugement plus définitif en raison du peu de kilomètres parcourus. Sur la cinquantaine de kilomètres parcourus, nous avons relevé une consommation mixte de 2,9 l/100 km et de 13,5 kW/100 km en tout électrique. De bons chiffres en combiné et classique pour un véhicule électrique. Mais attention, il ne faut jamais oublier qu’à partir du moment où la batterie est vide, le moteur essence doit tout de même supporter la surcharge pondérale conséquente ce qui signifie forcément une consommation plus importante que le même moteur 100 % thermique.

Enfin, pour effectuer la recharge, comptez 1 h 45 sur une wallbox de 7,4 kW en 1 h 45 min, environ 25 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une prise rapide et 5 h 30 sur une prise domestique.

Prise en mains - Mercedes Classe A 250e : que vaut la première Classe A hybride?

Avec cette inédite version hybride rechargeable, Mercedes nous propose un modèle particulièrement adapté au contexte actuel. Sa possibilité de rouler en tout électrique pendant plus de 70 km mais aussi de pouvoir continuer de rouler comme avec une thermique classique a de fortes chances de séduire une clientèle assez large, même s’il faudra s’adapter au freinage particulier. La Classe A250e arrivera en France courant 2020. Les prix ne sont pas connus. À titre d’information, le surcoût en Allemagne par rapport à une 250 classique, se situe aux environs des 10 000 €, ce qui reste très important.

Portfolio (29 photos)

En savoir plus sur : Mercedes Classe A 4

PUBLICITE : PROFITEZ DE L'OFFRE

Commentaires (84)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

"Il est désormais transféré sous le coffre, lui faisant perdre à cette occasion 8 litres soit une contenance de 35 litres, ce qui est peu pour la catégorie."

On a donc un coffre de..... 35 litres ? :bah::ddr:

Par

77km en norme WLTP ? Si oui ca fait environ 70 en usage réel orienté ville c'est pas mal.

Par contre vous dites "une consommation mixte de 2,9 l/100 km et de 13,5 kW/100 km en tout électrique" donc plutôt en mode hybride car si ça avait été de 13.5 kW/100 km la batterie de 15.6 kW lui permettrait afficher une autonomie d'environ 110km en comptant une réserve d'1.5kW (ce qui correspond à 10% soit la norme actuellement).

Par

En réponse à halffinger

"Il est désormais transféré sous le coffre, lui faisant perdre à cette occasion 8 litres soit une contenance de 35 litres, ce qui est peu pour la catégorie."

On a donc un coffre de..... 35 litres ? :bah::ddr:

En faite ils parles du réservoir. L'article est bourré de fautes quand on se penche dessus ^^

Par

10.000 € et 235 kgs de + vs la version thermique. On a combien de L de SP a 1.50€ pour 10.000 €? 6666 L de carburant, caf de quoi faire + de 95000 km si on consomme 7 L/ 100 km :bah:

Par

En réponse à Franck-L

10.000 € et 235 kgs de + vs la version thermique. On a combien de L de SP a 1.50€ pour 10.000 €? 6666 L de carburant, caf de quoi faire + de 95000 km si on consomme 7 L/ 100 km :bah:

10 000k€ selon caradisiac.

A mon avis il compare la version de base A200 de 163ch avec la version hybride qui sont comparer mais donc sur le configurateur allemand c'est 7600€ de différence. Mais c'est pas les memes performances, la version comparable est la A250 (performance légèrement meilleure pour celle-ci) et cette fois c'est moins de 1500 € de différence auquel s'ajoute le malus de 1373 € pour la version classique (143g de CO2 avec malus 2019).

Finalement c'est seulement 115€ de plus. Alors 115€ c'est 80L si t'as un peu de chance. Donc rentabiliser en 1200km.

Ils sont où tes 95 000 km ?

Si t'es pas à 0.4s près au 100km/h bah tu risques de facilement faire ton choix

Par

Mouais :blague: je vois vraiment pourquoi cette version est à préférer à la petite version AMG 35

Car pour pas vraiment plus chère on a une bien meilleur version et suivant le pays où l'essence est pas très chère ( suffit de voir les prix du SP98 ou du SP100 tous ces derniers temps en Suisse ) l'argument de la conso n'est même pas à prendre en compte :bah:

Par

:coolfuck:

Je " NE " vois vraiment " PAS " pourquoi

Voilà phrase corrigée.

Mais pas mal en 2019 on ne peut toujours pas éditer un message sur Caradisiac :eek:

Par

Pas la moindre idée du tarif affiché par l'auto essayée ici ?

Ah ces journalistes... invités au restau avec une carte aveugle sans doute... après avoir essayée une auto visiblement truffée d'options.

Allez... on va parier sur combien pour cette caisse compacte dans cette version...

48....50...55...60 000 € ?

Plus ?

Et il sagirait d'aller gratter 2 ou 3 litres aux cent ( moins en comparo d'un diesel ) ?

Amusant...

Par

"à partir du moment où la batterie est vide, le moteur essence doit tout de même supporter la surcharge pondérale conséquente ce qui signifie forcément une consommation plus importante que le même moteur 100 % thermique."

Vous n'avez toujours pas compris ce qu'est une hybride apparemment. Donc non, c'est l'inverse : elle consommera moins même si la batterie sera quasi vide (elle ne laissera pas la batterie se vider à 100%..) rien que grâce à la récupération de l'énergie au freinage.

:nanana:

Par ailleurs la même phrase "90% des trajets font moins de 50km". On s'en fout complètement, ce qui compte, ce sont les km parcourus. Si je fais 9 fois par semaine un a/r de 2km pour la boulangerie, et 1 fois un trajet de 700 km, 90% de mes trajets auront été courts, mais seulement 3% de mes kilomètres. Le gain du phev est à peu près nul pour cet usage...

Par ailleurs l'autonomie en phev est en progression, ce qui est bien. Par contre le moteur thermique est toujours beaucoup trop gros, ce qui est stupide: c'est bel et bien le rôle du moteur électrique d'assurer les reprises. On aura des phev finançables quand elles seront équipés de moteurs thermique adaptés à la traction majoritairement électrique.

Par

Par contre je n'ai rien contre le réservoir de 35l. Vu l'autonomie elec, les km quotidiens sont sensés être elec. Et faire le plein une fois sur un grand départ en vacances c'est surmontable...

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire