Paul Pellerin Le 05/11/2019 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

Trois blocs essence, un diesel et une motorisation électrique, telle est l’offre “mécanique“ de la Peugeot 208. Toutes les motorisations ne se valent pas et afin de faire le bon choix il est nécessaire d’analyser chacune d’entre elles.

ESSENCE

1.2 PureTech 75 ch

Équipant l’entrée de gamme de la Peugeot 208, le 1.2 PureTech de 75 ch est un bloc trois cylindres dépourvu de turbo. Cette absence ne perturbe pas la conduite pour autant, car ce bloc se montre volontaire et convient parfaitement à un usage urbain. Sur la route, l’absence d’une boîte six est plus pénalisante et il faudra jouer avec le le vier de vitesses pour les relances surtout si l’on se trouve en dessous de 1 500 tr/mn.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, essence
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 75 ch à 5 750 tr/mn
Couple : 118 Nm à 2 750 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle 5
0 à 100 km/h : 13s2
Vitesse maxi : 174 km/h
Consommation mixte : 4,1 l/100 km
Rejets de CO2 : 93 g/km

1.2 PureTech 100 ch

Cœur de gamme, ce bloc est bluffant en reprises et malgré une puissance limitée à 100 ch il se montre à l’aise, quel que soit le type de parcours emprunté. Il est très alerte à bas régime et les reprises et les relances sont énergiques. Sur route et autoroute à vitesse stabilisée, il se montre sobre, discret et ses vibrations sont bien contenues. Ce moteur peut être associé en option avec l’excellente boîte automatique EAT8 (option à 1 700 €).

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 100 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 205 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle 6 - EAT8
0 à 100 km/h : 9s9 - 10s8
Vitesse maxi : 188 km/h - 188 km/h
Consommation mixte : 4,2 l/100 km - 4,3 l/100 km
Rejets de CO2 : 96 g/km - 97 g/km

1.2 PureTech 130 ch

Haut de gamme essence, le bloc 1.2 PureTech avec 130 ch joue le rôle de la GTi dans la gamme de la Peugeot 208. Ce moteur se montre volontaire, réactif et les performances sont correctes. La boîte auto EAT8 (seule disponible) apporte une belle douceur de conduite en ville, où la Peugeot 208 se montre à son aise. Elle l’est un peu moins sur la route, car si la puissance est bien là, elle est mal secondée par une boîte aux rapports trop longs.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 130 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : EAT8
0 à 100 km/h : 8s7
Vitesse maxi : 208 km/h
Consommation mixte : 4,5 l/100 km
Rejets de CO2 : 101 g/km

DIESEL

1.5 BlueHDi 100 ch

Un diesel sous le capot d’une citadine ce n’est plus trop à la mode. Pourtant ce bloc 1.5 BlueHDi de 100 ch fait preuve d’une belle discrétion et s’avère être un agréable compagnon de voyage. Agrément et souplesse de conduite sont au menu de ce bloc qui affiche une consommation moyenne très raisonnable. Il conviendra aux gros rouleurs qui devront cependant réaliser de longs parcours avant de rentabiliser son coût d’achat, la Peugeot 208 ainsi équipée affichant 1 300 € de plus que la version essence de même puissance.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, turbo, diesel
Cylindrée : 1 499 cm3
Puissance : 100 ch à 3 500 tr/mn
Couple : 250 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle 6
0 à 100 km/h : 10s2
Vitesse maxi : 188 km/h
Consommation mixte : 3,2 l/100 km
Rejets de CO2 : 84 g/km

ELECTRIQUE

e-208

Avec la Peugeot e-208, la marque au Lion à désormais sa propre citadine électrique (la précédente Peugeot iOn était une Mitsubishi iMiev rebadgée). Le moteur qui équipe cette Peugeot e-208 développe jusqu’à 136 ch de puissance en mode Sport. Car l’on peut jouer du sélecteur de mode pour utiliser que 80 ch de puissance et avoir plus d’autonomie, ou se placer en mode Normal avec 110 ch à la clé. L’autonomie est variable selon le mode de conduite choisie et peut aller jusqu’à 340 km selon le constructeur (plus proche de 300 km dans la réalité). La Peugeot e-208 propose trois modes de recharge. Sur une prise domestique il faudra 16 heures pour atteindre la recharge complète, sur une Wall Box de 5 h 15 à 8 heures et enfin sur un connecteur de charge rapide on obtient 80 % de charge en 30 minutes. Il est bon de noter que grâce à un abonnement à 4,99 € par mois on peut accéder au réseau Free2Move Services qui dispose de plus de 85 000 points de recharge en Europe.

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Fiche technique

Type : électrique, moteur synchrone à aimant permanent
Puissance : 80 ch à 136 ch (selon le mode de conduite choisie)
Capacité de la batterie : 50 kWh (46 kWh utiles)
Boîte de vitesses : automatique
0 à 100 km/h : 8s1 (en mode Sport)
Vitesse maxi : 150 km/h
Consommation mixte : 13,5 kWh/100 km
Autonomie : de 330 à 360 km
Rejets de CO2 : 0 g/km

Caradisiac vous conseille : le bloc essence 1.2 PureTech de 100 ch avec boîte manuelle à six rapports ou pour les gros rouleurs, le bloc diesel 1.5 BlueHDi de 100 ch.

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