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2. Sur la route : confortablement placide

Essai - Dacia Sandero restylée : recette améliorée, tarif inchangé

Une fois n'est pas coutume, c'est donc sous le capot d'une Dacia que l'on trouve un tout nouveau bloc moteur. Pas d'inquiétude pour la fiabilité nous a assuré la marque, puisque les technologies utilisées pour son élaboration sont, elles, éprouvées. Nous verrons bien.

 

Ce sont en tout cas les routes croates de la région de Split et Sibenik qui nous ont permis d'éprouver les capacités de ce 3 cylindres.

Déjà, un premier tour de clé, il fait entendre sa voix typique de 3 cylindres. Malheureusement, son timbre n'est pas aussi agréable que celui d'un 1.2 Puretech de chez PSA ou même que les 3 cylindres coréens de Kia ou Hyundai. Elle est loin l'évocation d'un flat 6, on est plutôt dans le registre de la crécelle. Mais heureusement, l'insonorisation, loin d'être absente, permet de contenir les vocalises et de les rendre lointaines, sauf à être pied au plancher. À vitesse stabilisée, il est même assez poli. Par contre, au ralenti, il vibre un peu, rançon de l'absence d'arbre d'équilibrage.

 

L'agrément de conduite de la Sandero n'est pas si éloigné de celui d'une citadine généraliste type Clio.
L'agrément de conduite de la Sandero n'est pas si éloigné de celui d'une citadine généraliste type Clio.

Niveau performances, et malgré un couple inférieur à l'ancien 4 cylindres (97 Nm contre 107), il ne s'en sort pas si mal. Bien sûr, il ne faudra pas lui demander la lune. Son usage privilégié : l'urbain et l'extra urbain. Mais l'autoroute ne sera pas son terrain de prédilection. Les reprises y apparaîtront en effet bien faiblardes, même si nous nous attendions à pire encore. Il faut dire qu'heureusement, la Sandero est très légère. Cette version pèse 969 kg toute mouillée, soit à peine 30 kg de plus qu'une Twingo 1.0 SCe 70 ch (940 kg). Cela lui permet, en conduite urbaine, de donner le change et de s'inscrire sans souci dans le trafic. La boîte courte aidant au demeurant. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 14,2 secondes, soit mieux que les 14,5 s du 1.2 16v et mieux que les 14,5 s de la Twingo...

En tout état de cause, en conduite de tous les jours, c'est suffisant. Pour ceux qui veulent plus de pep's, le 0.9 TCe 90 ch sera plus indiqué. Il faudra juste rajouter 1 250 € au chèque.

 

La consommation sait se contenir et l'agrément reste identique et pas low-cost

La consommation sait se tenir en mode "je fais gaffe". Nous avons relevé un 6,2 de moyenne en conduite extra-urbaine, sans avoir emprunté d'autoroute. C'est un peu mieux que le TCe 90 que nous avions mesuré dans les mêmes conditions à 6,8 litres. Mais en cravachant pour en tirer la substantifique moelle, la valeur s'envole à plus de 8 litres. Mais nous ne sommes plus ici dans une optique d'économie qui prévaut de toute façon lorsque l'on opte et pour cette voiture, et pour ce moteur.

 

Essai - Dacia Sandero restylée : recette améliorée, tarif inchangé

Concernant l'agrément général de conduite, la Sandero restylée n'évolue pas par rapport à sa devancière puisque les réglages n'ont pas changé. On retrouve donc une citadine polyvalente confortable, plus moelleuse dans cette version classique qu'en livrée baroudeuse Stepway, que nous avions trouvée plus ferme. La tenue de route n'est pas la meilleure du segment (ce serait un comble), mais est tout à fait rassurante. Elle permet de tenir un rythme soutenu sans se faire peur. Le roulis n'apparaît que si on force la cadence. La direction, qui reste hydraulique (à assistance par moteur électrique) est précise et informative. Un peu lourde en manœuvre, mais à peine. Le freinage ne manquera d'endurance qu'en conduite rallye et se montre puissant et stable.

Au global, les prestations routières sont bien moins low-cost que le prix, et ça c'est un tour de force.

 

 

 

 

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Commentaires (62)

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Par

Encore une note entre 14 et 15 ? Autant considérer les 14.1 comme 1/10, 14.2 comme 2/10 .... au moins ça fera une différence notable entre les véhicules testés...

Par §zem778mO

La Dacia F1 Technology s'améliore encore et toujours :love:

Par

En réponse à gxahafair

Encore une note entre 14 et 15 ? Autant considérer les 14.1 comme 1/10, 14.2 comme 2/10 .... au moins ça fera une différence notable entre les véhicules testés...

Bonjour,

Vous savez, plus on note de critères, plus on s'approche d'une note moyenne identique entre les voitures. Car toutes ont des points forts, et toutes des points faibles. C'est pourquoi il vous faut rentrer dans le détail des notes, pour voir si sur les critères qui sont importants pour VOUS, la note est bonne ou mauvaise... Il n'y a aujourd'hui plus de mauvaise voiture. Et pour sortir du lot, il faut également faire fort... CQFD

MC

Par §zem778mO

En réponse à gxahafair

Encore une note entre 14 et 15 ? Autant considérer les 14.1 comme 1/10, 14.2 comme 2/10 .... au moins ça fera une différence notable entre les véhicules testés...

tu sais c'est pas les "plastik moussay" qui vont changer quoi que ce soit pour plus de 70% de gens, les gratouilleurs qui pensent que Dacia ça vaut 1/20 et Porsche 20/20 il y en a mais quand il s'agit d'aller au boulot, de faire ses courses et tiens même de partir en vacances ne compte pas arriver 5 minutes plus tôt au mieux avec la Porsche ou alors tu peux essayer mais tu finiras avec ta caisse saisie par les forces de l'ordre :oui:

le matin pour aller au taf en fait cela dépend plus du feu rouge que t'a pas eu que des 700 cv de ton moteur et tu verras que dans les bouchons ou en ville que la Porsche elle ne va pas plus vite que la Dacia et ça tu vois beaucoup de gens l'ont remarqué alors ils ne vont pas se prendre la tête car le but c'est d'aller au boulot c'est à dire aller d'un point A à un point B et Dacia le fait aussi bien qu'un autre et même mieux c'est plus fiable c'est à dire que tu pourras compter dessus chaque matin sans avoir besoin d'une maintenance lourde et coûteuse. alors met ton 1/20 tu feras juste rigoler des gens qui eux se servent de leur voiture tous les jours :coucou:

Par §zem778mO

En réponse à manuel cailliot

Bonjour,

Vous savez, plus on note de critères, plus on s'approche d'une note moyenne identique entre les voitures. Car toutes ont des points forts, et toutes des points faibles. C'est pourquoi il vous faut rentrer dans le détail des notes, pour voir si sur les critères qui sont importants pour VOUS, la note est bonne ou mauvaise... Il n'y a aujourd'hui plus de mauvaise voiture. Et pour sortir du lot, il faut également faire fort... CQFD

MC

ça a déjà été expliqué a tous les kikoo Manu :oui:

il y a des critères d'achat et eux se fixent sur la note finale :bah:

comme si on pouvait comparer un monospace et un roadster en fonction de la note :ange:

Par

j'avais 10000 euros pour changer de voiture, j'ai regardé ce que proposait Dacia, j'en ai essayé ( Sandero tce 90 finition haute, Duster tce 125cv , logan dci 90cv ), j'ai pas trouvé ces voitures ridicules sur la route, loin de là, mais disons qu'au final pour moins cher j'ai acheté une laguna 3 2.0 dCi 150 gt 4control avec 48000km au compteur. Niveau agrément c'est quand même autre chose et en coût d'utilisation, ça va encore.

Après, j'aurais pris une Dacia neuve, j'avais un véhicule neuf garanti quoi...

Par

Merci à Manuel Cailliot pour sa réponse. Et en réponse à Zemik je voulais juste préciser que je ne voulais pas illustrer le fait que la Dacia mérite 1/10 mais juste que les notes sont vraiment trop proches les unes des autres....

Sur la Dacia je suis d'accord, elle remplit sa mission à 100% et ce n'est en aucun cas une mauvaise voiture.

Par

Si on compare cette dacia en terme de prix catalogue oui c est la meilleure :bien: maintenant si on la compare avec les prix " mandataires" là elle a des concurrentes très sérieuses , je précise qu une dacia n est jamais ou peu bradée chez les mandataires contrairement aux autres marques.

Par

Le véritable point fort de la sandero est sa version " speedway " :bien:

Par

La version stepway pardon

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